CAR AND DRIVER ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ
2018 CARLOS GHOSN

H πτώση του Ghosn θα παρασύρει και την συμμαχία Nissan-Renault-Mitsubishi; 20/11

  • img

Yπήρξε ο Μίδας που όποια εταιρία έπιανε την έκανε χρυσάφι. Έστω και αν κάποιο από αυτό το έβαζε κρυφά στην τσέπη του. Τι γίνεται όμως από εδώ και πέρα με τις εταιρίες που μένουν χωρίς τον «μάγο» της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας;
 

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΤΑΡΗΣ, ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟ

Και εκεί που όλοι θαύμαζαν τα επιτεύγματα του μεγάλου μάνατζερ και σύγχρονου «μάγου» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, ξαφνικά (όχι και τόσο για τα στόματα που πλέον ανοίγουν...) ο Carlos Ghosn πέφτει με κρότο και μεγάλη απαξίωση από τον θρόνο που βρισκόταν εδώ και δύο δεκαετίες. Η υπόθεση είναι αρκετά πολύπλοκη για να ξεκαθαρίσει μέσα σε λίγες «σκανδαλοθηρικές» γραμμές, και σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να κριθεί στα δικαστήρια έτσι ώστε να αποδειχτεί αν όντως είναι ένοχος. Το κακό όμως έχει γίνει, και οι εταιρίες που έσωσε από την καταστροφή τον διώχνουν από την θέση του, αφήνοντάς τον βορά σε ένα παγκόσμιο αδηφάγο κοινό που διψά για «αίμα» και σκάνδαλα.

Βλέποντας λίγο πιο ψύχραιμα τα πράγματα, η αποχώρηση του Ghosn, και μάλιστα με αυτό τον τρόπο, είναι σίγουρα ένα τεράστιο πλήγμα για την Γαλλο-Ιαπωνική συμμαχία. Ο 64χρονος superstar του μάρκετινγκ ήταν ο κύριος μοχλός της ανάκαμψης της Nissan, διέσωσε εν πολλοίς την Mitsubishi από την χρεωκοπία και ήταν αυτός που οδηγούσε το πολυεθνικό γκρουπ στην πορεία προς την πρώτη θέση παγκοσμίως, ανταγωνιζόμενος την Toyota και το group VW.  Στο άκουσμα της είδησης οι αγορές αντέδρασαν μάλλον νευρικά με τις μετοχές των εταιριών να σημειώνουν πτώση, εν αναμονή και κάποιων περισσότερο επίσημων αντιδράσεων από όλες τις πλευρές, μεταξύ των οποίων και η Γαλλική κυβέρνηση, η οποία συνεχίζει να διατηρεί ένα 15% στην Renault.

To πρόβλημα που ανακύπτει με την ξαφνική πτώση του «βασιλιά» είναι ότι δεν έχει υπάρξει πρόβλεψη για μία διάδοχη κατάσταση. Και όλα αυτά σε ένα «βασίλειο» που τα πράγματα είναι μάλλον μπερδεμένα για το ποιος έχει το πάνω χέρι και ποιο είναι το καθεστώς συνεργιών μεταξύ των εταιριών. Με άλλα λόγια, μπορεί να συνεχίσει η Renault να ηγείται αυτής της συμμαχίας όταν οι αριθμοί και οι πωλήσεις της είναι αρκετά χαμηλότερες από εκείνες της Nissan; Και ποιος θα είναι ο επόμενος μεγάλος «ηγέτης» που θα κρατήσει αυτές τις ισορροπίες, όταν ήδη ο νυν CEO της Nissan Hiroto Saikawa εκφράζεται με ιδιαίτερα σκληρό τρόπο για τον Ghosn και τις πρακτικές του στην ηγεσία της συμμαχίας;

Το ιδιότυπο καθεστώς της κατοχής μετοχών από την μία εταιρία στην άλλη, φέρνει πλέον επί τάπητος το θέμα ποιός θα κάνει κουμάντο από εδώ και στο εξής. Οι Γάλλοι και ο Μακρόν θα επιθυμούσαν πάρα πολύ να αναλάβουν οι ίδιοι, μιας και θα εξασφάλιζε τις θέσεις εργασίας των Γάλλων εργατών, η παραγωγικότητα των οποίων είναι περίπου στο μισό από την αντίστοιχη εκείνων στην Nissan. Aπό την άλλη, η Ιαπωνική εταιρία είναι σαφώς πιο ισχυρή τόσο σε πωλήσεις όσο και σε κεφαλαιοποίηση, έχοντας μάλιστα την ικανότητα να εξαγοράσει ολόκληρη τη Renault (εκτός από το πακέτο της Γαλλικής κυβέρνησης) χρησιμοποιώντας μόνο δικά της χρήματα. Αυτός είναι και ο διακαής πόθος του Hiroto Saikawa, ο οποίος είναι προφανές και ο περισσότερο ωφελημένος από το σκάνδαλο του Ghosn. Σ' αυτή την διαδικασία υπάρχουν βέβαια κάποια σημαντικά εμπόδια όπως η διπλή ψήφος του 15% του ποσοστού της γαλλικής κυβέρνησης ή το ότι ο Μακρόν δεν θα θελήσει να παραδώσει την εταιρία, όμως αν όντως η Nissan αποφασίσει να προχωρήσει, είναι σίγουρο ότι θα μπορέσει να αποκτήσει τον έλεγχο μέσα από την ελεύθερη αγορά των μετοχών της Renault. Πάντως πέρσι η Nissan πούλησε 5,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα έναντι 3,8 εκατομμύρια της Renault και πριν ξεσπάσει το σκάνδαλο η κεφαλαιοποίηση της ιαπωνικής εταιρίας ήταν τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτή της Renault.

Υπάρχει επίσης και το ενδεχόμενο του διαζυγίου. Ένας εύκολος τρόπος είναι να εξαγοράσει η Nissan ένα επιπλέον 10% των μετοχών της Renault, ανεβάζοντας το ποσοστό της στο 25%, κάτι που με βάση τους Ιαπωνικούς νόμους, στερεί από την Renault το δικαίωμα ψήφου στην Νissan. Με αυτόν τον τρόπο η Nissan θα μπορούσε να απαλλαγεί από τους εκπροσώπους της Renault στο ΔΣ της και να προχωρήσει πλέον μόνη στον δικό της δρόμο ανάπτυξης της εταιρίας. Το θέμα είναι ότι αυτή η εξέλιξη δεν θα ήταν ικανοποιητική για την ιαπωνική εταιρία, ιδίως αυτή την εποχή όπου τρέχουν μεγάλα κοινά project για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών μοντέλων όλων των εταιριών του group. Ενώ τα έξοδα για το R&D και την δημιουργία κοινών μηχανικών μερών δεν είναι κάτι που μπορεί πλέον να επωμιστεί μία εταιρία, έστω και του μεγέθους της Nissan. Παράλληλα υπάρχουν ήδη σε λειτουργία αρκετά κοινά προγράμματα, όπως εργοστάσια σε αναπτυσσόμενες χώρες και κάθε μορφής συνέργιες το κόστος των οποίων μόνο για φέτος υπολογίζεται στα 5,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Σε όλα αυτά θα πρέπει να υπολογιστούν και δεκάδες άλλες παράμετροι, όπως η τύχη εταιριών σαν την Mitsubishi ή την AvtoVAZ καθώς και προγράμματα συνεργασίας με άλλους μεγάλους ομίλους, όπως την Daimler για την από κοινού εξέλιξη ηλεκτρικών μοντέλων.

Όπως και να έχει πάντως, η μετά Ghosn εποχή θα είναι εξαιρετικά δύσκολη για την γαλλο-ιαπωνική συμμαχία, η οποία για αρκετά χρόνια κινήθηκε με έναν  ιδιόμορφο τρόπο και κάτω από τις εντολές ενός χαρισματικού ανθρώπου, που κατάφερνε να συνενώνει τις αντιθέσεις και να δημιουργεί μεγάλα κέρδη από σχεδόν ξεγραμμένες υποθέσεις. Η αποδόμησή του, πέρα από το κενό ηγεσίας που αφήνει σε έναν γίγαντα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, δημιουργεί και ένα «ηθικό» κενό, που μοιάζει σχεδόν αγεφύρωτο για όσους γνωρίζουν την ψυχοσύνθεση των Ιαπώνων και την αντιμετώπιση τέτοιου είδους θεμάτων. Δεν είναι τυχαία τα λόγια του Hiroto Saikawa λίγες ώρες πριν, σε συνέντευξή του στα μεγάλα διεθνή δίκτυα, όταν μιλά όχι μόνο για απογοήτευση και λύπη για όσο έκανε ο Ghosn, αλλά προχωρά ακόμα περισσότερο χρησιμοποιώντας λέξεις όπως «αγανάκτηση» και «περιφρόνηση». Ο ίδιος υποστηρίζει παράλληλα ότι η συμμαχία δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα. Όμως μετά από τέτοιους χαρακτηρισμούς (και όσα κρύβονται πίσω τους), είναι πλέον σίγουρο ότι τίποτα δεν θα είναι το ίδιο για το Γαλλο-Ιαπωνικό group από εδώ και στο εξής.

(Με στοιχεία από την AUTOMOTIVE NEWS)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

  • 2018 CARLOS GHOSN 20/11

    H πτώση του Ghosn θα παρασύρει και την συμμαχία Nissan-Renault-Mitsubishi;

    Yπήρξε ο Μίδας που όποια εταιρία έπιανε την έκανε χρυσάφι. Έστω και αν κάποιο από αυτό το έβαζε κρυφά στην τσέπη του. Τι γίνεται όμως από εδώ και πέρα με τις εταιρίες που μένουν χωρίς τον 'μάγο' της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας;

  • 26/9

    Οι σχολικές ποδιές και το τελευταίο κουδούνι

    Πώς μια ιστορία του Γιάννη Τσεκλένη από το "μακρινό" 1982 μας θυμίζει ότι εδώ και τέσσερις δεκαετίες τίποτα εκτός από τα ονόματα δεν έχει αλλάξει. Ίσως ούτε και τα ονόματα...

  • 2018 TESLA 27/8

    Έφθασε η αρχή του τέλους για την Tesla;

    Η εταιρία του Elon Musk εκτοξεύθηκε στα ύψη μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα. Ίσως όμως το διάστημα της πτώσης να είναι ακόμα μικρότερο.

  • 2018 PREMIUM BRANDS 7/6

    Tι κάνει (και τι δεν κάνει...) μια μάρκα premium

    Δυο-τρια πράγματα είναι αυτά που κάνουν μια μάρκα αληθινά premium. Και σίγουρα δεν την κάνει το "έτσι θέλω" του τμήματος μάρκετινγκ και ένα διαφημιστικό σποτ με σοβαρές γραμματοσειρές.

  • 2018 ΔΥΣΤΥΧΗΜΑ ΚΙΦΙΣΟΣ 10/5

    Είμαστε όλοι συνένοχοι για τον Κηφισό

    Ένα φορτηγό με μεθυσμένο οδηγό (και πιθανόν και άυπνο), που έχει πιαστεί και πάλι πιωμένος και αφέθηκε, πάνω σε ένα φορτηγό με ψεύτικα χαρτιά και "μαϊμού" πινακίδες, χάνει τον έλεγχο και σκοτώνει δυο ανθρώπους. Πόσο πιο αφόρητα ελληνικό θέλεις να σου το κάνω;

  • 2018 ΠΡΟΣΤΙΜΑ ΚΟΚ 8/5

    Η τιμή των προστίμων

    Σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο (που ακόμα δεν έχουμε αποφασίσει αν θέλουμε να ανήκουμε ή απλά ξεχρεώσαμε με τον Παρθενώνα και τον Σωκράτη) η αυστηρή αστυνόμευση είναι η μόνη οδός για μείωση της παραβατικότητας στους δρόμους. Στην Ελλάδα όμως ακόμα το συζητάμε...  ...

  • 2018 ΜΕΣΑΙΑ ΛΩΡΙΔΑ 16/3

    Η μάστιγα της μεσαίας λωρίδας

    ​Τα προβλήματα στην Ελλάδα δεν προκύπτουν μόνο από την Δεξιά ή την Αριστερά, αλλά κυρίως από την Μεσαία. Για τις λωρίδες των αυτοκινητόδρομων μιλώ...

  • 2018 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΕΛΛΑΔΑ 28/2

    Ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Ευχαριστώ δεν θα πάρω!

    Το μέλλον σίγουρα έρχεται με ορμή να αλλάξει τα πάντα. Αρκεί να φθάσει η μπαλαντέζα της υπομονής...

  • 2018 DIETER ZETSCHE 14/2

    Ο ταλαντούχος κύριος Zetsche

    To αφεντικό της Daimler είναι απόλυτος σταρ της αυτοκινητοβιομηχανίας, είτε αυτοτρολάρεται σε παγκόσμια Live μετάδοση για το μουστάκι του, είτε στέκεται ψηλά ως Manager Universalis, στο επίκεντρο μιας εποχής που αλλάζει με φρενήρεις ρυθμούς.

  • 2018 FCA PUNTO 25/1

    Πούντο το Punto;

    Που χάθηκαν όλα τα Punto (και τόσα μικρά Ιταλικά αυτοκίνητα) που γέμιζαν με έξυπνες ιδέες και την χαρά της οδήγησης τους δρόμους της Ευρώπης;

  • ΔΙΟΔΙΑ ΕΘΝΙΚΕΣ ΟΔΟΙ 11/1

    Eθνικές Ελλάδος

    Το κίνημα 'Δεν Πληρώνω' τώρα δικαιώνεται. Όχι με 'τζάμπα' μαγκιές (όχι και τόσο τζάμπα όπως αποδεικνύεται τελικά) και σηκωμένες μπάρες, αλλά με ένα πιο απλό όσο και αρκετά γοητευτικό τρόπο.

  • ΧΙΟΝΙΑ ΕΘΝΙΚΗ 28/12/2017

    Έλληνας

    Οδηγοί εγκλωβισμένοι σε πέντε πόντους χιόνι στην Ε.Ο. Αθηνών-Θεσσαλονίκης τα βάζουν με το Κράτος, την Εταιρία, την Αστυνομία, τον Άλλον, τον Ίδιο, τον Κανένα.

  • 21/12/2017

    Ποιός χρειάζεται -πραγματικά- τα SUV;

    Mπορούν μερικοί παραπάνω πόντοι απόστασης από το έδαφος να δικαιολογήσουν την εμπορική υστερία με τα SUV; Και γιατί ένα φορτωμένο Skoda Roomster στις ερημιές του Γράμμου είναι πιο 'τζιπ' από όλα τα ηλεκτρονικά διαφορικά και τις off road ψηφιακές 'χάντρες»...