Citroen C3 XTR - VW CrossPolo - Skoda Roomster Scout: Στο περίπου

Κείμενο: Βαγγέλης Πετράκης φωτ.: Βασίλης Κωστάκος

Και η μέρα συνήθως είναι γεμάτη, φορτωμένη, καλωδιωμένη ανάμεσα στο i-pod, το USB και το hands-free, γι αυτό και η αίσθηση και μόνο της απόδρασης φαντάζει ως αντίδοτο στην πίεση και το στρες. Αυτό ήταν το βασικό κίνητρο εμφάνισης αυτοκινήτων που φαντάζουν ως 4x4, αλλά που δεν είναι. Η αρχή έγινε πριν από λίγες δεκαετίες με το θρυλικό citroen 2CV αλλά κι αργότερα με τα Matra-Simca Rancho, έμπνευσης Αντώνη Βολάνη, Renault 4L μέχρι και το Rover Streetwise, που έδιναν την υπόσχεση της σκληρής χρήσης, χωρίς όμως να διαφοροποιούν τα μηχανολογικά τους χαρακτηριστικά υπέρ της βαριάς χρήσης, όπως έκανε για παράδειγμα η Mercedes με τα Africa spec μοντέλα της. Η αλήθεια του σήμερα λοιπόν, μεταλλαγμένη και πασπαλισμένη με μπόλικα μαρκετινίστικα clinics, δίνει το πρόσταγμα για την άνοδο όχι αλματώδη αυτών των αυτοκινήτων με τις ποδιές, τις ράγες και τα πλαστικά φρύδια, που μπορούν να φάνε και καμιά γρατσουνιά παραπάνω. Ιδού λοιπόν η Skoda, που με την επωνυμία Scout (Πρόσκοπος) βάζει στο παιχνίδι το Octavia και το Roomster, η VW, που βαφτίζει με το πρόθεμα Cross (από τον όρο Crossover) όλη σχεδόν την γκάμα της από το Polo και τα παράγωγα του πατώματος Golf, και, τέλος, ο παλαιότερος εκ των τριών, το citroen C3 XTR (εκ του Cross Terrain εδώ τα αρχικά), να μας δείξουν μια «άλλη πρόταση», που βέβαια δεν είναι και τόσο «άλλη».

Τα ρούχα αλλιώς
Μια πρώτη άποψη των αυτοκινήτων μάς στερεί από το αρχικό ζητούμενο, αν μιλάμε για SUV. Πόσες είναι οι μοίρες προσέγγισης και διαφυγής;

Η Skoda και μπράβο της δίνει αυτά τα στοιχεία (για την ιστορία 15 και 24 αντίστοιχα), ενώ οι υπόλοιποι ούτε λόγος να γίνεται. Και δείτε το παράδοξο του μαρκετινίστικου κόσμου. Η Skoda γνωρίζει από τετρακίνηση (με τα εξαιρετικά Octavia 4x4), έχει πρόσβαση στους Haldex του ομίλου, το Roomster από τη σχεδιαστική του φύση SUVίζει κι εκεί που θα μπορούσε να μην «κανιβαλίζει» καμιά Fabia σε επίπεδο πωλήσεων παραμένει αυστηρά δικίνητο (ελπίζουμε όχι για πολύ). Είναι κρίμα γιατί από πρακτικότητα, χώρους, άνεση και ποιότητα άλλο τίποτα, και μάλιστα με ένα mainstream πακέτο «εμφάνιση-πρακτικότητα-τιμή». Αλλά... κινητήρας 1,4 λίτρων, 86 ίππων, παρέα με ελαστικά 205/45-R16 και... αντίο επιδόσεις και άνεση. Στο βωμό της αισθητικής των σύγχρονων αστικοSUV, βγήκαν στη φόρα ελαστικά που δεν τα βρίσκεις ούτε στη μεσαία κατηγορία, και μάλιστα εδώ τα ασφάλτινα Bridgestone Turanza ER300.

Μια σπορ οδηγική επίφαση δίνει εντελώς αστικό χρώμα στο «διά ταύτα» του CrossPolo. Ναι, μπορεί να είναι κάτι παραπάνω από 3 εκατοστά ψηλότερα από το έδαφος, ναι, μπορεί να φορά μεταλλικές ποδιές, ναι, έχει σκληρότερα και μεγαλύτερα ελατήρια, αλλά με ελαστικά κρατηθείτε! 215/40-R17 Dunlop SP Sport Maxx μην περιμένετε τίποτε περισσότερο από άσφαλτο. Εκεί ναι, το Polo είναι τρένο έστω και αργό με 80 ίππους από 1,4 λίτρα, αλλά στο χώμα ή την άμμο δεν πάει πιο μακριά από το τελευταίο παρκαρισμένο στην πλαζ Ι.Χ. Τουλάχιστον ο νεαρόκοσμος target group αυτού του βιομηχανικού πονήματος θα «ψαρώσει» με τις επενδύσεις, τα χρώματα, τα υλικά, που κι αυτά στο βωμό του marketing για πρώτη φορά μπαίνουν σε VW αυτής της σειράς (α, να μην ξεχάσουμε και το Polo Benetton του 1996).

Και να κι ο γάλλος της citroen. Στριμωγμένος στο αψιδωτό του «κουκούλι», φουλ πλαστικές ποδιές κι αυτός, με ένα δυνατό κινητήρα και τα πιο «ορθόδοξα» ελαστικά της Michelin, τα Energy, σε διάσταση 185/60-R15. Η αισθητική είναι πιο ελκυστική από τα τρία στο κομμάτι «αρέσω χωρίς να προκαλώ», ενώ αρέσει και στην άνεσή του (γάλλος γαρ). Πάντως, μέχρι την έλευση του C-Crosser, το C3 XTR απολαμβάνει μια ιδιαίτερη μοναξιά στην εταιρεία κι ας είναι μόνο δικίνητο (κι ας διαπρέπει η εταιρεία εδώ και χρόνια στα ράλι με τις τετρακίνητες Xsara και νυν C4). Ειλικρινά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν προσφέρουν κανένα συγκριτικό πλεονέκτημα παρά τις πολλά υποσχόμενες εμφανίσεις τους. Σε απλό χωμάτινο περιβάλλον (η παραλία του Λαυρίου είναι ένα καλό τέτοιο πεδίο) τα ελαστικά πρωτίστως πρόδωσαν τα αυτοκίνητα με διαρκές σκάψιμο σε σημείο ανεπανόρθωτο, απόδειξη των αμφιβολιών μας. Συμπέρασμα: Τα urban SUV είναι πιο πολύ κατάλληλα για καμιά πλημμύρα, κάποιο κράσπεδο πεζοδρομίου, άντε και σιγά σιγά κανένα σαμαράκι. Η μόνη εμφανής διαφορά είναι... εμφανής. Και για να μην ξεχνιόμαστε, οι τιμές τους (ξεκινούν από 12.100 ευρώ το C3 XTR των 90 ίππων, 15.790 ευρώ το Roomster και 15.270 το εξαιρετικά καλοεξοπλισμένο CrossPolo) είναι τέτοιες, που συναντούν αυτοκίνητα τύπου Sedici, SX4, Jimny και Terios!-