Audi Allroad: Σφαίρα και ...αγρίμι


Μπορεί η Audi να περιόριζε τις όποιες ανησυχίες της στις τετρακίνητες κατασκευές στα αγωνιστικά Quattro της δεκαετίας του 80, όμως όταν αποφάσισε να μπει στο παιχνίδι έκανε τον ανταγωνισμό να ιδρώσει.
  • 9/11/2007

Επιμέλεια: ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ
nmertekis@pegasus.g

Μπορεί η Audi να περιόριζε τις όποιες ανησυχίες της στις τετρακίνητες κατασκευές στα αγωνιστικά Quattro της δεκαετίας του 80, όμως όταν αποφάσισε να μπει στο παιχνίδι έκανε τον ανταγωνισμό να ιδρώσει.

Το Allroad, ένα τετρακίνητο στέισον βάγκον, εν έτει 2000, δήλωσε «παρών» στην ακμάζουσα κατηγορία των SUV, ως εναλλακτική πρόταση απέναντι σε μοντέλα όπως το Mercedes-Benz ML και η BMW Χ5.

Αργότερα, η έλευση του Q7 στην κορυφή των 4Χ4 της γκάμας της Audi, όχι μόνο δεν σηματοδότησε τον τερματισμό της καριέρας του Allroad, αλλά αντιθέτως η γερμανική φίρμα προχώρησε στη δεύτερη γενιά του βελτιώνοντάς το σε τέτοιο επίπεδο, ώστε αβίαστα να μπορεί να χαρακτηριστεί μακράν καλύτερο και πιο ολοκληρωμένο στέισον της αγοράς.

Είναι ότι δηλώνει
Τι είναι το Allroad; Ο,τι ακριβώς σημαίνει το όνομά του. Παντός δρόμου. Ενα μοντέλο με το οποίο μπορείς να διασχίζεις αυτοκινητόδρομους με ταχύτητες... αυτοφώρου, αλλά και να «οργώνεις» μια κακοτράχαλη διαδρομή χωρίς να αισθανθείς την παραμικρή καταπόνηση στο σώμα σου!

Εξαιρετική είναι η ποιότητα κύλισης του μοντέλου χάρη στην αερανάρτηση. Η τελευταία είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη με χειροκίνητη και αυτόματη λειτουργία για τη ρύθμιση της απόσβεσης από τα αμορτισέρ και του ύψους του αμαξώματος από το έδαφος σε συνάρτηση πάντα με την ταχύτητα.

Η πρώτη περίπτωση (χειροκίνητη) διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας. Το «dynamic», στο οποίο το ύψος χαμηλώνει στα 125 χλστ. και τα αμορτισέρ σκληραίνουν, το «comfort» που δίδεται προτεραιότητα στην άνεση με αποτέλεσμα το φιλτράρισμα των ανωμαλιών της ανάρτησης να είναι υποδειγματικό, και το «allroad». Στο πρόγραμμα αυτό επιτυγχάνεται η αύξηση της απόστασης από το έδαφος στα 175 χιλιοστά και είναι προφανές ότι ενδείκνυται για μια τυπική χωμάτινη διαδρομή.

Αν η απόσταση αυτή δεν είναι ικανή για να αντεπεξέλθει στις εκτός δρόμου αναζητήσεις σας, τότε δεν έχετε παρά να επιλέξετε το πρόγραμμα «lift», με το οποίο το αμάξωμα υπερυψώνεται άλλα δέκα χιλιοστά επιπλέον, αρκεί η ταχύτητα να μην ξεπεράσει τα 35 χ.α.ώ.

Στην επιλογή Automatic που προτείνεται για την κίνηση σε άσφαλτο ή βατές χωμάτινες διαδρομές, η ανάρτηση αναλαμβάνει να κάνει τα πάντα από μόνη της, εξασφαλίζοντας τα καλύτερα δυνατά περιθώρια πρόσφυσης στο αυτοκίνητο και άνεσης στους επιβάτες.

ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Για την κίνηση του Allroad διαθέσιμοι είναι τέσσερις κινητήρες, δύο βενζίνης και άλλοι τόσοι ντίζελ. Οι βενζινοκινητήρες είναι τα σύνολα 3.2 V6 FSI και 4.2 V8 FSI και οι πετρελαίου οι 2.7 V6 TDI και 3.0 V6 TDI. Στη διάθεσή μας είχαμε τον «μικρότερο» βενζινοκινητήρα των 3,2 λίτρων με τους 255 ίππους, ο οποίος εντυπωσιάζει με τη γενικότερη λειτουργία του, αλλά και με τις επιδόσεις που προσφέρει στο βαρύ αμάξωμα των 1.750 κιλών. Ειδικότερα, η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 242 χ.α.ώ. και η διαδικασία της επιτάχυνσης πραγματοποιείται σε 7,7. Επιδόσεις που παραπέμπουν σε ένα GTI!

Κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά, υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας, πολυτέλεια, ανέσεις, πλούσιος εξοπλισμός. Ενα τυπικό Audi είναι το Allroad, τόσο σε χαρακτήρα όσο και στις «τσιμπημένες» τιμές πώλησης με τις οποίες είναι διαθέσιμο!

Αυτές ξεκινούν από τα 71.900 ευρώ, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής με το κιβώτιο Tiptronic κοστίζει 75.300 ευρώ

Στο εσωτερικό
Θέμα χώρων είναι προφανές ότι δεν τίθεται, καθώς ακόμη και οι πίσω επιβάτες θα αισθανθούν σαν στο σπίτι τους, ενώ το ίδιο ισχύει και με το πλήρως εκμεταλλεύσιμο πορτμπαγκάζ το οποίο, ανάλογα με τη θέση του πίσω διαιρούμενου καθίσματος, κυμαίνεται από 565-1660 λίτρα. Αυτό που επίσης θα εκτιμήσουν οι επιβάτες είναι ο ευχάριστος διάκοσμος με τη διακριτική πολυτέλεια, η εξαιρετική ηχομόνωση, αλλά και η ποιότητα κύλισης.

ΜΕ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΟ «ΟΔΗΓΟ» ΤΟ Α6 ΑVΑΝΤ
Το γερμανικό μοντέλο βασίζεται στη στέισον έκδοση του Α6 (σ.σ.: Avant την ονομάζει η Audi), από την οποία διαφοροποιείται με το ελαφρώς υπερυψωμένο αμάξωμα, τα φαρδύτερα φτερά που διαθέτουν πλαστικά «φρύδια», όπως και τις προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω. Κατά τα λοιπά, η γνωστή τραπεζοειδής μάσκα διατηρείται, όπως και οι έντονες δόσεις χρωμίου, στοιχεία που ενισχύουν τον χαρακτήρα του μοντέλου. Τα πλαστικά προστατευτικά στο αμάξωμα, έχουν μεταβάλει ελαφρώς τις εξωτερικές διαστάσεις του Allroad, το οποίο φθάνει σε μήκος τα 4,93μ., σε πλάτος τα 1,85μ. και σε ύψος τα 1,75μ.

ΜΙΑ ΚΛΑΣΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΝΤΙΠΑΛΟΥΣ ΤΟΥ
Η εμφάνιση του Allroad είναι υποτονική και σε καμία περίπτωση δεν προδιαθέτει για τον μοναδικό χαρακτήρα του μοντέλου. Μόνο όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι του θα αντιληφθείς τον χαρακτηρισμό που προσδώσαμε περί «καλύτερου στέισον βάγκον». Δεν συζητάμε για αντίστοιχα μοντέλα των Mercedes-Benz και BMW -άλλωστε δεν υπάρχει κάτι άμεσα συγκρίσιμο-, αλλά κυρίως για το άρτι αφιχθέν Volvo XC70 (σ.σ.: διαθέτει αερανάρτηση). Ναι, το Allroad παίζει μόνο του, όντας τουλάχιστον μια κλάση πάνω από οποιονδήποτε αντίπαλό του, ανεξάρτητα από το ότι οι εκτός δρόμου δυνατότητές του είναι υποδεέστερες από την πρώτη γενιά, λόγω έλλειψης «κοντού κιβωτίου», αλλά και της χαμηλότερης κατά 23 χλστ. δυνατότητας ανύψωσης του αμαξώματος.

Εξαιρετικό σε ευστάθεια στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 200 χ.α.ώ., υποδειγματικό σε άνεση στο χώμα, ενώ όταν οι περιστάσεις το απαιτήσουν μπορεί να διασχίσει μια δύσκολη διαδρομή, να προσπελάσει ένα εμπόδιο, να κινηθεί μέσα σε λάσπες και να ανέβει χωρίς κανένα πρόβλημα στο πιο απομακρυσμένο χιονοδρομικό. Μέχρι εκεί. Το Allroad σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να υποκαταστήσει ένα «καραθόαιμο» 4Χ4, αλλά είναι σίγουρο ότι θα πάει όπου και η πολύ πιο ακριβή και ογκώδης BMW Χ5. Για το XC70 τα είπαμε.

Σημείο αναφοράς για το γερμανικό μοντέλο ο V6 κινητήρας με τη βελουδένια λειτουργία του, ο οποίος στην έκδοση με το Tiptronic κιβώτιο (σ.σ.: ημιαυτόματο έξι σχέσεων) είναι σκέτη απόλαυση.

Η απόκρισή του στο γκάζι είναι άμεση και αυτό οφείλεται στην αμεσότητα του κιβώτιου που υπολογίζει πάντα την καμπύλη της ροπής για την αλλαγή των σχέσεων εξασφαλίζοντας παράλληλα ομαλή μετάδοση είτε μιλάμε για χειροκίνητη είτε για αυτόματη λειτουργία.