BMW Σειρά 5: Πέντε γενιές επιτυχίας...


Οι πωλήσεις της BMW Σειράς 5 ήδη ξεπερνούν τα 5,5 εκατομμύρια μονάδες στις πέντε γενιές του μοντέλου - και τώρα ένα νέο κεφάλαιο ξεκινά στην πολύ επιτυχημένη ιστορία της BMW Σειράς 5 Sedan.
  • 21/4/2010
Οι πωλήσεις της BMW Σειράς 5 ήδη ξεπερνούν τα 5,5 εκατομμύρια μονάδες στις πέντε γενιές του μοντέλου - και τώρα ένα νέο κεφάλαιο ξεκινά στην πολύ επιτυχημένη ιστορία της BMW Σειράς 5 Sedan. Και ενώ η 6η γενιά συνεχίζει τη θαυμάσια κληρονομιά των προηγούμενων μοντέλων, οι ρίζες της ξεκινούν πολύ νωρίτερα. Ήδη από τη δεκαετία του 1960, η BMW δημιούργησε ένα ισχυρό και χαρακτηριστικό προφίλ σαν κατασκευάστρια σπορ και παράλληλα κομψών, ισχυρών και τεχνικά πρωτοποριακών τετράθυρων μεσαίων sedan. Λανσάροντας ένα τετράθυρο αμάξωμα τριών όγκων (notchback), κινητήρες τοποθετημένους εμπρός σε διαμήκη διάταξη, πίσω κίνηση και προηγμένη ανάρτηση, η BMW καθιέρωσε μία κλασική αρχή εκείνη την εποχή που εξακολουθεί να γοητεύει και να επιδοκιμάζεται μέχρι σήμερα. Ήταν την εποχή που οι BMW 1500, BMW 1800 και BMW 2000 μπήκαν στην αγορά σαν «New Range», αποτελώντας την πιο επιτυχημένη σειρά μοντέλων που είχε δημιουργήσει μέχρι τότε η BMW. Η ικανότητα στην εξέλιξη και παραγωγή εκδόσεων sedan που επέδειξε η BMW με αυτά τα μοντέλα έδωσαν στην Εταιρία μία παγκόσμια εικόνα ως κατασκευάστριας σύγχρονων και πολύ ελκυστικών αυτοκινήτων με ξεχωριστά χαρακτηριστικά. Αλλάζοντας από τη «New Range» στη BMW Σειρά 5 το 1972, η BMW λανσάρισε όχι μόνο νέα ονοματολογία, αλλά και μία νέα εποχή στη σχεδίαση. Σύντομα ο αριθμός «5» έγινε συνώνυμο της οδηγικής απόλαυσης σ’ αυτήν την κατηγορία. Από τότε, η BMW Σειρά 5 αποτελεί σύμβολο των sedan τα οποία μέσω της σχεδίασής τους προσφέρουν μία πολύ αρμονική ισορροπία σπορ στυλ και κομψότητας, αντανακλώντας ένα μοναδικό συνδυασμό δυναμικής συμπεριφοράς και οδηγικής άνεσης, με την εφαρμογή προηγμένης τεχνολογίας κινητήρων, μετάδοσης και ανάρτησης. 1972: το ντεμπούτο της BMW Σειράς 5 Η BMW 520 και η BMW 520i με τετρακύλινδρους κινητήρες που παράγουν 115 και, αντίστοιχα, 130 hp παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1972 σαν διάδοχοι της «New Range». Η ονομασία των μοντέλων εισήγαγε μία νέα φιλοσοφία η οποία διέπει την ονοματολογία των BMW μέχρι σήμερα, με το «5» στην αρχή να αναφέρεται στη σειρά και τα δύο νούμερα που ακολουθούν να δηλώνουν τον κυβισμό του αντίστοιχου μοντέλου. Παράλληλα, αυτές οι ονομασίες ξύπνησαν αναμνήσεις θρυλικών BMW της δεκαετίας του 1950, όπως η BMW 501 «Baroque Angel» και ο σπορ θρύλος BMW 507. Σχεδιαστικά, η πρώτη BMW Σειρά 5 ξεχώριζε από την αρχή με τις επιμηκυμένες, κομψές γραμμές της, τα μεγάλα παράθυρα και τη χαμηλή μεσαία γραμμή. Σχεδιαστικά στοιχεία αντιπροσωπευτικά της μάρκας, οι διπλοί προβολείς, και η απότομη αλλαγή κλίσης (Hofmeister kick) στην κολόνα C ερμηνεύτηκαν εκ νέου, με νέο στυλ και νέες τεχνολογίες. Επομένως, ο Γάλλος σχεδιαστής Paul Bracq έθεσε τη βάση για τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της BMW που ήταν χαρακτηριστική τη δεκαετία του 1970. Για τον ακριβή υπολογισμό των ζωνών παραμόρφωσης του αυτοκινήτου με στόχο την υψηλή ασφάλεια των επιβατών, οι μηχανικοί της BMW για πρώτη φορά χρησιμοποίησαν εκτενώς προηγμένη τεχνολογία υπολογιστών. Το λανσάρισμα της BMW 525 το δεύτερο χρόνο παραγωγής σηματοδότησε την είσοδο του πρώτου εξακύλινδρου στην αγορά. Ο ισχυρός και πολιτισμένος κινητήρας του κορυφαίου μοντέλου είχε ιπποδύναμη 145 hp. Αυτή η επιθυμία για πρόσθετη ισχύ έγινε ένας από τους σημαντικότερους λόγους για την επέκταση της γκάμας μοντέλων και τα προσεχή χρόνια. Η BMW Motorsport GmbH ιδρύθηκε το 1972 και η συμβολή της ήταν σημαντική παρουσιάζοντας τη BMW M535i με εξακύλινδρο 160 kW/218 hp το 1980. 1981: δεύτερη γενιά, πρώτος diesel Με πωλήσεις περίπου 700.000 μονάδων, η πρώτη γενιά της BMW Σειράς 5 υπερδιπλασίασε την επιτυχία της «New Range» στην αγορά. Το επόμενο μοντέλο που λανσαρίστηκε το 1982 συνέχισε αυτή την ιστορία επιτυχίας, παραμένοντας πιστό στη σχεδιαστική αρχή των καθαρών γραμμών και μεγάλων παραθύρων. Έχοντας ακόμα εντυπωσιακότερη σχεδίαση μπροστά και πίσω, η νέα BMW Σειρά 5, παρά το ότι οι εξωτερικές διαστάσεις της παρέμειναν σχεδόν ίδιες, διέθετε πολύ πιο έντονη παρουσία και λάμψη στο δρόμο. Μηχανολογικές βελτιώσεις και ευφυής τεχνολογία ελαφρού βάρους αύξησαν τον εσωτερικό χώρο, μείωσαν το βάρος και βελτίωσαν την ασφάλεια των επιβατών. Η νέα ανάρτηση με εμπρός άξονα δύο συνδέσμων και ημι-υστερούντα πίσω βραχίονα αύξησαν την οδηγική άνεση στο νέο μοντέλο. Σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα λανσαρίστηκαν επίσης με τη BMW Σειρά 5 την εποχή εκείνη, από ABS μέχρι υπολογιστή ταξιδιού και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Από την πρώτη στιγμή της κυκλοφορίας του, το νέο sedan διέθετε μία ευρεία γκάμα μοντέλων και κινητήρων από 90 μέχρι 184 hp. Μία πολύ σπορ έκδοση λανσαρίστηκε το 1984, παρόλο που η 218 hp BMW M535i δεν ήταν η τελευταία λέξη της Motorsport GmbH εκείνη την εποχή, αφού παρουσίασε την επιτομή του Sports Sedan στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1985, τη BMW M5. Χωρίς ιδιαίτερες εξωτερικές διαφορές από τα άλλα μοντέλα, η BMW M5 ήταν βελτιστοποιημένη για να προσφέρει ασυμβίβαστη δυναμική συμπεριφορά. Την ισχύ προσέφερε ένας straight-six κινητήρας με τετραβάλβιδη τεχνολογία και έξι πεταλούδες γκαζιού. Η ιπποδύναμη της μονάδας που προερχόταν από τη BMW M1 ήταν 286 hp, παράγοντας ανώτερη επιτάχυνση και επιδόσεις εφάμιλλες καθαρόαιμων σπορ αυτοκινήτων. Η απόφαση που έλαβε η BMW το 1983 να μπει στην πολύ ανταγωνιστική αγορά diesel με τη BMW 524td ήταν σχεδόν μία επανάσταση. Για να προσφέρουμε τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της μάρκας και στην diesel εκδοχή της, το μόνο που μπορούσαμε να κάνουμε ήταν να εφοδιάσουμε το αυτοκίνητο με έναν ισχυρό και πολιτισμένο κινητήρα. Ο 2.4 straight-six 115 hp ικανοποιούσε άριστα αυτές τις απαιτήσεις, με τη BMW 524td να προσφέρει τις καλύτερες επιδόσεις από όλα τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα της κατηγορίας και, ταυτόχρονα, το υψηλότερο πρότυπο απόδοσης καυσίμου. Ακόμα και οι δύσπιστοι της πετρελαιοκίνησης εντυπωσιάστηκαν από αυτό τον πρωτοποριακό συνδυασμό άφθονης ισχύος και υποδειγματικής οικονομίας. Η είσοδος στην αγορά diesel δεν ήταν η μοναδική δυνατότητα που είχε η BMW για να συνδυάσει σπορ επιδόσεις και ανώτερη οικονομία. Τουναντίον - ακριβώς εκείνη την εποχή, η BMW είχε ήδη ολοκληρώσει ένα μεγάλο αριθμό μελετών και καινοτομιών στην εξέλιξη τεχνολογιών οικονομίας καυσίμου και στην αναζήτηση εναλλακτικών πηγών ενέργειας. Πολλές από αυτές, στη συνέχεια, εφαρμόστηκαν στη μαζική παραγωγή, ενώ άλλες έθεσαν την βάση για μακροπρόθεσμα ερευνητικά προγράμματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το υδρογονοκίνητο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε ήδη από το 1976, βασισμένο στην πρώτη γενιά της BMW Σειράς 5. Εκτός από τον turbodiesel, μία πολύ αποδοτική βενζινοκίνητη έκδοση της BMW Σειράς 5 αποδείχτηκε κατάλληλη για μαζική παραγωγή από την αρχή: Η BMW 525e είχε εξακύλινδρο κινητήρα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για εξαιρετική ελκτική ισχύ και οικονομία. Με κυβισμό 2.7 λίτρων, η κινητήρια μονάδα πήρε το όνομά της από το Ελληνικό γράμμα ‘έψιλον’ γνωστό και ως σύμβολο της απόδοσης (efficiency), παρήγαγε μέγιστη ισχύ 125 hp στις 4.250 rpm, με μέγιστη ροπή 240 Nm στις 3.250 rpm. Νέα ηλεκτρονικά κινητήρα, βελτιστοποιημένο βάρος και πεντατάχυτο κιβώτιο με οικονομική μακριά σχέση overdrive ήταν μερικά ακόμα χαρακτηριστικά για υποδειγματική απόδοση. Η 2η γενιά της BMW Σειράς 5 αντικαταστάθηκε μετά από επτά χρόνια παραγωγής. Μέχρι τότε οι πωλήσεις είχαν ξεπεράσει τις 722.000 μονάδες, σημειώνοντας και πάλι ένα νέο ρεκόρ. 1988: 3η γενιά BMW 5 Series - πρεμιέρα για την έκδοση Touring Η BMW είχε ξεκινήσει την εισαγωγή της τεχνολογίας του καταλύτη ήδη από το 1984. Έτσι η 3η γενιά της BMW Σειράς 5 διέθετε από την αρχή αποκλειστικά αυτό το υψηλό πρότυπο διαχείρισης εκπομπών ρύπων. Τα πρώτα μοντέλα που προσφέρονταν από την αρχή του 1988 ήταν οι BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 535i, και BMW 524td - όλα με έξι κυλίνδρους κινητήρες και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Το εύρος ισχύος ξεκινούσε από 115 και έφτανε μέχρι τους 211 hp. Μία νέα BMW M5 λανσαρίστηκε με ιπποδύναμη 315 hp η οποία αυξήθηκε στους 340 hp το 1992. Οι δύο οκτακύλινδρες BMW 530i και BMW 540i ακολούθησαν το 1992, ενώ η BMW 518i λανσαρίστηκε το 1993 ως βασικό μοντέλο με τετρακύλινδρο κινητήρα. Εν τω μεταξύ, οι εξακύλινδροι κινητήρες, επωφελούμενοι από την τετραβάλβιδη τεχνολογία και τη μεταβλητή διαχείριση εκκεντροφόρων Vanos είχαν αποκτήσει ακόμα μεγαλύτερη ισχύ, ροπή και απόδοση. Διαθέτοντας ζώνες προκαθορισμένης παραμόρφωσης σχεδιασμένες με ακρίβεια και ακόμα πιο άκαμπτο κλωβό επιβατών, η 3η γενιά της Σειράς 5 έθεσε νέα πρότυπα στην ασφάλεια επιβατών. Εναλλακτικά, η προηγμένη ανάρτηση ήταν διαθέσιμη με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες, ενώ προαιρετική ήταν και η υποβοήθηση διεύθυνσης ανάλογα με την ταχύτητα Servotronic. Για πρώτη φορά, επιπλέον του ABS, εμφανίστηκε ο αυτόματος έλεγχος ευστάθειας - ASC Automatic Stability Control. Η πρώτη BMW Σειρά 5 με ηλεκτρονική τετρακίνηση λανσαρίστηκε το 1991, ενώ η φιλοσοφία πλήρους μεταβλητής κατανομής ισχύος μπροστά/πίσω μαζί με δυνατότητα εμπλοκής του πίσω διαφορικού, αποδείχτηκε από τις πρώτες κιόλας συγκριτικές δοκιμές ότι είναι ανώτερη όλων των συστημάτων AWD που κυκλοφορούσαν μέχρι τότε. Συγκριτικά με την προκάτοχό της, η 3η γενιά της BMW Σειράς 5 ήταν πολύ μεγαλύτερη σε μήκος και διέθετε πολύ περισσότερο χώρο εσωτερικά, χάρη στη νέα της σχεδίαση. Πράγματι, το νέο sedan που δημιουργήθηκε υπό την καθοδήγηση του Επικεφαλής Σχεδίασης Claus Luthe συνδύαζε τη σπορ κομψότητα και τις ρέουσες γραμμές με ένα χαρακτηριστικό σφηνοειδές σχήμα. Αυτή η κομψή αισθητική μεταφέρθηκε από τους σχεδιαστές στην πρώτη BMW Σειρά 5 Touring, το μοναδικό πεντάθυρο μοντέλο που αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1992, διαθέτοντας νέα εμφάνιση και νέα χαρακτηριστικά πίσω από την κολόνα Β. Καθώς δόθηκε έμφαση στην ηχομόνωση, το επίπεδο θορύβου μέσα στη καμπίνα ήταν σχεδόν ίδιο με του sedan, παρά το ότι ο αυξημένος χώρος δημιουργούσε ένα ιδανικό ακουστικό «ηχείο» συντονισμών. Η BMW Σειρά 5 Touring ήταν εφοδιασμένη εξαρχής με αυτόματη ρύθμιση ύψους ανάρτησης στον πίσω άξονα. Το μοντέλο Touring διέθετε όλους σχεδόν τους κινητήρες του sedan και, εναλλακτικά, AWD. Μία BMW M5 Touring πλαισίωσε τη σειρά το 1992, ενώ οι επιτυχημένες πωλήσεις αυτού του πεντάθυρου επιβεβαίωσαν τη φιλοσοφία της BMW να συνδυάζει πρόσθετη πρακτική αξία με ελκυστική σχεδίαση: Οι συνολικές πωλήσεις της BMW Σειράς 5 Touring μέχρι το 1996 ανήλθαν στις 125.000 μονάδες περίπου, ενώ οι συνολικές πωλήσεις της τρίτης γενιάς της BMW Σειράς 5 ξεπέρασαν τις 1,3 εκατομμύρια μονάδες σε όλο τον κόσμο. 1995: H 4η γενιά - για πρώτη φορά με αλουμινένια ανάρτηση Η 4η γενιά της BMW Σειράς 5 έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1995, λανσάροντας μία επαναστατική σχεδιαστική εξέλιξη με σπορ και ελκυστικό στυλ. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του εμπρός τμήματος ήταν οι διπλοί προβολείς πίσω από ένα κρυστάλλινο κάλυμμα, ενώ τα φωτεινά πλαίσια για τα φώτα στάθμευσης και ημέρας που είναι πλέον στοιχεία ταυτότητας όλων των BMW προστέθηκαν το 2000. Τόσο το sedan όσο και το Touring που λανσαρίστηκαν το 1997 προσέφεραν αυξημένο χώρο στην καμπίνα επιβατών. Με χαρακτηριστικά όπως το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ένα σύστημα πλοήγησης, ενεργά καθίσματα και Dynamic Stability Control, η BMW Σειρά 5 Series αναγνωρίστηκε ως ένας εξαιρετικός high-tech εκπρόσωπος στην κατηγορία της. Στοχεύοντας στη βελτιωμένη δυναμική συμπεριφορά και ασφάλεια, το αμάξωμα είχε αισθητά αυξημένη στρεπτική ακαμψία σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και η BMW Σειρά 5 4ης γενιάς ήταν το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής σε όλο τον κόσμο κατασκευασμένο σχεδόν αποκλειστικά από αλουμίνιο. Οι νέες, πλήρως αλουμινένιες κινητήριες μονάδες συνέβαλαν επίσης στη σημαντική μείωση βάρους του αυτοκινήτου. Το νέο μοντέλο κυκλοφόρησε στην αγορά με κινητήρες straight-six, μέγιστης ισχύος από 150 μέχρι 193 hp. Οι τεχνικές καινοτομίες διασφάλισαν για τους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες ακόμα περισσότερη ισχύ με περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης. Δύο κινητήρες V8 λανσαρίστηκαν και πάλι το 1996, ενώ η νέα BMW M5 έφτασε στην αγορά το 1998 με τον ισχυρότερο κινητήρα παραγωγής που είχε κατασκευάσει ποτέ η BMW μέχρι εκείνη την εποχή: αυτή η μονάδα 294 kW/400 hp έφερε, μεταξύ των άλλων, χαρακτηριστικά όπως παροχή λαδιού ελεγχόμενη ανάλογα με τις φυγόκεντρες δυνάμεις και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες ατομικές πεταλούδες γκαζιού. Η 4η γενιά της BMW Σειράς 5 σημείωσε και πάλι νέα ρεκόρ πωλήσεων, καθώς μέχρι το τέλος της παραγωγής στις αρχές του 2004 είχαν πουληθεί 1,47 εκατομμύρια μονάδες. 2003: H 5η γενιά της BMW Σειράς 5 - προηγμένη και αποδοτική Από την αρχή, η 5η γενιά της BMW Σειράς 5 που λανσαρίστηκε το 2003 ξεχώρισε με την εντυπωσιακή σχεδίαση και τις τεχνολογικές καινοτομίες της. Για ακόμα μία φορ, τα μοντέλα Sedan και Touring που λανσαρίστηκαν το 2004 έθεσαν νέα πρότυπα ενεργητικής ασφάλειας, συστημάτων υποστήριξης οδηγού και απόδοσης. Η χαρακτηριστική σχεδιαστική γλώσσα της BMW με κοίλες και κυρτές επιφάνειες και ρέουσες μεταβάσεις από το εμπρός στα πλαϊνά και πίσω τμήματα χάρισε στην 5η γενιά της 5άρας μία ιδιαίτερη νότα. Στο εσωτερικό υπήρχαν σαφείς λειτουργίες, ενώ ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε κυρίως στο σύστημα ελέγχου iDrive (στάνταρ εξοπλισμός). Κινητήρες με αλουμινένιο ή, αντίστοιχα συνθετικό στροφαλοθάλαμο από αλουμίνιο/μαγνήσιο και εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου από ελαφρύ αλουμίνιο, διασφάλιζαν μία άψογη κατανομή βάρους εμπρός/πίσω. Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο νέο για την εποχή ήταν η ολοκληρωμένη πίσω ανάρτηση (integral axle) επίσης από αλουμίνιο. Το DSC Dynamic Stability Control αποτέλεσε μία ακόμα σημαντική καινοτομία δίπλα στην εξαιρετική τεχνολογία ανάρτησης κυρίως χάρη στην αναβαθμισμένη γκάμα λειτουργιών. Παρόμοια υπεροχή προσέφεραν για πρώτη φορά τα συστήματα Active Steering και Adaptive Drive με ηλεκτρονική ρύθμιση αποσβεστήρων και διαχείριση κλίσεων αμαξώματος. Ανάμεσα στα συστήματα υποστήριξης οδηγού της πέμπτης γενιάς BMW 5 περιλαμβάνονταν προηγμένες τεχνολογίες όπως Head-Up Display και BMW Night Vision, Active Cruise Control με Stop & Go και Lane Departure Warning τα οποία λανσαρίστηκαν σαν νέα συστήματα του αυτοκινήτου. Η γκάμα κινητήρων της BMW Σειράς 5 επεκτάθηκε σε έξι βενζινοκινητήρες και τέσσερις πετρελαιοκινητήρες, από 125 kW/170 hp στη BMW 520i μέχρι 270 kW/367 hp στη BMW 550i. Η BMW M5 και η BMW M5 Touring, από την άλλη, εφοδιάζονταν με υψηλόστροφο κινητήρα 5.0 V10, ο οποίος έφερε ατομικές πεταλούδες γκαζιού και ελεγχόμενη παροχή λαδιού, με μέγιστη ισχύ 373 kW/507 hp. Ξεκινώντας από το 2007, όλες οι εκδόσεις της πέμπτης γενιάς της BMW 5 αναβαθμίστηκαν στάνταρ με ποικίλες τεχνολογίες BMW EfficientDynamics, οι οποίες εφαρμόζονται ανάλογα στο κάθε μοντέλο. Καινοτομίες όπως Brake Energy Regeneration, δείκτης σημείου αλλαγής ταχύτητας, ενεργός έλεγχος πτερυγίων αεραγωγών και λειτουργία περιφερειακών μονάδων όταν είναι απαραίτητο, έδωσε σε όλα τα μοντέλα στις αντίστοιχες κατηγορίες τους μία απαράμιλλη ισορροπία επιδόσεων και οικονομίας καυσίμου. Το απόλυτο σημείο αναφοράς σχετικά με τη απόδοση στην ανώτερη μεσαία κατηγορία ήταν BMW 520d με κατανάλωση στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών 5.1 lit./100 km και εκπομπές CO2 136 grams / km, ως πρότυπες τιμές για την κατηγορία παρά την ισχύ των 130 kW/177 hp. Διαθέτοντας εντυπωσιακή σχεδίαση, πρωτοποριακή τεχνολογία και υποδειγματική απόδοση η πέμπτη γενιά της BMW Σειράς 5 συνέχισε σταθερά την ένδοξη ιστορία αυτής της οικογένειας μοντέλων. Από το 2005 μέχρι το 2008, η BMW Σειρά 5 ήταν best seller στην κατηγορία της για τέσσερις συνεχείς χρονιές, με τις παγκόσμιες πωλήσεις αυτής της γενιάς να ανέρχονται σε πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες μέχρι το τέλος του 2007. Λίγο αργότερα, τον Ιανουάριο του 2008, στο εργοστάσιο της BMW στο Dingolfing γιορτάστηκε μία εντυπωσιακή επέτειος, για την παραγωγή περίπου πέντε εκατομμυρίων BMW 5 στη γραμμή του Dingolfing από το 1973.