Audi Q7 Vs FSI-BMW X5 Vs i-Porsche Cayenne S


Τι γυρεύουν τρία SUV που κοστίζουν συνολικά πάνω από τριακόσιες χιλιάδες ευρώ, το Audi Q7, η BMW Χ5 και η Porsche Cayenne S, στο νησί των ανέμων;

  • 11/7/2007
Τι γυρεύουν τρία SUV που κοστίζουν συνολικά πάνω από τριακόσιες χιλιάδες ευρώ, το Audi Q7, η BMW Χ5 και η Porsche Cayenne S, στο νησί των ανέμων;

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας,

Τίποτα παραπάνω από το να συναντήσουν το «φυσικό» τους περιβάλλον. Η κοσμοπολίτισσα των Κυκλάδων, Μύκονος, δεν είναι άλλο ένα νησί και τα SUV που βλέπετε δεν είναι ακόμη τρία αυτοκίνητα.

Όπως η Μύκονος ξεφεύγει από την απλή έννοια του όρου «καλοκαιρινός προορισμός», έλκοντας στα σοκάκια της το εγχώριο και παγκόσμιο jet set, έτσι και τα θηριώδη και υπερπολυτελή SUV του θέματος ξεφεύγουν κατά πολύ από την κλασική έννοια του όρου «αυτοκίνητο», έλκοντας αντίστοιχης οικονομικής εμβέλειας αγοραστές.

Μήπως τελικά το Q7, η Χ5 και η Cayenne S έχουν περισσότερα κοινά σημεία με το κυκλαδίτικο νησί απ ό,τι φαινομενικά δείχνουν ή απ ό,τι ο κοινός νους υπαγορεύει; Μήπως αυτοκίνητα του είδους σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν κόντρα στην κοινή λογική;

Πριν από μερικά χρόνια τα υπερπολυτελή SUV των άφθονων ίππων θεωρούνταν από τους ειδικούς περιττά και δίχως καμία χρησιμότητα. Τελικά η σύντομη ιστορία διέψευσε όλους όσοι τα κατηγορούσαν ή εν πάση περιπτώσει διαφωνούσαν με τη λογική τους. Ρίξτε μια ματιά δίπλα σας, μόνο στη χώρα μας πουλάνε σαν ζεστά κουλουράκια, αφήστε την υπόλοιπη Ευρώπη ή ακόμη ακόμη και την Αμερική, όπου εκεί τουλάχιστον δεν ξενίζουν με τον όγκο τους κι ενδεχομένως με την υπερβολή τους. Η περίπτωση των SUV αυτών είναι δύσκολη και σίγουρα η προσέγγιση δεν είναι καθόλου μα καθόλου εύκολη υπόθεση.

Γιατί προϊόντα όπως αυτά δεν διέπονται από τους γνωστούς κανόνες που ισχύουν ή αυτούς που φτιάχνει ο καθένας μας για τη ζωή του. Οφείλεις να τα δεις διαφορετικά και να μην τα θέσεις αντιμέτωπα με τις γνωστές παραμέτρους σου. Αν σκεφτείς δηλαδή ότι χρειάζονται εκατό ευρώ για διακόσια πενήντα χιλιόμετρα ή ότι θες ένα χιλιάρικο για τα ελαστικά, πάει, το έχασες το παιχνίδι άσε που τελικά αυτό δεν έχει αποδέκτη εσένα και τη ζωή σου. Ευτυχώς ή δυστυχώς, αυτό είναι ένα άλλο, πολύ μεγάλο κεφάλαιο. Q7, Χ5 και Cayenne S αναμφίβολα αποτελούν ένα κοινωνικό φαινόμενο, όπως ακριβώς και ο ξέφρενος ρυθμός ζωής της Μυκόνου. Σίγουρα ένα αυτοκίνητο ή ένα άπαιχτο κοκτέιλ στη Μικρή Βενετία δεν αλλάζουν τον άνθρωπο, ωστόσο τη χλιδή και τον άνετο τρόπο ζωής δεν νομίζουμε να εμίσησε ποτέ κανείς. Τώρα όσοι διατείνονται το αντίθετο, είναι συνήθως επειδή δεν τους δόθηκε η ευκαιρία. Κάνε τον εργάτη αφεντικό και θα δεις ποιος είναι... Έτσι, αν δεχτούμε ότι γενικότερα το αυτοκίνητο είναι ένα προϊόν που μιλά στην ψυχή του ανθρώπου, σκεφτείτε τι κάνουν SUV όπως αυτά και σε ποιο βαθμό μπορούν να την επηρεάσουν. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι φτιάχνεται η διάθεσή σου όταν φοράς ένα ωραίο ρούχο ή όταν οδηγείς ένα ακριβό αυτοκίνητο. Αυτοκίνητα σαν κι αυτά λοιπόν μπαίνουν στο απυρόβλητο και οι όποιες κρίσεις και συγκρίσεις αποκτούν εντελώς ακαδημαϊκό ενδιαφέρον. Γιατί πολύ απλά αυτό το SUV το ψωνίζεις επειδή σου αρέσει ή γιατί κάτι θέλεις να πετύχεις με αυτό, όχι όμως γιατί σου είπε κάποιος «ειδικός» ότι είναι καλό, κακό, χειρότερο εδώ, εκεί ή παραπέρα. Κι εδώ που τα λέμε, τα καταφέρνουν παντού περίφημα, είτε τρέχουν είτε στρίβουν είτε μεταφέρουν είτε πατούν τους πανάκριβους τροχούς τους στο χώμα.

Με αυτά και άλλα πολλά στο μυαλό μας και ασφαλώς με τη συνοδεία των Q7, Χ5 και Cayenne S πιάσαμε το παλιό μυκονιάτικο λιμάνι. Γιατί τη χλιδή, όπως προείπαμε, δεν εμίσησε ποτέ κανείς, και ο συνδυασμός των αυτοκινήτων με το non stop νησί αποδεικνύεται εκρηκτικός. Εντάξει, δουλέψαμε κιόλας, οδηγήσαμε, σημειώσαμε, φωτογραφίσαμε, βγήκαμε, ήπιαμε και ξενυχτήσαμε Και τελικά, ό,τι κι αν οδηγήσαμε, αποτελέσαμε στόχο, γιατί ο άνθρωπος ποτέ δεν θα πάψει να κοιτάζει, να χαζεύει και να σχολιάζει το άπιαστο, το όνειρο, την εντυπωσιακή ζωή που είτε του ανήκει είτε όχι.

Ηχηρό «παρών»
Η Audi ήταν η μόνη luxury εταιρεία που δεν είχε SUV ανάλογο του ονόματός της στην αγορά. Το Q7, λοιπόν, δεν αποτέλεσε μόνο ένα δείγμα γραφής, αλλά και μια ηχηρή απάντηση στους κραταιούς του χώρου, αποδεικνύοντας πως μια εταιρεία του βεληνεκούς αυτού δεν χρειάζεται ούτε συστάσεις αλλά ούτε και προηγούμενη εμπειρία. Το γεγονός βέβαια ότι το Q7 ήταν ένα καινούριο αυτοκίνητο έλυσε τα χέρια των σχεδιαστών, οι οποίοι έδωσαν ρεσιτάλ. Πράγματι, το Q7 ξεχωρίζει, όχι μόνο χάρη στο μέγεθος και την πολυτέλεια, αλλά και χάρη στην εμφάνισή του. Αυτή είναι πρωτόγνωρη για SUV τέτοιου μεγέθους, μια και τα σχεδιαστικά τερτίπια χαρίζουν έναν πιο ανάλαφρο αέρα στο ομολογουμένως θηριώδες αμάξωμα. Με συνολικό μήκος λοιπόν κάτι παραπάνω από πέντε μέτρα, εντυπωσιακό παρουσιαστικό και τη χαρακτηριστική ευμεγέθη μάσκα της Audi, το Q7 κοιτά κατάματα τα Χ5 και Cayenne, αδιαφορώντας για τους τίτλους που εκείνα έχουν κατοχυρώσει. Εντός, ο σχεδιασμός παραπέμπει σε Audi, με την ποιότητα και την πολυτέλεια να συνεπαίρνουν οδηγό και επιβαίνοντες, χαρίζοντας μια αίσθηση πληρότητας. Από την άλλη, όσο αδιάφορος κι αν είσαι, σίγουρα θα αντιληφθείς ότι το Q7 είναι ένα εκπληκτικά ευρύχωρο αυτοκίνητο, με πάμπολλους τρόπους αποθήκευσης αποσκευών, αμέτρητες θήκες, αεριζόμενες ποτηροθήκες, ντουλαπάκια και ό,τι άλλο μπορείς να φανταστείς, όπως εξαθέσια ή επταθέσια διάταξη. Αν είσαι και λάτρης της τεχνολογίας, το ΜΜΙ θα σου πάρει τα μυαλά. Στην ουσία μιλάμε για έναν υπερσύγχρονο υπολογιστή, ο οποίος ελέγχει και ρυθμίζει από το Navigation και το DVD μέχρι τη σκληρότητα και το ύψος της ανάρτησης. Εντάξει, θέλει λίγο χρόνο για να εξοικειωθείς, ωστόσο είναι φοβερό gadget, και τη νύχτα, χάρη στον ενιαίο κόκκινο απαλό φωτισμό, έχεις την αίσθηση ότι είσαι πιλότος ειδικής κατασκευής. Σε γενικές γραμμές, πάντως, το Q7 καταφέρνει να κλέψει την παράσταση στον τομέα της υψηλής τεχνολογίας, λιγότερο από την Χ5 και περισσότερο από την Cayenne S.

Ένα θηριώδες και τόσο βαρύ αυτοκίνητο, που ζυγίζει 2.240 κιλά, απαιτεί έναν ικανό κινητήρα και για την περίπτωση επιλέχτηκε ο V8 FSI των 4,2 λίτρων. Αυτός αποδίδει 350 ίππους και 440 Nm ροπής και εξασφαλίζει εντυπωσιακές επιδόσεις αλλά και άκρως ποιοτική λειτουργία, που συνάδει με το σύνολο της κατασκευής. Η διαχείριση της δύναμης γίνεται από το αυτόματο εξατάχυτο κιβώτιο tiptronic, του οποίου η σειραϊκή λειτουργία είναι ιδιαίτερα γρήγορη. Τώρα, όσον αφορά την τετρακίνηση, το RS4 έδωσε τα φώτα του και το> >Q7 είναι μόνιμα τετρακίνητο σε ποσοστό 40/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με δυνατότητα μεταβολής της σχέσης αυτής σε 100/0 ή 0/100. Το δικό μας Q7 διέθετε την εξελιγμένη αερανάρτηση, η οποία ρυθμίζεται από την κεντρική μονάδα ελέγχου που προαναφέραμε και σε γενικές γραμμές ισοπεδώνει τα πάντα στο διάβα της, αφού μεταβάλλονται τόσο η σκληρότητα όσο και το ύψος του αυτοκινήτου από το έδαφος. Αυτό που έχει νόημα εδώ είναι η ευκολία χειρισμού ενός τόσο μεγάλου αυτοκινήτου αλλά και η γενικότερη συμπεριφορά του, που ασφαλώς παραπέμπει σε κορυφαίο sport αυτοκίνητο. Κατά τα άλλα, μια βόλτα στο πίσω και σχετικά άγνωστο κομμάτι της Μυκόνου, εκεί όπου βρίσκονται τα παλιά λατομεία, ήταν αρκετή για να διαπιστώσουμε κάποιες από τις off road δυνατότητες του Q7, το οποίο βοηθιέται πολύ από την off road ρύθμιση του ESP. Τα ελαστικά των 255/55-18 ήταν αυτά που λυπηθήκαμε, ειδάλλως, αν θες, παρκάρεις ακόμη και πάνω στα βράχια Τελικά, για να μην πολυλογούμε, θα λέγαμε πως το Audi Q7 μας άρεσε, γιατί είναι μια εναλλακτική, φρέσκια και ζωντανή πρόταση στα κορυφαία SUV, ενώ έχει το κύρος, το σχεδιασμό, την ποιότητα και το τεχνολογικό υπόβαθρο για να απειλήσει ονόματα βαριά

Μy name is Χ5. BMW Χ5
Η BMW με τη δεύτερη γενιά της Χ5 αποδεικνύει περίτρανα ότι είναι η πιο sport luxury εταιρεία του πλανήτη, είτε φτιάχνει την Μ3 είτε αυτήν εδώ την τεράστια Χ5. Οι άνθρωποι είναι fun to drive, κι αυτό το περνούν στο DNA των κατασκευών τους. Εντάξει, εξωτερικά δεν έχει γίνει η υπέρβαση, όπως μπορείς να πεις για το Q7, η όψη, όμως, ο ιδιαίτερος σχεδιασμός και το άρωμα που αποπνέει το αυτοκίνητο είναι 100% BMW. Κλασικό σχήμα, με τη γνωστή μάσκα με τις γρίλιες στο κέντρο, έντονη την αίσθηση της συμπαγούς κατασκευής και της ποιότητας, αποτελούν τις πρώτες εκπλήξεις, οι οποίες βέβαια συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό με το που ανοίξεις την πόρτα του αυτοκινήτου - χρηματοκιβώτιου. Εντός λοιπόν, η εικόνα ξεχειλίζει από ποιότητα και φινέτσα και πραγματικά αναρωτιέσαι αν υπάρχει κάτι πιο ποιοτικό, περισσότερο δουλεμένο και ψαγμένο στη λεπτομέρεια αυτοκίνητο, που να χαρίζει αυτή την οδηγοκεντρική αίσθηση. Έτσι, δεν αργείς να αντιληφθείς ότι η BMW συνεχίζει να κρατά τα σκήπτρα στον τομέα, όσο ισχυροί κι αν είναι οι αντίπαλοί της. Κι αν τώρα το Q7 κερδίζει όλους τους gadget τύπους, η Χ5 αντιπροτείνει idrive, ένα επίσης φοβερό σύστημα ελέγχου πολλών παραμέτρων, το οποίο έχει μάλιστα απλουστευτεί, μια και ήταν αρκετά πολύπλοκο, αφού απαιτούσε γνώσεις προγραμματιστή. Από την άλλη, κάποιες απλές και καθημερινές λειτουργίες, όπως είναι το radio-cd και ο κλιματισμός, για παράδειγμα, ελέγχονται από κλασικά κουμπιά στη βάση της κονσόλας, δίχως την ανάγκη εμπλοκής του idrive. Είπαμε, καλά όλα αυτά, θέλουν κάποιο χρόνο εξοικείωσης, ιδίως για όλους εμάς που η δεύτερη φύση μας δεν είναι ο λαβύρινθος του Bill Gates. Αυτό όμως που αποτελεί σημείο φετίχ είναι ο μοχλός ταχυτήτων τύπου joystick, χάρη στον οποίο νιώθεις ότι πιλοτάρεις ελικόπτερο. Χώροι υπάρχουν πολλοί, όχι τόσοι όσο στο Q7 και στην Cayenne S, ωστόσο οι διαφορές είναι μικρές και από την άλλη κανείς δεν θα κολλήσει σε μερικούς πόντους ή θα φορτώσει πλήρως ένα αυτοκίνητο όπως αυτά του θέματος, τη στιγμή που υπάρχει και επταθέσια διάταξη. Τα κάστανα από την ομολογουμένως καυτή φωτιά 2.300 κιλά είναι αυτά καλείται να βγάλει ένας άλλος V8, 4,8 λίτρων, απόδοσης 355 ίππων και 475 Nm ροπής. Αυτός διαθέτει Valvetronic και διπλά Vanos και πραγματικά χαρίζει μια ιδιαίτερα sport χροιά, τόσο με τον ήχο του όσο και με την απόκριση στο πάτημα του γκαζιού. Το κιβώτιο joystick είναι εξατάχυτο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και θα λέγαμε ότι δουλεύει άψογα, πολύ καλύτερα απ ό,τι θα περίμενε κανείς από αυτοκίνητο του είδους. Τώρα, σε απόλυτη μέτρηση, ο κινητήρας της Χ5 χαρίζει καλύτερες επιδόσεις από τον αντίστοιχο V8 της Audi, μένει ελαφρώς πίσω όμως σε σύγκριση με αυτόν της Cayenne S. Κάτω από την Χ5 υπάρχει το xDrive, το σύστημα τετρακίνησης που κατανέμει σε ποσοστό 40/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα κι αν χρειαστεί το 100% της ροπής σε ένα μόνο άξονα. Η ανάρτηση όμως δεν είναι πλήρως πνευματική, αφού εμπρός υπάρχουν διπλά ψαλίδια κι έτσι δεν ρυθμίζεται το ύψος της, ωστόσο διαθέτει το adaptive Drive, ένα σύστημα ενεργών αντιστρεπτικών ράβδων, το οποίο στην ουσία μεταβάλλει τη σκληρότητα της ανάρτησης. Τι σημαίνουν όλα αυτά; Ότι απλά η Χ5 είναι ίσως το πιο sport SUV, κι αυτό προκύπτει από τον κινητήρα, το γενικότερο στήσιμο του αυτοκινήτου αλλά και από την άψογη λειτουργία των διαφόρων υποσυστημάτων, όπως τιμόνι, φρένα, κιβώτιο ταχυτήτων. Βέβαια κι εδώ οι 18άρες ζάντες φορούν ελαστικά 255/55 και εξαιτίας του άμεσου και σκληρού στησίματος η άνεση δεν είναι πάντα ιδανική. Ωστόσο, είπαμε πως οι άνθρωποι στην BMW είναι fun to drive, με ό,τι σημαίνει αυτό.

Κι ο μύθος
Μια Porsche είναι πάντα μια Porsche. Είναι μύθος, όνειρο, έχει κάτι θεϊκό. Κι αυτή η τρομακτική και ψαρωτική μούρη της πληθωρικής Cayenne S φροντίζει να σ' το υπενθυμίζει κάθε στιγμή και λεπτό. Εξωτερικά λοιπόν δεν μπορείς παρά να υποκλιθείς στη δεύτερη γενιά του SUV της Porsche, το οποίο έχει βελτιωθεί στα σημεία. Εντάξει, το πίσω μέρος παραμένει ελαφρώς αδιάφορο, όμως αυτή η εμπρός όψη με τα κλασικά φανάρια στις άκρες των φτερών και τις τερατώδεις εισαγωγές είναι όλα τα λεφτά και ασφαλώς συγκλονίζει. Έτσι, αυτή εδώ η Cayenne δεν προσφέρει μόνο κύρος, αλλά διαθέτει και μια sport χροιά, που οπωσδήποτε ομορφαίνει ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Στα ενδότερα της Cayenne, στο εσωτερικό της δηλαδή, οι εκπλήξεις διαδέχονται η μία την άλλη και, για να είμαι ειλικρινής, αυτές δεν είναι πάντα ευχάριστες. Για να εξηγούμαστε, περίμενα κάτι παραπάνω από την Porsche. Όχι πως δεν είναι καλοσχεδιασμένη, ποιοτική και ευρύχωρη, αλλά όταν κατεβαίνεις από το Q7 και την Χ5, με το που μπαίνεις στην Cayenne διαπιστώνεις πως θα ήθελες καλύτερο φινίρισμα, σε κάποια σημεία καλύτερα πλαστικά, εργονομική θέση του διακόπτη των καθρεφτών και οπωσδήποτε ένα καλύτερο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, όπως είναι το ΜΜΙ της Audi ή το iDrive της BMW. Ουφ, το είπα και ξαλάφρωσα, γι αυτό δεν θέλω να οδηγώ αυτοκίνητα-θρύλους, τα απομυθοποιώ, ξυπνάω, και χάνω το όνειρο. Από την άλλη όμως δεν μπορείς παρά να μείνεις άφωνος από τις δυνατότητες του V8 των 4,8 λίτρων της Porsche. Αυτός λοιπόν είναι άμεσου ψεκασμού, ενώ το VarioCam Plus μεταβάλλει το χρονισμό των βαλβίδων, με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να έχει φτάσει τους 385 ίππους και η ροπή τα 500 Nm. Τιμές κορυφαίες, σαφώς ανώτερες των Q7 και Χ5, με αποτέλεσμα η Cayenne να συνεχίζει να κρατά τα σκήπτρα στους τομείς κινητήρας - αίσθηση - επιδόσεις, παρά τα 2.360 κιλά της. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κι εδώ ασφαλώς αυτόματο, ναι, το γνωστό tiptronic, η λειτουργία του οποίου όμως δεν είναι και τόσο γρήγορη συγκριτικά με τα άλλα αυτοκίνητα. Όσον αφορά την τετρακίνηση, η Porsche διαθέτει το ΡΤΜ, ένα σύστημα που μοιράζει τη ροπή σε ποσοστό 32/68 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, το οποίο μπορεί να κλειδώσει το κεντρικό διαφορικό και να επιλέξει ακόμη και κοντές σχέσεις. Αυτό σε συνδυασμό με το PASM, την αερανάρτηση δηλαδή με τη δυνατότητα ρύθμισης τόσο της σκληρότητας όσο και του ύψους, είναι τα όπλα αυτής της Porsche, εντός κι εκτός δρόμου. Στο δρόμο η Cayenne είναι αυτό που λέμε brutal, πληθωρική, πολύ δυνατή και πατά σίγουρα πάνω στους μεγάλους τροχούς των 255-55-18. Ίσως να περίμενες κάτι ακόμη από αυτό εδώ το αυτοκίνητο, ίσως και όχι. Η Cayenne είναι αυτή που είναι, είναι μια Porsche και μια Porsche είναι πάντα μια Porsche με ότι σημαίνει αυτό. Είναι μύθος και οι μύθοι δεν σηκώνουν πολλά. Είτε σου αρέσουν είτε όχι. Συνήθως όμως σου αρέσουν.-