2021 Dacia Duster II 1.0 TCe LPG 100 PS 2WD [Test Drive]

Σύμφωνα με όσα αναγράφονται στην «Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης», ο Κανονισμός αριθ. 115 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) ορίζει τα εξής στην παράγραφο 2.1.4: «Ένα όχημα θεωρείται διπλού καυσίμου, όταν μετά την εγκατάσταση του συστήματος μετασκευής, διαθέτει ικανότητα αποθήκευσης αερίου και χωριστή ικανότητα αποθήκευσης βενζίνης που υπερβαίνει τα 15 λίτρα, και είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί με ένα μόνο καύσιμο τη φορά. Η ταυτόχρονη χρήση και των δύο καυσίμων είναι περιορισμένη ως προς την ποσότητα ή τη διάρκεια».

Ο κινητήρας ECO-G

Αυτή είναι η κωδική ονομασία που δίνουν οι άνθρωποι της Dacia στην εκδοχή του 1.0 TCe ο οποίος μπορεί να λειτουργήσει και με υγραέριο κίνησης («LPG», Liquified Petroleum Gas), εκτός από αμόλυβδη βενζίνη. Η μετατροπή του γίνεται από την ίδια την εταιρεία και, εκτός του Duster II, τοποθετείται και σε στα νέα Sandero, Sandero Stepway, Logan και Logan MCV.

Ουσιαστικά πρόκειται για τον τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, χωρητικότητας ενός λίτρου ο οποίος αποδίδει μέγιστη ισχύ 101 PS. Θυμίζουμε ότι είναι υποτετράγωνος, δωδεκαβάλβιδος και έχει σύστημα έμμεσου ψεκασμού πολλαπλών σημείων.

Σε ό,τι αφορά στις επιδόσεις, με τη χρήση του υγραερίου κίνησης το Duster II 1.0 TCe LPG επιταχύνεται από το 0-100 km/h σε 13,8 sec και η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 168 km/h. Με τη χρήση αμόλυβδης βενζίνης, το αυτοκίνητο επιταχύνεται από τα 0-100 km/h σε 14,4 sec, ενώ η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 172 km/h.

Αναφορικά με τη μέση τυποποιημένη κατανάλωση, η Dacia ανακοινώνει τουλάχιστον 8,1 l/100 km (κατά «WLTP»). Βάσει αυτής, η θεωρητική μέγιστη αυτονομία του Duster II 1.0 TCe LPG φτάνει τα 1.000 km μέχρι την αναγκαστική πλήρωσή του με κάποιο από τα δύο είδη καυσίμου.

Τέλος, η τυποποιημένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα είναι τουλάχιστον 126 g/km βάσει του πρωτοκόλλου «WLPT», με καύσιμο το υγραέριο κίνησης. Σύμφωνα με την Dacia, είναι κατά 11% μικρότερη από την αντίστοιχη με καύσιμο την αμόλυβδη βενζίνη.

Η εταιρική φιλοσοφία τής Dacia περικλείεται στη φράση «η εταιρεία που επαναπροσδιορίζει τα θεμελιώδη» και αυτό το τηρεί. Τα θεωρούμενα ως «βασικά» στην Αυτοκίνηση μεταβάλλονται ανά εποχή και το Duster II αντικατοπτρίζει αυτή την αναγκαιότητα στη δική μας.

Ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί με καύσιμο το υγραέριο κίνησης (με το σύστημα να ψεκάζει και αμόλυβδη βενζίνη όποτε χρειάζεται). Στο ταμπλώ, υπάρχει ο διακόπτης μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να επιλέγει το είδος τού καυσίμου με το οποίο επιθυμεί να τροφοδοτείται ο κινητήρας και υπάρχει και η ένδειξη για την εναπομείνασα ποσότητα υγραερίου κίνησης στο αντίστοιχο τεπόζιτο. Φυσικά, όταν αυτό εξαντληθεί η τροφοδοσία γίνεται αυτόματα με αμόλυβδη βενζίνη, χωρίς να γίνεται αισθητή η αλλαγή.

Ο 1.0 TCe ECO-G είναι απλώς επαρκής για να κινήσει το αυτοκίνητο, αλλά οι επιδόσεις δεν είναι αυτό που αναζητάς στη συγκεκριμένη έκδοση του Duster II. Είτε με καύσιμο το υγραέριο κίνησης, είτε με την αμόλυβδη βενζίνη, η ροπή του αποδίδεται σχετικά ψηλά, από τις 2.000 rpm και άνω. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός χρειάζεται να αλλάζει σχετικά συχνά σχέση στο εξατάχυτο κιβώτιο, το οποίο έχει μέτρια αίσθηση.

Η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή απ’ όσο αναμένεις αλλά αποδεικνύεται άνετη στην άσφαλτο. Όμως, κατά την κίνηση σε χωματόδρομο η απορροφητικότητά της είναι πολύ καλή και ταιριαστή στον χαρακτήρα του οχήματος.

Σε ό,τι αφορά στην κατανάλωση, με καύσιμο το υγραέριο κίνησης μετρήσαμε 9,9 l/100 km μέση τιμή. Βεβαίως, σε συνθήκες έντονης κίνησης εντός πόλης, η τιμή της φτάνει ή και ξεπερνά τα 11,0 l/100 km. Χρησιμοποιώντας την αμόλυβδη βενζίνη, η μέση τιμή κατανάλωσης ήταν 8,1 l/100 km.