Chevrolet Cruze 1.6: Έτη φωτός μπροστά


Απέχει παρασάγγας από το παρελθόν της μάρκας, δίνει πολλά και ζητά πραγματικά ελάχιστα. Με μία λέξη, ολοκληρωμένο.

  • 9/7/2009
Απέχει παρασάγγας από το παρελθόν της μάρκας, δίνει πολλά και ζητά πραγματικά ελάχιστα. Με μία λέξη, ολοκληρωμένο.

Τα πράγματα για το Lacetti δεν πήγαν καλά και αυτό είναι κάτι που το ομολογούν και οι ίδιοι οι άνθρωποι της Chevrolet. Οι αιτίες πολλές, αλλά αυτό δεν είναι του παρόντος. Η διάδοχη κατάσταση έρχεται με καινούργιο όνομα (λέγε με Cruze) και, αν και θα φανεί τετριμμένο, είναι μία ιδιαίτερης σημασίας απόπειρα για την εταιρεία. Αυτό γιατί πέρα από το προφανές, δηλαδή την κακή -οικονομικά προπαντός- συγκυρία, έχουμε να κάνουμε με το πρώτο παγκόσμιο αυτοκίνητο της μάρκας, το οποίο θα κυκλοφορεί με την ίδια ονομασία σε όλο τον πλανήτη.

Εδώ να σημειώσουμε πως τα οχήματα που αφορούν τις ευρωπαϊκές αγορές θα βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής σε Κορέα και Ρωσία, ενώ αυτά που προορίζονται για την αμερικανική ήπειρο θα κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τα στελέχη της Chevrolet, η σχεδιαστική του φιλοσοφία θα περάσει σταδιακά σε ολόκληρη τη νέα γκάμα της εταιρείας μέχρι το 2012, με πρώτο δείγμα το νέο Spark, που θα αντικαταστήσει το Matiz μέσα στο 2010.

Και μόνο στη θέα του νέου μικρομεσαίου της Chevrolet καταλαβαίνεις τη διαφορά τόσο σε σύγκριση με το Lacetti που αντικαθιστά, όσο και γενικότερα με το παρελθόν της μάρκας. Αυτή τη φορά λες κι έκατσαν με περισσή όρεξη στο σχεδιαστήριο τα μέλη του σχετικού τμήματος της εταιρείας. Όπως τονίζει χαρακτηριστικά ο Taewan Kim, υπεύθυνος της ομάδας σχεδιασμού του αυτοκινήτου: «Στόχος μας ήταν μια επαναστατική, όχι εξελικτική σχεδίαση και το Cruze σηματοδοτεί το λανσάρισμα μιας εντελώς νέας, παγκόσμιας σχεδιαστικής φιλοσοφίας για τη μάρκα Chevrolet».

Το αποτέλεσμα αν μη τι άλλο τον δικαιώνει. Λίγο η καμπυλοειδής διαμόρφωση της οροφής (έχει γίνει κλισέ πια να λέμε ότι θυμίζει κουπέ), λίγο η επιβλητική πρόσοψη με τις δύο εισαγωγές αέρα στη μάσκα και τα τραβηγμένα προς τα φτερά φωτιστικά σώματα, όλα συντελούν σε μία σύγχρονη και συνάμα κομψή εμφάνιση, κρύβοντας την ίδια ώρα τα 4,59 μέτρα του μήκους του αμαξώματος.

Το ευχάριστο του θέματος είναι πως ο οίστρος των σχεδιαστών συνεχίστηκε και στην καμπίνα. Εκεί αντικρίζεις μία αρκούντως σύγχρονη και ευχάριστη στο μάτι εικόνα, που έπειτα από λίγη σκέψη σαν να σου θυμίζει κάτι από Opel Insignia, αίσθηση την οποία ενισχύουν ιδίως το τιμόνι, η κεντρική κονσόλα και αρκετοί διακόπτες.

Οι ρέουσες γραμμές με την επικλινή κεντρική κονσόλα ανάμεσα στο συμμετρικό ταμπλό με τα ένθετα υφάσματος είναι αυτό που στη Chevrolet ονομάζουν «διάταξη διπλού κόκπιτ» και μαζί με κάποιες όμορφες λεπτομέρειες σαν τον φωτισμό τύπου LED στον -ευανάγνωστο- πίνακα οργάνων συνθέτουν μια τεχνολογικά προηγμένη και πολύ σύγχρονη ατμόσφαιρα, κάτι που μέχρι τώρα ήταν ασυνήθιστο για τα προϊόντα της εταιρείας.

Οι επιβάτες θα καθίσουν άνετα και στο πίσω κάθισμα κάτι που αναμφίβολα οφείλεται στο τεράστιο για την κατηγορία μεταξόνιο των 2.685 χιλιοστών, ενώ θα έχουν στη διάθεσή τους και επαρκείς χώρους για μικροαντικείμενα. Το ίδιο γενναίος σε χωρητικότητα είναι και ο χώρος αποσκευών με το κανονικό σχήμα του και τα 450 λίτρα του να μοιάζουν ικανά να καλύψουν τις ανάγκες μιας οικογένειας, το τυπικά μικρό όμως για τετράθυρα αμαξώματα άνοιγμα δυσκολεύει κάπως τη φόρτωση.

Στο ζήτημα της ποιότητας κατασκευής το Cruze παίρνει έναν αρκετά έως και πολύ καλό βαθμό, όντας με διαφορά ό,τι ποιοτικότερο και πιο καλοφτιαγμένο μας έχει παρουσιάσει η Chevrolet, αν και το φινίρισμα μας φάνηκε να επιδέχεται βελτίωσης σε ορισμένα σημεία. Σε καμία περίπτωση όμως δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για την εργονομία, αφού όσο κι αν ψάξαμε δεν βρήκαμε κάποιο τρανταχτό «φάουλ».

Κάτω από το περιτύλιγμα
Για το Cruze η Chevrolet αξιοποίησε τη νέα μικρομεσαία πλατφόρμα Delta της μητρικής General Motors, σε μία βελτιωμένη εκδοχή της οποίας μάλιστα θα βασιστεί και το επερχόμενο Astra.

Η τυπολογία των αναρτήσεων ακολουθεί δοκιμασμένες λύσεις, πράγμα που μεταφράζεται σε γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω άξονα. Αναμενόμενο, καθώς η συγγένεια με το μικρομεσαίο της Opel δεν σταματά εδώ. Συνεχίζεται και στο διαμέρισμα του κινητήρα με το 1.600άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα των 113 ίππων, που παρεμπιπτόντως έχει μειωμένη ονομαστική ισχύ κατά 2 ίππους από τον ομόλογό του στο Astra. Το γεγονός ότι κρίνεται απλώς επαρκής, αν όχι οριακός για το αμάξωμα των 1.285 κιλών δεν αποτελεί έκπληξη. Το αποδεικνύουν εξάλλου και οι αριθμοί, όπως τα 12,9 δευτερόλεπτα που χρειάστηκε για να αναπτύξει ταχύτητα 100 χλμ/ώρα στην ευθεία των μετρήσεων, τη στιγμή που τα νούμερα των επιταχύνσεων εν κινήσει είναι ακόμα πιο ενδεικτικά της κατάστασης.

Τουλάχιστον, με το 1.800άρη των 140 ίππων τα πράγματα είναι σίγουρα πολύ καλύτερα, κάτι που είχαμε διαπιστώσει και στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του αυτοκινήτου προ δύο μηνών.

Μόλις ανοίξεις την πόρτα του οδηγού και πάρεις θέση στο εμπρός αριστερό κάθισμα με τη θαυμάσια στήριξη, νιώθεις το συμμετρικό ταμπλό να σε περιβάλλει με την εύρεση της σωστής θέσης οδήγησης να είναι απλή υπόθεση. Από τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Cruze καταλαβαίνεις τη χαοτική διαφορά σε σχέση με το Lacetti, αλλά και με τα λοιπά δείγματα γραφής της φίρμας. Σε τέτοιο σημείο μάλιστα, που ρίχνεις και μια δεύτερη ματιά στο σηματάκι του τιμονιού ώστε να σιγουρευτείς. Η πρόοδος στο «πάτημα» του αυτοκινήτου στον δρόμο είναι αλματώδης.

Εκπληκτική στιβαρότητα για τα προ Cruze δεδομένα της εταιρείας, οδική συμπεριφορά με έμφαση στην άνεση και ποιότητα κύλισης που κινείται σε πολύ ικανοποιητικά επίπεδα. Αν και η αλήθεια είναι πως την τελευταία φάνηκε να μετριάζουν κάπως τα ελαστικά του αυτοκινήτου δοκιμής (σ.σ.: Hankook Optimo), παρ’ όλα αυτά η απόσβεση των ανωμαλιών γίνεται με πειστικό τρόπο. Στον ανοιχτό δρόμο το Cruze ταξιδεύει άνετα, με σταθερότητα, αλλά και με αρκετό θόρυβο κυρίως λόγω της μέτριας ηχομόνωσης του κινητήρα.

Με τον ρυθμό να ανεβαίνει σταδιακά, οι εντυπώσεις παραμένουν λίαν καλές. Τίποτα δεν θυμίζει εκείνη την αδιάφορη και χαλαρή γεύση του προκατόχου στον δρόμο και πλέον μπορείς να κινηθείς σβέλτα (όσο βέβαια το επιτρέπει το νωχελικό μοτέρ) και με ουδέτερη συμπεριφορά, χωρίς κανένα αίσθημα ανασφάλειας να σε ανησυχήσει, έχοντας πάντα στο νου και το στάνταρ ESP. Μέχρι ενός σημείου βέβαια -που απέχει όμως πολύ από τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου-, μια και κάτι οι κλίσεις στις στροφές, κάτι το τιμόνι που μοιάζει να στερείται αίσθησης, αλλά όχι αμεσότητας, φρενάρουν την όρεξη για «κακοήθειες».

Καλός σύμμαχος του οδηγού αποδεικνύεται και το σύστημα πέδησης, με αξιοσημείωτη αποτελεσματικότητα, αφού χρειάστηκαν 56,2 μέτρα για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 120 χλμ/ώρα. Ουσιαστικά δηλαδή, το μοναδικό μελανό σημείο του μικρομεσαίου Chevrolet είναι ο επιλογέας των πέντε σχέσεων με χαρακτηριστική ασάφεια στο κούμπωμα και αντιπάθεια στις γρήγορες αλλαγές (βεβαίως, και σε αυτό το σημείο σε σχέση με το παρελθόν είναι εξαιρετικά αναβαθμισμένο).

Εν τέλει
Σιγά σιγά ήρθε και η στιγμή για τα απαραίτητα συμπεράσματα. Είναι αλήθεια ότι το νέο Chevrolet Cruze μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Αν εξαιρέσουμε κάποια αδύνατα σημεία του (βλέπε ασθενικός κινητήρας, κιβώτιο), έχουμε να κάνουμε με μία πολύ αξιόλογη περίπτωση στο πιο οικονομικό κομμάτι της μικρομεσαίας κλάσης. Ολα αυτά όμως μπαίνουν σε εντελώς διαφορετική βάση μόλις κοιτάξουμε τον τιμοκατάλογο που το συνοδεύει.

Με τιμή εκκίνησης στα 13.690 ευρώ και υπεραρκετό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει μέχρι και ESP από τη βασική κιόλας έκδοση, το Cruze αποκτά χαρακτήρα ευκαιρίας. Και όχι άδικα. Είναι ένα πράγματι καλό αυτοκίνητο, διαθέτει κορυφαίους για την κατηγορία χώρους, φρέσκο σχεδιασμό μέσα-έξω και πάνω απ’ όλα τιμές που σήμερα δεν βρίσκεις εύκολα σε μικρομεσαία πρόταση με sedan αμάξωμα. Με μία λέξη, ένα άλμα πολλών μέτρων για τη Chevrolet.


CHEVROLET CRUZE 1.6
TEXNIKA XΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (Κ.ΕΚ.) 1.598
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ [KW (PS)/Σ.Α.Λ.] 83 (113) / 6.400
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ (ΝΜ/Σ.Α.Λ.) 153 / 4.200
ΚΙΒΩΤΙΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ 5 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ ΓΟΝΑΤΑ McPHERSON, ΨΑΛΙΔΙΑ ΒΑΣΗΣ, ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ ΗΜΙΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ, ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ
ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΫΔΡΑΥΛΙΚΗ
ΦΡΕΝΑ
(ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) ΑΕΡΙΖ. ΔΙΣΚΟΙ / ΔΙΣΚΟΙ
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
ΤΥΠΟΣ HANKOOK OPTIMO K145
ΔΙΑΣΤΑΣΗ 205/60-16
ΑΜΑΞΩΜΑ
ΜxΠxΥ(ΧΙΛΙΟΣΤΑ) 4.597X1.788X1.477
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (ΛΙΤΡΑ) 450
ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ) 1.285
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (ΧΛΜ./ΩΡΑ) 185
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (ΔΕΥΤ.)
0-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ 8,6
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 12,9
0-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ 18,4
0-400 ΜΕΤΡΑ 18,6
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (ΔΕΥΤ.)
ΜΕ 3Η ...
50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,0
ΜΕ 4Η ...
70-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,1
ΜΕ 5Η ...
80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ 21,8
ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ (ΜΕΤΡΑ)
50-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,8
90-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ 31,7
120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ 56,2
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ.)
ΜΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ / ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ 9,8 / 6,8
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (ΛΙΤΡΑ) 60
ΘΟΡΥΒΟΣ (DB)
ΜΕ 50 ΧΛΜ./ΩΡΑ (3Η) 56
ΜΕ 90 ΧΛΜ./ΩΡΑ (4Η) 63
ΜΕ 120 ΧΛΜ./ΩΡΑ (5Η) 67
ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ € 14.925
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ € 13.690
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

ABS, ESP, 6 ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΕΜΠΡΟΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟΙ ΚΑΙ ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΟΙ ΚΑΘΡΕΦΤΕΣ, ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕ CD/MP3.
ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ:
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 16 ΙΝΤΣΩΝ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΤΙΜΟΝΙ ΚΑΙ ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΠΙΣΩ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ, ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑΤΟΣ ΠΙΣΩ.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΚΑΛΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ, ΕΥΚΟΛΙΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΚΥΡΙΩΣ ΑΝΕΛΠΙΣΤΑ ΜΙΚΡΟ ΚΟΣΤΟΣ. Γ.Σ.
ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
ΘΑ ΕΨΑΧΝΑ ΚΑΤΙ ΠΙΟ ΣΒΕΛΤΟ ΚΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΟΔΗΓΙΚΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ. Γ.Σ.