24/7/2009
Γίνεται αμέσως σαφές ότι το βάρος στα νέα μέτρα που εξαγγέλθηκαν θα σηκώσουν οι 1,5 εκατ. ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας που τα «τυπικά» χαρακτηριστικά τους τους εναποθέτουν στα πολύ λαϊκά στρώματα, στα οποία εντάσσονται και οι 900.000 ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων της κλάσης Γ. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων που φθάνουν τα 2,5 εκατ. οχήματα, σε κάθε περίπτωση δεν ήταν επιλογή τους η κατοχή ρυπογόνων ΙΧ, απλώς τα οικονομικά τους δεν τους επιτρέπουν για κάτι πιο σύγχρονο. Με τα νέα μέτρα, ουσιαστικά εξωθούνται στο να αγοράσουν ένα καινούργιας τεχνολογίας, προκειμένου να αποφύγουν το ετήσιο χαράτσι των τελών κυκλοφορίας που σε αυτές τις κλάσεις έχει αυξηθεί έως και 178%. Και μπορεί το μέτρο της απόσυρσης, ως δράση να είναι πολύ σημαντικό για την αντικατάσταση των παλαιάς τεχνολογίας αυτοκινήτων, από την άλλη όμως όπως εξαγγέλθηκε δημιουργεί κερδισμένους και χαμένους. Ποιοι είναι οι κερδισμένοι και ποιοι οι χαμένοι:
Κερδισμένοι
Μεγάλος κερδισμένος είναι αναμφίβολα το Κράτος που θα δει με το καλημέρα στα ταμεία του, όχι μόνο τα 380 εκατ. ευρώ από τον «πράσινο φόρο», αλλά και άλλα 100 εκατ. ευρώ, όπως υπολογίζουμε από την αύξηση των πωλήσεων κατά 50.000 αυτοκίνητα από τον ΦΠΑ και το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης που επανέρχεται στο 100%. Δηλαδή με το... καλημέρα 480 εκατ. ευρώ, έχοντας «δεσμευμένα» άλλα 100 εκατ. ευρώ (τόσο υπολογίζεται το κόστος του μπόνους και της απόσυρσης για 50.000 μεσαίου κυβισμού ΙΧ), που θα επιστρέψει στους δικαιούχους αρκετούς μήνες αργότερα με το εκκαθαριστικό σημείωμα της εφορίας, οπότε ως τότε μπορεί να τα διαχειριστεί όπως θέλει.
Η Κυβέρνηση που δείχνει ένα πράσινο... πρόσωπο στους πολίτες, ενώ το «θέμα απόσυρση» αναμένεται να εκμεταλλευτεί πολιτικά (προεκλογική περίοδος, γαρ)
Οι εισαγωγείς αυτοκινήτων, που θα δούν τις πωλήσεις να επιστρέφουν σταδιακά στα υψηλά επίπεδα της προ κρίσης εποχής. Ήδη από τις 170.000-180.000 που ήταν οι προβλέψεις για φέτος, τα νέα δεδομένα αναμένεται να ανεβάσουν τις πωλήσεις στις 230.000 και σταδιακά μέχρι το 2012, που θα διαρκέσει το μέτρο της απόσυρσης να ξεπεράσει ακόμη και τις 300.000 μονάδες.
Ωφελημένοι είναι οι εισαγωγείς για έναν ακόμη λόγο, καθώς στους νέους τιμοκαταλόγους που θα εκδώσουν με το 100% του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης, είναι σίγουρο ότι θα ενσωματώσουν και αυξήσεις ειδικά στα μικρού και μεσαίου κυβισμού αυτοκίνητα που πριμοδοτούνται από τα νέα μέτρα.
Οι Τράπεζες, που θα αυξήσουν τις χρηματοδοτήσεις, άρα τα έσοδά τους. Σε ένα παγκόσμια περιβάλλον χαμηλών επιτοκίων, οι Ελληνικές Τράπεζες δανείζουν με επιτόκια που αγγίζουν τα όρια της τοκοφλυφίας.
Κερδισμένοι είναι όσοι είχαν σκοπό να αγοράσουν αυτοκίνητο και μπορούν να αποσύρουν ένα παλαιό, καθώς το όφελος είναι σημαντικό (αναλόγως, από 500-3.200 ευρώ).
Ο στόλος των αυτοκινήτων, που θα απαλλαχθεί από 730.000 ΙΧ παλαιάς τεχνολογίας.
Η ατμόσφαιρα, καθώς τα νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα ρυπαίνουν πολύ λιγότερο.
Χαμένοι
Πρώτα απ' όλα οι ιδιοκτήτες ΙΧ της κλάσης Δ και Γ, οι οποίοι θα πρέπει να σπεύσουν να αγοράσουν καινούργιας τεχνολογίας αυτοκίνητο για να αποφύγουν το επιβαρυμένο ετήσιο κόστος κτήσης. Ουσιαστικά να βρούν τα 15.000 από τα 18.000 ευρώ που κοστίζει ένα μικρό οικογενειακό ΙΧ (τα 2.000 ευρώ είναι το μπόνους απόσυρσης και αγοράς). Ποσό εξαιρετικά υψηλό αν μιλάμε για τα χαμηλά εισοδήματα, το οποία έχει πλήξει η κρίση και είναι αμφίβολο αν μπορούν να το σηκώσουν έστω και με δανεισμό. Και εδώ υπεισέρχεται ένα ακόμη θέμα, καθώς οι Τράπεζες όχι μόνο εγκρίνουν δάνεια με το σταγονόμετρο (ειδικά σε αυτές τις κατηγορίες πελατών), αλλά δανείζουν με δυσμενείς όρους σε σχέση με ότι ισχύει στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Όλοι οι ιδιοκτήτες ΙΧ που βλέπουν τα αυτοκίνητά τους να απαξιώνονται επιπλέον. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, 15% μέχρι τα 1.600 κ.εκ., 20% μέχρι τα 1.800 κ.εκ. και 50% και πλέον για πάνω από τα 2.000 κ.εκ.
Οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που θα πρέπει να κατεβάσουν και άλλο τις τιμές. Ειδικά στα υψηλού κυβισμού θα πρέπει να φθάσουν και κάτω του κόστους για να τα πουλήσουν.
Οι κάτοχοι αυτοκινήτων της κλάσης Δ και Γ, που βλέπουν το ετήσιο κόστος κατοχής ΙΧ να εκτινάσσεται έως και 178%. Ειδικά εκείνοι που τα έχουν καλοσυντηρημένα και για να τα διατηρήσουν στην κατοχή τους θα πρέπει επιβαρυνθούν σημαντικά.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων 2.000 κ.εκ. και άνω των κλάσεων Δ και Γ. Η εμπορευσιμότητά τους είναι κυριολεκτικά στα αζήτητα και το ετήσιο κόστος πολύ υψηλό.
Όσοι έσπευσαν να αγοράσουν νέο ΙΧ με το μειωμένο Ε.Τ.Τ. από 2.000 κ.εκ και πάνω. Η... γαλαντόμα κυβέρνηση μπορεί να πριμοδοτεί με 18 ευρώ την περιβαλλοντολογική τους συμβατότητα, αλλά ο κ. Παπαθανασίου φρόντισε έναν μήνα πριν να τα τιμωρήσει με την έκτακτη εισφορά που κυμαίνεται στα 150 ευρώ στα δίλιτρα και φθάνει έως τα 650 ευρώ στα μεγάλου κυβισμού!
Παναγιώτης Κάιδος, έμπορος αυτοκινήτων
«Το θετικό στα μέτρα είναι ότι θα έχουν διάρκεια και η αγορά σταδιακά θα μπει σε μια σειρά. Το αρνητικό είναι ότι ο κλάδος μας που ταλαιπωρήθηκε από την κρίση τους τελευταίους 11 μήνες, δεν θα ανακάμψει καθώς τα αυτοκίνητα που έχουμε στις εκθέσεις μας απαξιώνονται και άλλο. Ήδη έχουν κλείσει 75 έμποροι και θεωρώ ότι θα κλείσουν άλλοι 150 στην Αττική. Χαρακτηρίζω την απόσυρση-μαϊμού, αφού δεν υποχρεώνει την απόσυρση παλαιού ΙΧ και την αγορά ενός καινούργιου. Πράγμα που σημαίνει ότι με το μπόνους που θα πάρει κάποιος, μπορεί να πληρώσει την... δόση για τους ημιυπαίθριους».
ΠΟΣΟ ΕΧΕΙ ΑΚΡΙΒΥΝΕΙ ΤΟ ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ ΕΝΟΣ ΙΧ ΜΕΣΑ ΣΕ ΕΝΑ ΧΡΟΝO
Η πριμοδότηση των «καθαρών» αυτοκινήτων δεν έχει μειώσει την ετήσια επιβάρυνση των ΙΧ, συγκριτικά με τα τέλη κυκλοφορίας που πληρώναμε μέχρι το 2008 (Θυμίζουμε ότι από την επόμενη χρονιά τα τέλη αυξήθηκαν κατά 20%). Όπως προκύπτει από τον σχετικό πίνακα, στα αυτοκίνητα με κυβισμό από 1.200-2.000 εκ., αυτά που ανήκουν στην κλάση Α επιβαρύνονται από 1 έως 206 ευρώ, τα αυτοκίνητα της κλάσης Β από 69 έως 274 ευρω, αυτά της κλάσης Γ από 119 έως 324 ευρώ και τα ρυπογόνα ΙΧ της κλάσης Δ από 166 έως 374 ευρώ σε ετήσια βάση. Το ποσό αυτό προκύπτει, με τον υπολογισμό του έξτρα φόρου ρύπων, αλλά και της έκτακτης εισφοράς που ανακοίνωσε το Υπουργείο Οικονομικών με ισχύ από το Σεπτέμβριο του 2009
|
|
|
|
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
