BMW Σειρά 1 cabrio: Fun guaranteed!

Τα «αποκαλυπτήρια» απαιτούν μόλις 22 δευτερόλεπτα. Το τελευταίο αναπόφευκτο εμπορικά κομμάτι της μικρής BMW αποτελεί και το πρώτο premium μικρομεσαίο ανοιχτό αυτοκίνητο. Ο συνδυασμός BMW και cabrio αποτελεί αναμφισβήτητα εγγύηση ευχαρίστησης.

Κείμενο: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ, φωτ.: Βασιλική Ηλιοπούλου

Οταν μέχρι το 2010 θέλεις να γίνεις ο υπ αριθμόν ένα premium κατασκευαστής με πωλήσεις που θα ξεπερνάνε το 1,4 εκατομμύρια μονάδες, τότε αναπόφευκτα οφείλεις να επεκταθείς σε κάθε εμπορική πτυχή, αλλά ακόμη και να δημιουργήσεις δικές σου. Αυτή είναι η αλήθεια για την BMW, που, παρά την αύξηση των πωλήσεων το 2007 (7,7% σε σχέση με το 2006 και οι μονάδες ανήλθαν στις 1.276.793), κυνηγάει εναγωνίως την πρώτη θέση. Δεν είναι τυχαία η σωρεία νέων και ανανεωμένων μοντέλων της εταιρείας αλλά και η εξέλιξη και απάντηση σε όλες τις σύγχρονες τεχνολογικές απαιτήσεις. Από τη μία προσπαθεί να δημιουργήσει νέα μονοπάτια με μοντέλα όπως η Χ6, την οποία θα δούμε αρκετά σύντομα και στη χώρα μας, και από την άλλη απαντάει σε όλες τις προκλήσεις των άσπονδων και ομοεθνών ανταγωνιστών της. Ό,τι θέλεις και μπορείς να φανταστείς είναι στα μελλοντικά σχέδια της BMW. Από μεγάλα και μικρά roadster μέχρι πολυμορφικά, μικρά και μικρότερα SUV, αντίπαλοι για τη CLS και την R-Class της Mercedes και πολλά ακόμη. Από Valvetronic, άμεσο ψεκασμό, υβριδικά... μέχρι συστήματα όπως το «Εfficient Dynamics», που βοηθάει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπεμπόμενων ρύπων, σύστημα το οποίο, παρεμπιπτόντως, ανήκει στο βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου της δοκιμής μας.

Η αλήθεια είναι μάλιστα ότι η βαυαρική εταιρεία είχε και έχει τα φόντα να απαντήσει άμεσα και ευθέως σε οποιαδήποτε πρόκληση και από οποιονδήποτε. Μέσα σε αυτό το πνεύμα έρχεται και το νέο ανοιχτό «μωρό» της εταιρείας. Αποτελεί την τέταρτη κατά σειρά έκδοση αμαξώματος για τη Σειρά 1 μετά την 3θυρη, 5θυρη και coup, ενώ, όπως πολύ καλά φαίνεται και από τη σχεδίασή της, βασίζεται στην τελευταία έκδοση αμαξώματος, δηλαδή την coup που είδαμε πρόσφατα να κυκλοφορεί.

Γιατί όμως τη βλέπουμε να περνάει τη γραμμή παραγωγής ύστερα από τόσα χρόνια; Τι εννοώ με αυτό που λέω. Ότι η BMW Σειρά 1 Cabrio είχε πρωτοεμφανιστεί το 2002! Το 2002; Ναι! Ως εκθεσιακό κομμάτι με τον κωδικό CS1. Μπορεί να μην το θυμάστε όλοι, αλλά αυτό είναι το πρωτότυπο πάνω στο οποίο βασίστηκε η νέα μικρή cabrio. Τους λόγους για το ότι η BMW επέλεξε αυτή τη χρονική συγκυρία για να παρουσιάσει το πρωτότυπο μάλλον θα πρέπει να τους αναζητήσουμε και στην Audi. Ορίστε; Όπως θα δείτε και μετά, η Σειρά 1 Cabrio βγήκε ακριβώς τη στιγμή που και η Audi αποφάσισε να «ξεσκεπάσει» το μικρομεσαίο της μοντέλο και μεγαλύτερο και μοναδικό προς στιγμήν αντίπαλο της Σειράς 1 Cabrio στη μικρή premium κατηγορία. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι το γεγονός αυτό είναι μόνο συγκυριακό. Είναι απλώς αυτό που σας έλεγα και παραπάνω. Όταν θέλεις να είσαι «number 1», οφείλεις και να απαντάς άμεσα σε οποιαδήποτε πρόκληση.

Gone in 22
Αυτός είναι ο χρόνος που απαιτείται για να «απογυμνώσεις» τη Σειρά 1 μόνο με το πάτημα ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα. Δεν είναι και η πιο αργή κουκούλα του κόσμου, αλλά σίγουρα δεν είναι και πολύ γρήγορη, ιδίως όταν μιλάμε για ύφασμα (για του λόγου το αληθές, δείτε πιο κάτω πόσος χρόνος απαιτείται για την αντίστοιχη διαδικασία στο Α3). Το θέμα μάλιστα είναι ότι μετά την πρώτη της μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή, την οποία είδαμε στη μεγαλύτερη Σειρά 3, η BMW ξαναγύρισε στο κλασικό. Το ύφασμα δηλαδή, το οποίο σας έχω πει ότι μπορεί να μη δίνει τη σιγουριά και την ασφάλεια που προσφέρει το μέταλλο, αλλά οι υφασμάτινες υλοποιήσεις δεν απαιτούν πολύ χώρο για την αποθήκευσή τους (ο χώρος αποσκευών είναι 240 λίτρα, με την οροφή αποθηκευμένη και 280 με τη Σειρά 1 σε «κλειστή» μορφή) και επιπλέον δεν επιβαρύνουν και ιδιαίτερα το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Λιγότερο από εκατό κιλά παραπάνω ζυγίζουν οι «ανοιχτές» εκδόσεις της μικρής BMW σε σχέση με τις αντίστοιχες από πλευράς κινητήρα εκδόσεις της coup (αν ήταν μεταλλική μπορεί να επιβάρυνε και περισσότερο από 200 κιλά). Τι άλλο καλό έχει η συγκεκριμένη οροφή; Πρώτον, «ανοίγει» και «κλείνει» ακόμη κι όταν το αυτοκίνητο είναι εν κινήσει με ταχύτητες κάτω από τα 40 χλμ./ώρα, ενώ προαιρετικά υπάρχει η δυνατότητα αγοράς του αυτοκινήτου με τηλεχειρισμό της οροφής από το κλειδί. Ένα ακόμη στοιχείο είναι ότι μπορείτε να παραγγείλετε και ανθρακί οροφή με γυαλιστερές ίνες, οι οποίες είναι «λαμπυρίζουσες».

Τώρα όσον αφορά τα ενδότερα, να σας πούμε ότι δεν πρέπει να περιμένετε ιδιαίτερες αλλαγές σε σχέση με τις απλές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Η ποιότητα κινείται σε εξαιρετικά επίπεδα, η πρακτικότητα είναι καλή, ενώ η εργονομία είναι απλώς ικανοποιητική, κυρίως διότι το προαιρετικό σύστημα i-Drive που διέθετε και το αυτοκίνητο δοκιμής μας χρειάζεται αρκετό χρόνο εξοικείωσης. Τώρα, για το «τετραθέσιο» που λέει και η βαυαρική εταιρεία, καλύτερα θα ήταν να το σκέφτεστε περισσότερο ως 2+2 θέσεων. Η πρωτοτυπία σε αυτό το σημείο είναι το προαιρετικό δερμάτινο σαλόνι, που είναι τεχνολογίας «sun reflective» (παγκόσμια πρωτιά) και έχει τη δυνατότητα ανάκλασης της υπεριώδους ακτινοβολίας στο ηλιακό φως.

Πιο άνετη... ακόμη σπορ
Ο κ. Heinz Krusche, ο οποίος είναι επικεφαλής εξέλιξης του πλαισίου και της ανάρτησης, μιλάει για μαλακότερες ρυθμίσεις στην «ανοιχτή» έκδοση της Σειράς 1, κάτι που θεωρεί επιβεβλημένο σε σχέση με το «χαρακτήρα» του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Αυτή είναι ουσιαστικά και η διαφορά στην πράξη αυτής της έκδοσης αμαξώματος σε σχέση με τις υπόλοιπες. Σίγουρα, το αυτοκίνητο είναι πιο άνετο και τα αμορτισέρ απορροφούν καλύτερα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο οδηγός (και εννοώ ακόμη και ο πιο... ανήσυχος) δεν θα ευχαριστηθεί πλήρως και αυτή την υλοποίηση της βαυαρικής εταιρείας. Εξαιρετικά ακριβές και καλό σε αίσθηση τιμόνι, πολύ καλό σε αίσθηση το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων, καλά σε αίσθηση και σε απόδοση φρένα, όλα συμβάλλουν, όπως και σε κάθε αυτοκίνητο με τη γαλανόλευκη προπέλα στο καπό, στην ευχαρίστηση του οδηγού. Από την άλλη, όμως, δεν μπορώ να πω ότι το συγκεκριμένο πλαίσιο είναι και το πιο στιβαρό που έχω οδηγήσει (ιδίως στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος καταλαβαίνεις κάποιες «μικροταλαντωσούλες») στην BMW και φυσικά μιλάω γι αυτά που μας έχει συνηθίσει η εταιρεία στα «ανοιχτά» της αυτοκίνητα.

Συνολικά, πάντως, το μικρομεσαίο cabrio συμπεριφέρεται ουδέτερα σχεδόν σε κάθε περίπτωση, ενώ ακόμη κι όταν πιεστεί αρκετά, κάθε του αντίδραση είναι εξαιρετικά προβλέψιμη και ομαλή. Η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή και σε αυτό βοηθάει και η πολύ καλή ποιότητα της κουκούλας, που απομονώνει αρκετά τους θορύβους του περιβάλλοντος. Από εκεί και ύστερα βεβαίως μεγάλη έμφαση έχει δοθεί και στη σχεδίαση του αυτοκινήτου όταν αυτό βρίσκεται σε cabrio μορφή. Ακόμη και με ταχύτητες γύρω στα 120 χλμ./ώρα και με τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα ανοιχτά, ο οδηγός δεν θα νιώσει πολλές ενοχλήσεις από στροβιλισμούς αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Με τη ροή του αέρα να είναι αρκετά ομαλή, νιώθεις περισσότερο σαν να σε «χτυπάει» ανοιξιάτικο απογευματινό... ρευματάκι στο ύψος του κεφαλιού και των χεριών, παρά ο... βαρδάρης σε όλο σου το σώμα.

Κάτω από το καπό της 120i βρίσκεται ο νέος κινητήρας άμεσου ψεκασμού των δύο λίτρων που είδαμε και στη Σειρά 3 αλλά και στα υπόλοιπα αμαξώματα της Σειράς 1. Η απόδοσή του έχει φτάσει τους 170 ίππους, ενώ η γκάμα της σειράς 1 ξεκινάει από την 118i, που διαθέτει και αυτή κινητήρα 2,0 λίτρων με 143 ίππους. Βεβαίως, υπάρχει και η 125i με τρίλιτρο κινητήρα και 218 ίππους, ενώ στην κορυφή βρίσκεται η 135i με τον εκπληκτικό biturbo των 3,0 λίτρων, που αποδίδει 306 ίππους. Τώρα, όσον αφορά την 120i, να σας πούμε ότι ο κινητήρας είναι πάρα πολύ καλός και χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις στο αμάξωμα των 1.500 κιλών της cabrio, καθώς σύμφωνα με την εταιρεία τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται μόλις σε 8,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα. Εκτός από εξαιρετικά ομαλός σε λειτουργία και πολύ ελαστικός, ο κινητήρας αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικός (εύσημα πρέπει να δοθούν και στο «Εfficient Dynamics»), καθώς, αν δεν έχετε πολύ βαρύ δεξί πόδι, η κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 10 λίτρα για κάθε 100 χλμ., ενώ ακόμη και σε αντίθετη περίπτωση αυτή κυμαίνεται γύρω στα 13 λίτρα. Το μόνο που θέλω να παρατηρήσω στο συγκεκριμένο σημείο είναι ότι με το συγκεκριμένο αμάξωμα, στην πράξη δεν νιώθεις και εντελώς ότι κάτω από το καπό υπάρχουν 170 ίπποι. Μάλλον 150 με 160, θα έλεγα.

Τι άλλο έχουμε; Πολύ καλό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει, εκτός από το «Εfficient Dynamics», και σύνδεση Bluetooth, USB και Aux in για τα i-Pod> >και τα κάθε λογής MP3-player, ενώ οι βασικές τιμές ξεκινάνε από τα 37.800 για την 118i και φτάνουν στα 58.600 για την 135i. Βεβαίως, η 120i της δοκιμής μας με τον προαιρετικό εξοπλισμό, από 41.500 ευρώ στη βασική της τιμή έφτασε να κοστίζει με κάτι i-Drive, κάτι δερμάτινα σαλόνια (και όχι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα) και κάτι άλλα περισσότερα από 56.000 ευρώ! Εντάξει! Δεν λέω. Όμορφη εξωτερικά με τα μεγάλα φώτα εμπρός και πίσω (τα τελευταία τεχνολογίας LED), την ευμεγέθη μάσκα και το τελείωμα του καπό, που λειτουργεί και ως αεροτομή, ποιοτικότατη και BMW στο δρόμο (αν όχι 100%, πάντως πάνω από 90%), σίγουρα σου χαρίζει εξαιρετική αίσθηση και ευχαρίστηση ως cabrio και σου φτιάχνει κάθε λεπτό συμβίωσης μαζί της (είπαμε, fun guarantee!). Όμως και τα 56.000+ ευρώ είναι κάπως υπερβολικά για μικρομεσαίο με κινητήρα 2,0 λίτρων, έστω και premium. Δεν νομίζετε;-

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
Κυβισμός (κ.εκ.)1.995
Ισχύς (PS)170
0-100 χλμ./ώρα (δευτ.)8,4
Τελική ταχύτητα 220 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης 41.500

Υπέρ
Αίσθηση ελευθερίας
Οδική συμπεριφορά
Εξοπλισμός, ποιότητα
Κινητήρας
Κατανάλωση
Efficient Dynamics

Κατά
Τιμή και τιμές προαιρετικών
Χώρος πίσω επιβατών
Σχετικά αργή οροφή

Ο αντίπαλος: Αudi Α3 Cabriolet
Ο μοναδικός αντίπαλος στα premium μικρομεσαία cabrio ανήκει κι αυτός σε Βαυαρούς. Μόνο που αυτή τη φορά η έδρα του είναι στο Ingolstadt (η Audi έχει περάσει στην αντεπίθεση στα «ανοιχτά» αυτοκίνητα, καθώς έχει παρουσιάσει και ένα πρωτότυπο Crossover, το Cross Cabriolet Quattro Concept). Φυσικά μιλάμε για το Audi Α3 Cabriolet. Η μεγαλύτερη οπτική διαφορά σε σχέση με την BMW είναι ότι το Α3 βασίζεται στο hatchback αμάξωμα, κι έτσι το πίσω μέρος είναι πιο κοντό, γεγονός που το κάνει να μη δημιουργεί ένα διακριτό τρίτο όγκο. Με αυτόν τον τρόπο και το μήκος του παραμένει στα 4.238 χιλιοστά, που είναι ανάλογο με αυτό των απλών 3θυρων και 5θυρων εκδόσεων (το μήκος της BMW είναι στα 4.360 χιλιοστά). Βεβαίως, ο χώρος αποσκευών με 260 λίτρα (674 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων) είναι λίγο μικρότερος στην περίπτωση του Audi, αλλά η πολύ έξυπνη σχεδίαση της οροφής τον κάνει να μην επηρεάζεται σε όποια μορφή κι αν βρίσκεται το αυτοκίνητο.

Όπως όμως και η BMW, έτσι και η Audi επιμένει στην κλασική λύση της υφασμάτινης κουκούλας (η Audi δεν έχει ακόμη, ούτε στο άμεσο μέλλον θα έχει, κάποια υλοποίηση με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή). Εκτός από τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που σας ανέφερα και στην BMW αυτής της λύσης, η ηλεκτρική οροφή του Audi είναι και εξαιρετικά γρήγορη. Τα μόλις 9 δευτερόλεπτα για τη διαδικασία του «ανοίγματος» («κλείνει» ακόμη πιο γρήγορα) την καθιστούν την πιο γρήγορα αναδιπλούμενη οροφή αυτή τη στιγμή. Και στην προκειμένη περίπτωση η διαδικασία μπορεί να γίνει και εν κινήσει, μόνο που οι ταχύτητες στο Audi περιορίζονται κάτω από τα 30 χλμ./ώρα.

Κάτω από το καπό του νέου «ανοιχτού» Audi θα υπάρχουν τέσσερα υπερτροφοδοτούμενα μηχανικά σύνολα. Τα δύο είναι πετρελαίου 1,9 και 2,0 λίτρων, με απόδοση 105 και 140 ίππους αντίστοιχα. Στους κινητήρες που ενδιαφέρουν περισσότερο στην Ελλάδα, το βασικό μηχανικό σύνολο βενζίνης είναι το γνωστό TFSI των 1,8 λίτρων, που αποδίδει 160 ίππους και 250 Nm ροπής. Σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται μόλις σε 8,3 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική αγγίζει τα 218 χλμ./ώρα. Στην κορυφή βρίσκεται ο TFSI των 2,0 λίτρων με τους 200 ίππους και τα 280 Nm ροπής, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί με το μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων αλλά και με το S-Tronic (το γνωστό DSG με τους δύο συμπλέκτες). Με το χειροκίνητο κιβώτιο οι επιδόσεις του Audi είναι 7,3 δευτε-ρόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα και η τελική αγγίζει τα 231 χλμ./ώρα. Πάντως, να σας πω ότι η παρα-γωγή του Α3 Cabriolet έχει ξεκινήσει ήδη από το Φεβρουά-ριο στην Ουγγαρία, ενώ ξεκίνησε και η διάθεσή του στη χώρα μας ουσιαστικά από αυτόν το μήνα.

Sun Reflective
Το προαιρετικό δερμάτινο σαλόνι χρησιμοποιεί τεχνολογία «Sun Reflective» κατά την κατασκευή του (αποτελεί παγκόσμια καινοτομία), για τη μείωση της θέρμανσης των επιφανειών από την ηλιοφάνεια. Ουσιαστικά, με αυτή την τεχνολογία, στην κατεργασία του δέρματος χρησιμοποιούνται ειδικές χρωστικές ουσίες, οι οποίες ανακλούν την υπεριώδη ακτινοβολία και έτσι οι δερμάτινες επιφάνειες παραμένουν πιο δροσερές (ιδίως οι σκουρόχρωμες). Σκεφτείτε το περίπου σαν να υπάρχουν... γυαλιά ηλίου στο δέρμα! Χαλαρά...

Efficient Dynamics
Το συγκεκριμένο σύστημα βελτιστοποιεί την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων με κάποιες πολύ έξυπνες λύσεις. Κατ αρχάς υπάρχει ανάκτηση ενέργειας μέσω της πέδησης, ενώ μέσω της έξυπνης διαχείρισης της ενέργειας η παραγωγή ισχύος για το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου συγκεντρώνεται κατά τη διαδικασία ρολαρίσματος και φρεναρίσματος. Κατά την επιτάχυνση ο εναλλάκτης είναι αποσυνδεδεμένος, κάτι που σημαίνει περισσότερη ισχύ για τον κινητήρα. Στα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο υπάρχει η λειτουργία «Αuto Start Stop», με την οποία σβήνει αυτόματα ο κινητήρας όταν δεν χρειάζεται (σε συνθήκες ακινησίας του αυτοκινήτου φυσικά). Έτσι, στα φανάρια και σε μποτιλιαρισμένους δρόμους ο κινητήρας σβήνει όταν ο οδηγός πάρει το πόδι του από το συμπλέκτη, ενώ όταν τον πατήσει ξανά, γίνεται αυτόματα η επανεκκίνησή του. Υπάρχει επίσης «Shift Ιndicator» στον πίνακα οργάνων, που σου επιδεικνύει την κατάλληλη στιγμή για αλλαγή σχέσης, ενώ η αεροδυναμική του αυτοκινήτου σε ορισμένα μοντέλα διαθέτει ενεργό έλεγχο. Αυτό το τελευταίο σημαίνει ότι τα πτερύγια στη μάσκα, όταν ο κινητήρας χρειάζεται ελάχιστη ψύξη, παραμένουν κλειστά και έτσι βελτιώνεται η αεροδυναμική και μειώνεται η κατανάλωση. Τέλος, το EPS (Electronic Power Steering) τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση χρησιμοποιεί ενέργεια μόνο όταν η υποβοήθηση είναι πραγματικά αναγκαία, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τις περιφερειακές μονάδες, που λειτουργούν μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο. Έτσι, υπάρχει μια έξυπνη διαχείριση ενέργειας και κατ επέκταση μείωση της κατανάλωσης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά

Τοποθέτηση: Εμπρός διαμήκης

Κυβισμός (κ.εκ.): 1.995

Μέγιστη ισχύς [kW (ΡS)/σ.α.λ.]: 125(170)/6.700

Μέγιστη ροπή (Νm/σ.α.λ.): 210/4.250

Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων

Ανάρτηση εμπρός: Γόνατα McPherson με διπλούς

εγκάρσιους βραχίονες,

αντιστρεπτική ράβδος

Ανάρτηση πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων

(5 συνδέσμων),

αντιστρεπτική ράβδος

Υποβοήθηση τιμονιού: Ηλεκτρική

Φρένα (εμπρός/πίσω): Αερ. Δίσκοι / Αερ. Δίσκοι

Ελαστικά

Τύπος: Βridgestone Potenza RΕ050Α

Διάσταση: 205/50-17

Αμάξωμα

ΜxΠx (χιλιοστά): 4.360x1.748x1.411

Μεταξόνιο: 2.660

Χώρος αποσκευών (λίτρα): 280/240

Βάρος (κιλά): 1.505

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 220

Επιτάχυνση από στάση (δευτερόλεπτα)

0-100 χλμ./ώρα8,4*

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη: 11,9 / 6,6

* Τιμή εργοστασίου.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
Αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί αερόσακοι, αυτόματα εκτινασσόμενα roll-bar, ABS, DSC, CBC, DBC, DTC, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλειδωμα με τηλεχειρισμό και Starter Button, ράδιο-CD με Bluetooth, USB και AUX in, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, Efficient Dynamics, Φώτα φρένων δύο βαθμίδων, υπολογιστής ταξιδίου με Check Control. Επιπλέον ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

Μεταλλικό χρώμα, δερμάτινο σαλόνι sun reflective, i-Drive, σύστημα πλοήγησης, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης, υποβραχιόνιο εμπρός.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
...σας είπα ότι ο συνδυασμός BMW και cabrio είναι εγγύηση ευτυχίας γενικώς. Δ.Θ.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
...θα προτιμούσα να δώσω τα λεφτά του αυτοκινήτου δοκιμής για μια BMW 320 Cabrio, έστω και «γυμνή». Δ.Θ.