2022 Toyota bZ4X [First Drive]: Οδηγούμε το πρώτο ηλεκτρικό Toyota στη Δανία (video)

Τα αρχικά «BΖ» της νέας υποκατηγορίας αυτοκίνητων της Toyota, προέρχονται από το ακρωνύμιο Beyond Zero και δεν σημαίνουν τίποτα λιγότερο από την προσπάθεια της ιαπωνικής εταιρείας που έχει δείξει όσο ελάχιστες μια μοναδική συνέπεια προς την κατεύθυνση του εκμηδενισμού του περιβαλλοντικού της αποτυπώματος που ξεκίνησε με την υβριδική τεχνολογία.

Το bZ4X είναι το πρώτο μοντέλο αυτής της σειράς, το οποίο είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην Κοπεγχάγη της Δανίας για να διαπιστώσουμε το πρώτο βήμα της Toyota στην πλήρη ηλεκτροκίνηση.

Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό στην όψη αυτοκίνητο, που σε διαστάσεις βρίσκεται στο μέγεθος ενός RAV4, καθώς το μήκος του είναι στα 4.690, το πλάτος στα 1.860 και το ύψος στα 1.650 mm! Ωστόσο, αυτό που κάνει τη διαφορά σε ότι αφορά τους εσωτερικούς χώρους είναι το μεταξόνιο, που ανέρχεται στα 2.850 mm. Να σημειωθεί πώς ειρήσθω εν παρόδω αναμένεται και το μεγαλύτερο bZ5X που ακόμη παραμένει άγνωστο εάν θα διανεμηθεί και στην Ευρώπη (σ.σ. πάντως στελέχη της TMC, μας δήλωσαν πώς πρόκειται για ένα global car, οπότε το αναμένουμε), ενώ είναι κάτι περισσότερο από σίγουρο ό,τι θα ακολουθήσουν και μικρότερα μοντέλα, στις κατηγορίες B και C.

Σε ότι αφορά την ονοματοδοσία του, ο αριθμός τέσσερα (4) προσδιορίζει τo segment στο οποίο ανήκει (D) και το γράμμα Χ στην κατηγορία που τοποθετείται (SUV).

Ευάερο και ευήλιο!

Εμφανισιακά το ιαπωνικό μοντέλο είναι το λιγότερο, εντυπωσιακό. Ιδίως το εμπρός μέρος με τις έντονες ακμές αλλά και τα αεροδυναμικά σπόιλερ προκειμένου να επιτυγχάνεται ο καλύτερος δυνατός αεροδυναμικός συντελεστής. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από το πλάι έχεις την εικόνα ενός δυναμικού SUV (απόσταση από το έδαφος 17,7 εκατοστά), ενώ το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σχεδιαστικά παραπέμπει σε άλλα μοντέλα της Toyota (RAV-4, CR-V).

Περνώντας στο εσωτερικό, εκείνο που θα σε εντυπωσιάσει είναι η αισθητική του διακόσμου, αλλά και η ποιότητα κατασκευής και συναρμογής των υλικών. H Toyota κατάφερε να μην πέσει στην παγίδα της υλοποίησης ενός αδιάφορου αισθητικά minimal διακόσμου (όπως η πλειονότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων του ανταγωνισμού) και να προσφέρει ένα εσωτερικό που παραπέμπει σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο! Ψηφιοποίηση, υποδειγματική εργονομία, αλλά και διάχυτη η αίσθηση ενός άνετου και φιλόξενου οικογενειακού αυτοκινήτου.

Όλοι οι επιβάτες έχουν άψογη περιμετρική  ορατότητα μολονότι τα έδρανα των καθισμάτων είναι χαμηλά τοποθετημένα και σε αυτό συμβάλουν και οι μικρές σε διαστάσεις κολώνες του αμαξώματος. Ελλείψει κεντρικού τούνελ μετάδοσης, οι χώροι στο εσωτερικό είναι… χαοτικοί ενώ χαρακτηριστικό είναι το ωφέλιμο μήκος του πίσω καθίσματος από το εμπρός!

Ανάμεσα στους νεωτερισμούς να τονίσουμε την ύπαρξη αντλίας θερμότητας κάτω από το μέρος του ταμπλώ (προαιρετικά) για την θέρμανση των ποδιών των εμπρός επιβατών, τους οποίους και διαχωρίζει χωροταξικά η κεντρική κονσόλα που παρέχει τη δυνατότητα επαγωγικής φόρτισης κινητού τηλεφώνου, ενώ υπάρχει και ένας ανοιχτός χώρος για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων.

Στο ταμπλώ, δεν υπάρχει ντουλαπάκι συνοδηγού, ούτε και χώρο αποσκευών κάτω από το εμπρός καπώ. Το πορτμπαγκάζ είναι τουλάχιστον 452 lt (όταν στο RAV4 είναι 580 lt).

Σε αντίθεση με ό,τι ισχύει στο Prius, στο bZ4X ο ψηφιακής απεικόνισης πίνακας οργάνων είναι τοποθετημένος εμπρός από τον οδηγό. Όμως, η θέση του είναι τέτοια που για να δεις τις ενδείξεις πρέπει να κοιτάξεις πάνω από τη στεφάνη τιμονιού. Έτσι, όσοι έχουν συνηθίσει να οδηγούν τοποθετώντας το τιμόνι λίγο ψηλότερα, εμποδίζονται από την απρόσκοπτη ορατότητά τους προς τις πληροφορίες.

Αντί του συμβατικού μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, το bZ4X διαθέτει ένα νέο χειριστήριο επιλογέα: πιέζοντας το εξωτερικό τμήμα και στρέφοντας αριστερά ή δεξιά, επιλέγετε drive ή όπισθεν. Η ρύθμιση P (Park) είναι ένα one-touch μπουτόν ακριβώς πίσω από το χειριστήριο επιλογέα.

Infotainment

Η κεντρική οθόνη είναι 8 ή 12,3 ΄΄ έχει ευκρινή γραφικά και υποστηρίζει ασύρματο κατοπτρισμό κινητού τηλεφώνου, ενώ οι ψηφιακοί διακόπτες για τη ρύθμιση της έντασης και την αλλαγή σταθμών θέλουν κάποια εξοικείωση...

Μέσω σύνδεσης σε ασύρματο δίκτυο κάποιος μπορεί να ακούει τη μουσική που προτιμά μέσω «streaming».

Η μεγάλη οθόνη χρησιμοποιείται με το τελευταίο σύστημα Toyota Smart Connect, με προηγμένες λειτουργίες και βελτιωμένο έλεγχο αναγνώρισης φωνής για πρόσβαση σε πληροφορίες και ψυχαγωγία και για τον χειρισμό διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου όπως ο κλιματισμός και τα παράθυρα.

Οι επιλογές πολυμέσων του οδηγού περιλαμβάνουν χρήσιμες συνδεδεμένες υπηρεσίες, με δυνατότητα πρόσβασης μέσω της εφαρμογής Toyota MyT και λειτουργίες του περιλαμβάνουν το “find my car,” που ανακτά την τοποθεσία του οχήματος και μπορεί να προσφέρει λεπτομέρειες σε έναν χάρτη μαζί με οδηγίες πλοήγησης, εάν χρειάζεται. Το “Share to Car” επιτρέπει τον προγραμματισμό ταξιδιών και την αποστολή τους στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, ενώ το “Car to Door” παρέχει οδηγίες για το τελευταίο κομμάτι του ταξιδιού, αφού το όχημα έχει σταθμεύσει. Αναλυτικά στοιχεία οδήγησης, υπενθυμίσεις σέρβις, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και η απομακρυσμένη ενεργοποίηση των φώτων αλάρμ διατίθενται επίσης μέσω της εφαρμογής.

FWD και AWD

Το ιαπωνικό μοντέλο είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις σε ότι αφορά τη μετάδοση της κίνησης, μια προσθιοκίνητη (FWD) που παίρνει κίνηση από έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο εμπρός και μία τετρακίνητη (AWD) με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα.

Η προσθιοκίνητη έκδοση αποδίδει μέγιστη ισχύ 204 PS, παραπλήσια με τους βασικούς του ανταγωνιστές που είναι το VW ID.4 και το KIA Niro EV, ενώ η ισχύς της AWD φθάνει τους 218 ίππους. Η διαφορά της ισχύος είναι μικρή και πρόκειται για μια επιλογή από την πλευρά της Toyota που προφανώς έχει να κάνει με την απόδοση ενός ομοιογενούς χαρακτήρα ανάμεσα στις εκδόσεις FWD και AWD (σ.σ. αυτή ήταν η απάντηση στην ερώτησή μας στα στελέχη της Toyota), κάτι που βεβαίως δεν ισχύει με τον ανταγωνισμό. Να θυμίσουμε πως το ID.4 AWD έχει 299 PS μέγιστη ισχύ, το Ioniq 5 306 PS, κ.ο.κ.

Πάντως η έκδοση AWD δεν στερείται επιδόσεων μια και τα εργοστασιακά στοιχεία αναφέρουν πως η διαδικασία της επιτάχυνσης ολοκληρώνεται σε μόλις 6,3 sec (σ.σ. 7,5 sec για την προσθιοκίνητη έκδοση) με την τελική του να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 km/h.

Μπαταρία και αυτονομία

Το νέο bZ4X διαθέτει μπαταρία ιόντων-λιθίου 96 κυψελών (έχει κατασκευασθεί σε συνεργασία με την Panasonic) χωρητικότητας 71,4 kWh, τόσο για την δικίνητη όσο και για την τετρακίνητη έκδοση.   

Η αυτονομία που μπορεί να προσφέρει η μπαταρία κυμαίνεται μεταξύ 411-516 km. Συγκεκριμένα, για την FWD έκδοση είναι μεταξύ 436-516 km και για την AWD από 411-470 km, η οποία και επηρεάζεται από τη χρήση κλιματιστικού.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν καταφέραμε να διαπιστώσουμε την πραγματική αυτονομία του αυτοκινήτου, παρά μόνον την πολύ καλή απόδοση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας στην οδήγηση στην πόλη…

Το bZ4X μπορεί να φορτίσει και σε ταχυφορτιστή DC (συνεχούς τάσης) έως 150 kW για το δικίνητο και έως 100 kW για το τετρακίνητο. Σύμφωνα με την Toyota, σε αυτή την περίπτωση οι μπαταρίες μπορούν να φορτίσουν ως το 80% της συνολικής ενεργειακής χωρητικότητάς τους σε 30 λεπτά της ώρας, ενώ μία πλήρης φόρτιση σε παροχή 230 V/32 A ολοκληρώνεται σε περίπου 6,5 ώρες.

Στον δρόμο

Στη διάθεσή μας είχαμε την τετρακίνητη έκδοση του Toyota bZ4X η οποία και μας εντυπωσίασε με τα οδικά της χαρακτηριστικά, αποτέλεσμα μεταξύ άλλων και της χρήσης της νέας πλατφόρμας eTNGA (οι Ιάπωνες θα την χρησιμοποιούν στα ηλεκτρικά τους οχήματα) και η οποία εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρος, υψηλή ακαμψία, ενώ η μπαταρία αποτελεί μέρος του πλαισίου και είναι «αδιαβροχοποιημένη» σε βάθος έως μισό μέτρο νερού.

Οδηγικά το bZ4X AWD ξεχωρίζει για την ποιότητα κύλισης αλλά και την εξαιρετική πρόσφυση που προσφέρει σε όλες της συνθήκες, ενώ στην πόλη η σχετικά μικρή ακτίνα στροφής (5,6 μέτρα) παρά τις μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματος, εξασφαλίζει ευελιξία.

Η τετρακίνηση που είναι μια… ευγενική χορηγία της «ομόσταυλης» Subaru είναι ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του αυτοκινήτου, καθώς μπορεί να αξιοποιεί στο μέγιστο την άφθονη ροπή των 337 Nm των ηλεκτροκινητήρων. Η απόκρισή τους είναι άμεση και η αίσθηση της απόδοσης που προσφέρουν είναι στο πλαίσιο ενός «γρήγορου» αυτοκινήτου και όχι ενός sport. Και αυτό θα το αντιληφθείς σε μια προσπέραση, που θα γίνει ταχύτατα για το αμάξωμα των 1.985 κιλών, αλλά όχι ακαριαία, όπως θα περίμενε κανείς από ένα τετρακίνητο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση είναι σφικτή κάτι που θα εκτιμηθεί δεόντως από τους λάτρεις της sport οδήγησης καθώς αποτρέπει τις κλίσεις του αμαξώματος, με αντίκτυπο την απόσβεση του πίσω άξονα. Όμως για να είμαστε ακριβοδίκαιοι θα πρέπει να πούμε πώς το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε πάταγε σε τροχούς 20 ιντσών, κάτι που αποτελεί αρνητικά στην απόσβεση.

Για τη βελτιστοποίηση της ανάκτησης ενέργειας προσφέρεται η επιλογή μέσω διακόπτη στο ταμπλώ.. Αξιοσημείωτα είναι και τα συστήματα υποβοήθησης για την οδήγηση εκτός δρόμου του τετρακίνητου bZ4X, καθώς διαθέτει hill-descent control (HDC), αλλά και το σύστημα «X-Mode» εξελιγμένο από τη Subaru, το οποίο έχει δύο προγράμματα λειτουργίας για την εκτός δρόμου κίνηση. Παράλληλα, διαθέτει και σύστημα που «συνεργάζεται» με αυτό της πέδησης για να στέλνει περισσότερη ροπή στον τροχό του ίδιου άξονα που έχει περισσότερη πρόσφυση, φρενάροντας αυτόν που σπινάρει, προσομοιώνοντας έτσι  μπλοκέ διαφορικό. Όλα αυτά τα διαπιστώσαμε σε μια ειδική πίστα δοκιμασιών που είχε δημιουργήσει για την περίσταση η Toyota, στην οποία το bZ4X πέρναγε με ευκολία τις δοκιμασίες σαν ένα κανονικό off-road SUV. Όπως και την αδιαβροχοποίηση της μπαταρίας, όταν διασχίσαμε ένα υδάτινο σημείο.

Πότε έρχεται και πόσο θα κοστίζει

Από τις αρχές Ιουλίου θα είναι διαθέσιμο στις εκθέσεις της χώρας μας το νέο bZ4X με την προσθιοκίνητη έκδοση να ξεκινά από τα €49.900, ενώ η τετρακίνητη έκδοση υπολογίζεται να κοστίζει επιπλέον €3.000.

Να σημειωθεί πώς η Toyota εγγυάται πώς μπαταρία θα διατηρήσει τουλάχιστον το 70% της αρχικής της χωρητικότητας και μετά από 10 χρόνια χρήσης ή μετά από οδήγηση 1.000.000 χιλιομέτρων, υπό την προϋπόθεση ότι ο πελάτης θα επισκέπτεται ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις Toyota για ετήσιο έλεγχο (EV health check).