ΤΕΥΧΟΣ ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2017

Οδηγούμε το 2017 Honda Civic [videos+photos] [ 10/2 ]

Loading the player ...

Οδηγούμε στη Βαρκελώνη τη 10η γενιά του Civic.

Παρά πέντε, πεντήκοντα τα έτη που το Civic βρίσκεται στο προσκήνιο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό που το 1972 ξεκίνησε ως ο διάδοχος του πρώτου τρίπορτου hatchback των δημιουργημάτων του σεβαστού Soichiro Honda, του Ν360, έως τις μέρες μας που παρουσιάζεται η δέκατη γενιά.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ: ΝΙΚΟΛΑΣ Σ. ΖΑΛΜΑΣ, ΦΩΤΟ: HONDA

Κι αν το Ν360 ξεκίνησε με το αερόψυκτο δικύλινδρο μοτέρ της δίτροχης CB450 που απέδιδε 31 ίππους, το πρώτο Civic μας ήρθε με υδρόψυκτο με 1.170 κ.εκ. κινητήρα που απέδισε 50 ίππους. 

Σαρανταπέντε χρόνια αργότερα ο απόγονος της δέκατης γενιάς, το ΜΥ '17 Civic, μας έρχεται μέσα από μια παγκόσμια τάση της βιομηχανίας που παρουσιάζει κάποια σχιζοειδή στοιχεία. Ενώ έχει ακριβώς τα διπλάσια κιλά του πρώτου (680 με 1.360), μισό μέτρο μακρύτερο μεταξόνιο (2,2 με 2,7 μέτρα) και περισσότερο από ένα μέτρο μεγαλύτερο συνολικό μήκος, (3,55 με 4,63 m.), εφοδιάζεται και με  τρικύλινδρο κινητήρα ενός λίτρου. Ο οποίος όπως αποδίδει 129 ίππους, παραθέτοντας και 200 Nm ροπής. Είναι ένα ακόμα διαλεκτό κομμάτι από την οικογένεια «Earth Dreams Technology», ενώ και ο 1.5 i-VTEC Turbo βρίσκεται ως εναλλακτική πρόταση κάτω από το καπό.

Βρισκόμαστε δηλαδή, σε σχέση με το παρελθόν, κάπου ανάμεσα σε ένα περιορισμό, σε μια συρρίκνωση σε ό,τι αφορά τον κυβισμό των κινητήρων και σε μια γιγάντωση σε ό,τι αφορά τις καρότσες. Και αυτό μπορούμε να το ορίσουμε ως μια προσπάθεια συμβιβασμού των επιτάσεων για μικρότερους ρύπους και οικολογικότερη συμπεριφορά μα ταυτόχρονα και ως κάλυψη μιας οικουμενικής επιθυμίας για μεγαλύτερες ανέσεις, ομού με την πάντα απαιτούμενη υπόκλιση στη θεά της ασφάλειας.

Προκειμένου λοιπόν να επιβιώσει στις σκληρές νόρμες της αγοράς, ελπίζοντας ταυτόχρονα και σε μια καλή υποδοχή στις σημαντικότερες από πλευράς όγκου αγορές, το Civic κάνει αυτά τα βήματα μεγαλώνει μικραίνοντας και μικραίνει μεγαλώνοντας.

Το πόσο σημαντική είναι για την Honda η επιτυχία του, μας το επιβεβαιώνουν οι δηλώσεις του αρχιμηχανικού Mitsuru Kariya, «Η δημιουργία αυτής της δέκατης γενιάς Civic αποτελεί ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και φιλόδοξα σχέδια που έχει αναληφθεί ποτέ από τη Honda, καθώς και μια άνευ προηγουμένου δέσμευση των πόρων του τμήματος έρευνας και εξέλιξης». 

Μιλώντας με τίτλους οι άνθρωποι του εργοστασίου κάνουν λόγο για μια νέα σπορτίφ, ξεχωριστή σχεδίαση, σε μια ιδέα έτοιμη να προσφέρει μια δυναμική οδηγική εμπειρία, εφοδιασμένη με νέους κινητήρες βενζίνης, ικανούς να προσφέρουν έναν συνδυασμό δυναμικών επιδόσεων, με εξαιρετική οικονομία καυσίμου. Ταυτόχρονα διατηρούνται τα στοιχεία των εσωτερικών χώρων με βελτιωμένη χρηστικότητα, ενώ τα χαρακτηριστικά της επόμενης γενιάς Honda Connect προσφέρουν ακόμα πληρέστερες λειτουργίες. 

Τέλος, το «Honda Sensing» με προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας και βοηθητικές για τον οδηγό εφαρμογές, μας προϊδεάζει ότι το νέο Civic δικαίως μπορεί να καταχωρηθεί ως ένα από τα ασφαλέστερα στην κατηγορία του.

 

Πρώτες εντυπώσεις

Μετά την σύντομη, αλλά περιεκτική, πρώτη επαφή μας στους πέριξ της Καταλανικής πρωτεύουσας δρόμους, έχουμε να καταθέσουμε τα εξής: 

Καταρχάς, η ευρυχωρία του είναι από τα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου, αναμφισβήτητα. Τόσο οι εμπρός όσο -κυρίως- οι πίσω επιβάτες, έχουν στη διάθεσή τους ικανοποιητικό ωφέλιμο χώρο, τόσο σε ό,τι αφορά το μήκος για τα πόια τους, όσο και το ύψος και πλάτος, αντίστοιχα.

%PHOTOGALLERY1%

Η έκδοση του νέου Civic με τον τρικύλινδρο 1.0 i-VTEC Turbo μπορεί να φαίνεται «μικρή» σε κάποιον, όμως η πραγματικότητα είναι διαφορετική. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ καλά, όπως και ο τρόπος που αποδίδει τη ροπή του.

Τόσο η επιτάχυνση από στάση όσο και η εν κινήσει προκαλούν θετική εντύπωση, δεδομένου του μικρού κυλινδρισμού και των διαστάσεων του οχήματος. Βεβαίως, σε αυτό, σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και το πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει «πυκνή» κλιμάκωση και μια ακριβέστατη αίσθηση στο «κούμπωμα» κατά την αλλαγή των σχέσεων.

Βεβαίως, όταν τον πιέζεις, η χαρακτηριστική χροιά του τρικύλινδου είναι αισθητή στα αυτιά σου, χωρίς να ενοχλεί. Αφήνοντας, το «χιλιάρι» με το μηχανικό κιβώτιο και οδηγώντας διαδοχικά την έκδοση με το CVT κιβώτιο, η ένταση και η χροιά του κινητήρα γίνεται περισσότερο αντιληπτή, ενώ υπάρχει και ο θόρυβος που (εκ κατασκευής) παράγεται από ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης. 

Στην εκδοχή με τον 1.5 i-VTEC Turbo τα δεδομένα είναι ακόμα καλύτερα, αναφορικά με τον (τετρακύλινδρο, εδώ) κινητήρα. Η απόδοση της ροπής του είναι τόσο γραμμική από τις χαμηλές έως τις μεσαίοϋψηλές rpm, που θυμίζει καλό ατμοσφαρικό. Σε αυτή την έκδοση, το επίπεδο θορύβου του κινητήρα είναι σχετικά χαμηλό.

 

Οδική συμπεριφορά – Κατανάλωση

Οι άνθρωποι της Honda μάς επισήμαναν κατά τη διάρκεια της επίσημης παρουσίασης την προσπάθεια που κατέβαλαν για την όσο το δυνατόν καλύτερη κατανομή του βάρους εμπρός-πίσω.

Η οδήγηση του νέου Civic στους πολύ καλούς σε ποιότητα και πρόσφυση Ισπανικούς δρόμους, απέδειξε του «λόγου το ασφαλές». Το κράτημα είναι εξαιρετικό και η ανάρτηση δοτική σε κάθε περίπτωση, όσο και να πιέζεις.

Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, κυμαίνεται σε χαμηλό επίπεδο όσο ο οδηγός διατηρεί ήρεμο ρυθμό και χρησιμοποιεί έξυπνα τη ροπή. Λογικά, αυτή αυξάνεται όταν πιέζει για επιδόσεις αλλά και πάλι δεν φτάνει σε «υπερβολικό» επίπεδο. Να σημειώσουμε ότι αυτή η γενική διαπίστωση ισχύει τόσο για το Civic με τον 1.0 i-VTEC Turbo, όσο και για αυτό με τον 1.5 i-VTEC Turbo.

Το καινούργιο Civic αναμένεται στην Ελλάδα τον προσεχή Ιούνιο, αρχικά μόνο με το hatchback αμάξωμα (οι υπόλοιπες εκδόσεις θα ακολουθήσουν σταδιακά). Προς το παρόν, δεν έχουν ανακοινωθεί από την Ελληνική αντιπροσωπεία οι τιμές πώλησής του.

Πολύ περισσότερα, για αυτή δέκατη «γενιά» Civic στο περιοδικό «Car and Driver» τ. 327, που θα κυκλοφορήσει την Κυριακή 5 Φεβρουαρίου.

 

Videos - 2017 Honda Civic

%VIDEO1%

%VIDEO2%