7/6/2007
Κείμενο: Παναγιώτης Λιάκης
Σχεδιαστικός κεραυνός εν αιθρία ήταν η εμφάνιση του πρώτου ΤΤ. Ένα σχήμα εντελώς διαφορετικό από οτιδήποτε είχε παρουσιαστεί έως τότε το αυτοκίνητο - σύμβολο της μοντέρνας Audi, και όχι μόνον. Δεν είναι τυχαίο που στο πλαίσιο της καμπάνιας «Γερμανία, η Χώρα των Ιδεών» το μεγάλο άγαλμά του στήθηκε ακριβώς μπροστά από την πύλη του Βρανδεμβούργου. Σύμβολο της Νέας Γερμανίας, μαζί με... την ασπιρίνη της Bayer δίπλα στο Ράιχσταγκ, και ένα ζευγάρι Adidas πάνω σε πρασινάδα.
Αν και στημένο πάνω στην όχι και τόσο εξωτική πλατφόρμα του Golf, απέσπασε μια θριαμβευτική θέση ανάμεσα στα κλασικότερα σχήματα της αυτοκίνησης όλων των εποχών. Και οι πιο επιτυχημένες συνταγές χρειάζονται ωστόσο ανανέωση, το ίδιο και το σχετικά προσιτό και όχι σπάνιο ΤΤ, που είχε αρχίσει να το συνηθίζει ο κόσμος.
Νέο πλαίσιο, λιγότερο κλειστοφοβικό
Το νέο πλαίσιο, δυο φορές πιο άκαμπτο (μιάμιση σε στρέψη), είναι η ουσιαστικότερη αλλαγή. Σημειωτέον ότι το βάρος δεν επιβαρύνθηκε, το αντίθετο μάλιστα, χάρη στη γενικευμένη χρήση αλουμινίου. Χάλυβας χρησιμοποιήθηκε στο κρίσιμο για τη στρεπτική ακαμψία ιδίως στις τετρακίνητες εκδόσεις πίσω μέρος. Στην πράξη, η ακαμψία του πλαισίου είναι ολοφάνερη ακόμα και στην έκδοση Roadster που δοκιμάζουμε εδώ. Το αυτοκίνητο επιταχύνει, ελίσσεται και φρενάρει σαν ένα συμπαγές μονοκόμματο σώμα χωρίς τον παραμικρό τριγμό ή παραμόρφωση.
Οι περισσότεροι, ωστόσο, θα προσέξουν το νέο ΤΤ για τις γραμμές του. Δεν γνωρίζουμε τα υπόλοιπα τέσσερα σχέδια που απορρίφθηκαν, η σχεδιαστική ομάδα του Jorge Diez αξίζει ωστόσο συγχαρητηρίων δεν είναι το πιο απλό πράγμα του κόσμου να ανανεώνεις ένα τόσο ξεχωριστό κλασικό σχήμα. Με λίγο νερό στο κρασί της αρχικής αυστηρά Bauhaus αισθητικής, με κάπως πιο ρευστές καμπύλες αλλά και ελαφρώς πιο σφηνοειδές ρύγχος, που ενσωματώνει άψογα τη νέα μάσκα της Audi, προέκυψε ένα σαφώς επιθετικότερο αρρενωπό σχήμα, που παρ όλα αυτά καταφέρνει να θυμίζει δίδυμο αδελφό του προκατόχου του!
Κατά δεκατρείς πόντους είναι μεγαλύτερο το μήκος, κατά οκτώ το πλάτος, κατά μισό το ύψος και σαφώς πιο ευρύχωρο δείχνει το εσωτερικό, ιδίως στην περιοχή των ποδιών, που δεν βρίσκουν πια πάνω στην κεντρική κονσόλα. Λιμουζίνα βέβαια το ΤΤ Roadster δεν είναι και οτιδήποτε δεν βολεύεται στις τσέπες σας δύσκολα θα βολευτεί και στο θάλαμο επιβατών. Εδώ βοηθούν κάπως οι θυρίδες επικοινωνίας με το χώρο αποσκευών πίσω> >από την κεντρική κονσόλα και τις πλάτες των καθισμάτων. Έτσι τα σκι σας βολεύονται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, υπάρχει μάλιστα και ειδική θήκη στην γκάμα του εξοπλισμού.
Κανένα πρόβλημα με τις αποσκευές από την άλλη, 250 είναι τα διαθέσιμα λίτρα, 40 περισσότερα από πριν, τετραγωνισμένα και εύκολα προσπελάσιμα. Η οροφή αναδιπλώνεται μέσα σε 12 δευτερόλεπτα στο δικό της ανεξάρτητο χώρο με το πάτημα ενός κουμπιού. Υφασμάτινη, αφήνει να περάσει ελαφρώς περισσότερος θόρυβος στο εσωτερικό από τις μεταλλικές αναδιπλούμενες οροφές, αλλά απέχει ικανοποιητικά από τα κεφάλια ακόμα και των ψηλών. Μαζί με τα μεγαλύτερα (επ ουδενί όμως μεγάλα) πλάγια παράθυρα περιορίζει αισθητά την αίσθηση πολυβολείου - «σήμα κατατεθέν» του πρώτου ΤΤ. Η κλειστοφοβική βέβαια ατμόσφαιρα της αρχικής έκδοσης ενέπνεε έντονα τον γράφοντα, φαίνεται όμως μόνο αυτόν και μια μικρή μειοψηφία.
Ο βασιλεύς αποσύρεται, ζήτω ο βασιλεύς
Ο γνωστός δίλιτρος ΤFSΙ του GTI με 200 ίππους, στη θέση του αγαπημένου μας 1.8Τ, ενός εκ-πλη-κτι-κού ακόμα και με τα σημερινά στάνταρ κινητήρα, πραγματικού άσου στο μανίκι των γρήγορων Audi.
Ο TFSI βρίθει τεχνολογίας: turbo με intercooler και άμεσος ψεκασμός, 16 βαλβίδες, διπλοί εκκεντροφόροι, συνεχώς μεταβλητός χρονισμός εισαγωγής. Πριν, η δύναμη ήταν όση ακριβώς έπρεπε για αυτοκίνητο τέτοιου χαρακτήρα, τώρα υπάρχει αυτό το κάτι παραπάνω, κυρίως λόγω της ροπής, που αγγίζει τη μέγιστη τιμή της από τις 1.800 στροφές (!) και διατηρείται μέγιστη έως τις 5.000. Λάβετε υπόψη σας και το εξάρι καλοκλιμακωμένο κιβώτιο, και περαιτέρω σχόλια περιττεύουν. Δύναμη εν περισσεία σε κάθε ρυθμό περιστροφής, μαζί με απόλυτα στρωτή λειτουργία, αλλά και χαμηλή κατανάλωση για την απόδοση του κινητήρα... οδηγού θέλοντος.
Οδηγού θέλοντος, διότι αν το δεξί πόδι αποφασίσει να πέσει βαρύ στο πεντάλ της ευτυχίας, πραγματικά ανοίγουν οι κρουνοί! Οδηγώντας με ρυθμούς ειδικής διαδρομής αντικρίσαμε στιγμιαίες καταναλώσεις των 43,4, παρακαλώ, λίτρων και μέσες της τάξης των 20-23. Με λίγη προσοχή, από την άλλη, κινούμενοι πάντα σβέλτα, πετύχαμε μέσες καταναλώσεις της τάξης των 7,7 λίτρων στην Αττική, ενώ με λίγη προσπάθεια πετύχαμε ακόμα και το 6,2 του συνήθως θεωρητικού τυποποιημένου εκτός πόλης κύκλου.
Πιο σπορτίφ από ποτέ
Στο δρόμο το ΤΤ πάντα ήταν αποτελεσματικό, είτε στην τετρακίνητη είτε στη δικίνητη έκδοση αρκετοί ωστόσο ζητούσαν περισσότερη από τη σπιρτάδα των καθαρόαιμων αγωνιστικών. Το νέο πλαίσιο, εντυπωσιακά άκαμπτο, επαναλαμβάνουμε, ακόμα και στην κάμπριο έκδοση, και οι νέες ρυθμίσεις εδώ κάνουν πραγματικά τη διαφορά.
Βελτιωμένη κατανομή βάρους, φαρδύτερα μετατρόχια και πολύ πιο ζωντανή απόκριση στην είσοδο των στροφών. Πιο ομοιόμορφη συμπεριφορά με λιγότερη αρχική υποστροφή και πολύ πιο ομαλή μετάπτωση στην υπερστροφή, με λιγότερες κλίσεις. Το ESP παρέχει αρκετή ελευθερία για παιχνίδια και απενεργοποιείται αν το θέλει ο οδηγός. Ακόμα κι έτσι, ο χαρακτήρας της οδικής συμπεριφοράς παραμένει αμετάβλητος χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις.
Η πίσω αεροτομή ξεδιπλώνει αυτόματα, χαρίζοντας ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Το σύστημα διεύθυνσης ακριβέστατο, αλλά η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, αν και πολύ καλή για το είδος της, δεν φτάνει την αίσθηση των αμιγώς υδραυλικών. Πιστεύουμε ότι ένα πιο γρήγορο τιμόνι θα βοηθούσε εδώ. Πολύ ικανοποιητική η μεταφορά ισχύος στο δρόμο, με το αντισπίν απενεργοποιημένο όμως χρειάζεται κάποια παραπάνω προσοχή.
Άψογα κρίνονται, από την άλλη, τα βελτιωμένα φρένα, επιτυγχάνοντας εντυπωσιακά μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης, με καλή αίσθηση στο πεντάλ.
Με δυο λόγια, τα αδύνατα σημεία του ΤΤ έχουν απαλειφθεί και τα δυνατά του σημεία έχουν ενισχυθεί περαιτέρω στη νέα έκδοση, που επιδεικνύει μία πιο σπορτιφ αλλά και πολιτισμένη συγχρόνως ιδιοσυγκρασία, συνδυασμένη με βελτιωμένη εργονομία, εξαιρετική αισθητική, ελαφρώς πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Στη μικρή μάλιστα δίλιτρη έκδοση αποδεικνύεται ιδιαίτερα ολοκληρωμένο σε όλους τους τομείς και γι αυτό πολύ ανταγωνιστικό απέναντι στα άλλα διθέσια.
Με μια ματιά
Κυβισμός: 1.984 κ.εκ.
Ισχύς: 200 PS
0-100 χλμ./ώρα7,2 δευτ.
50-80 χλμ./ώρα3,1
Τελική ταχύτητα: 237 χλμ./ώρα
Βασική τιμή: 42.900
Υπέρ
Ιδιαίτερη προσωπικότητα
Επιδόσεις
Κράτημα
Φρένα
Άκαμπτο πλαίσιο
Κατά
Ορατότητα προς τα πίσω
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
