Audi R8 2015: Το νέο supercar! (video)


Το ολοκαίνουριο Audi R8 αποκαλύφθηκε επίσημα λίγο πριν το ντεμπούτο του στη Γενεύη.

  • ΚΕΙΜΕΝΟ - ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ
  • 2/3/2015

Το νέο supercar της Audo με τον V10 τοποθετημένο στο κέντρο είναι περίπου 50 kg ελαφρύτερο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ το συνολικό βάρος του κορυφαίο V10 Plus αγγίζει τα 1.454 kg. Όλα αυτά χάρη στο νέο σασί «Audi Space Frame»,το οποίο συνδυάζει αλουμίνιο με ενισχυμένο πλαστικό και ανθρακόνημα (CFRP). Κάτι ανάλογο βεβαίως έχουμε και στο «ξαδερφάκι» του R8 τη νέο Lamborghini Huracan.

Ο νέος V10 των 5,2 λίτρων διατίθεται με δύο ιπποδυνάμεις αρχικά στο ντεμπούτο του νέου supercar. Η απόδοση της πρώτης αγγίζει τους 540 ίππους και τα 540 Nm μέγιστης ροπής, ενώ στην κορυφαία έκδοση V10 Plus η ιπποδύναμη φτάνει τους 610  ίππους με τη μέγιστη ροπή τους 560 Nm. Σύμφωνα με την εταιρεία το κορυφαίο αυτή τη στιγμή Audi R8 είναι ικανό να επιταχύνει από στάση στα πρώτα 100 km/h σε 3,2 sec., ενώ το 0-200 km/h πραγματοποιείται σε 9,9 sec. με την τελική να αγγίζει σε αυτήν την περίπτωση τα 330 km/h. Η πιο «απλή» έκδοση των 540 ίππων πραγματοποιεί το 0-100 km/h σε 3,5 sec.  με την τελική ταχύτητα να αγγίζει έδω τα 323 km/h.

Σύμφωνα με την Audi το νέο V10 μηχανικό σύνολο διαθέτει επιπρόσθετα έναν έμμεσο ψεκασμό παράλληλα με τον άμεσο ψεκασμό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο κινητήρας να χρησιμοποιεί λιγότερο καύσιμο, ενώ ταυτόχρονα αποδίδει περισσότερη ισχύ. Στις τεχνολογίες του συγκεκριμένου V10 συγκαταλέγεται και το  «Cylinder-On-Demand», ένα σύστημα το οποίο απενεργοποιεί το ένα από τα δύο μπλοκ του V10 όταν το φορτίο του κινητήρα είναι μικρό και έτσι φυσικά βελτιώνεται κατά πολύ η οικονομία καυσίμου και οι μείωση των εκπομπών ρύπων. Σύμφωνα με τη γερμανική φίρμα το R8 V10 διαθέτει μία μέση κατανάλωση της τάξης του 11,8 lt/100 km με τις εκπομπές CO2 να κυμαίνονται στα 275 gr/km. Για το R8 V10 plus τα νούμερα είναι αντίστοιχα στα 12,4 lt/100 km και οι εκπομπές CO2 στα 289 gr/km. Σε σχέση με το προηγούμενο R8 η οικονομία καυσίμου είναι βαλτωμένη κατά 10%, χάρη και στο νέο σύστημα start-stop για τον κινητήρα.

Το μηχανικό κιβώτιο στο νέο μοντέλο δεν υπάρχει πλέον ως επιλογή και ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα S-Tronic διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Νέο είναι και το σύστημα Quattro το οποίο είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και κατανέμει τη ροπή ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα ανά πάσα στιγμή ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, ενώ είναι ικανό να στείλει μέχρι και το 100% ροπής σε κάποιον από τους δύο άξονες, αν και εφόσον οι συνθήκες αυτές γίνουν αρκετά extreme.

Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα προγράμματα οδήγησης (comfort, auto, dynamic και individual) μέσω του συστήματος Audi drive select. Στο βασικό σύστημα η μεταβολές γίνονται ανάμεσα στην απόκριση του κινητήρα και στο τιμόνι, στο κιβώτιο S tronic καθώς και στην τετρακίνηση quattro. Προαιρετικά επεμβαίνει και στην ενεργή ανάρτηση της Audi magnetic ride, στα κλαπέτα του συστήματος εξαγωγής και στο δυναμικό σύστημα διεύθυνσης.

Το virtual cockpit της Audi που είδαμε πρώτα στο TT βρίσκεται και στο νέο R8, γεγονός που επέτρεψε στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα πιο μινιμαλιστικό εσωτερικό, με όλες τις πληροφορίες να βρίσκονται πραγματικά μπροστά στα μάτια του οδηγού. Λεπτομέρειες όπως οι «τρισδιάστατοι» αεραγωγοί είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να θυμίζουν ένα αγωνιστικό όχημα.

Ο αμιγώς ηλεκτρικός αδερφός

Σύμφωνα με την Audi δίπλα στο συμβατικό βενζινοκίνητο R8 θα υπάρχει και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του supercar, το R8 e-tron. Εφοδιασμένο με μία πολύ μεγάλη μπαταρία σε σχήμα «T» των 92 kWh, η οποία είναι δομικά ενσωματωμένη στο κεντρικό τούνελ και πίσω από το κουβούκλιο των επιβατών, το ηλεκτρικό R8 είναι ικανό να επιτύχει μία αυτονομία της τάξης των 450 km. Σύμφωνα με τους Γερμανούς το R8 e-tron είναι εφοδιασμένο με ένα Combined Charging System (CCS), που επιτρέπει τη φόρτιση με συνεχές και εναλλασσόμενο ρεύμα κάτι που κάνει την πλήρη φόρτιση να απαιτεί μόλις δύο ώρες.

Σύμφωνα με την Audi η δύναμη είναι πλέον διπλάσια με 170 kW και μέγιστη ροπή τα 460 Nm. Η εταιρεία όμως δεν έχει διευκρινίσει αν το R8 e-tron διαθέτει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες με 231 ίππους και 460 Nm έκαστος. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι θα είναι ικανό να πραγματοποιεί το 0-100 km/h σε 3,9 sec., ενώ η τελική ταχύτητα θα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη είτε στα 210 km/h είτε στα 250. Με τις κατάλληλες μετατροπές ο αεροδυναμικός συντελεστή του R8 e-tron είναι στα 0,28 (cd).

Σύμφωνα με την Audi οι κυψέλες της μπαταρίας είναι σχεδιασμένες «in-house» και το νέο R8 e-tron θα αποτελέσει ένα κινητό εργαστήριο για την εξέλιξη ενός sedan οχήματος με ποιο οικογενειακό χαρακτήρα. Κάτι για αντίπαλος του Tesla ακούγεται κάτι τέτοιο.