Dolce Vita: Δια χειρός Mercedes SLK 55 AMG


Οι Γερμανοί δεν φτιάχνουν μόνο κορυφαίες μηχανές, ξέρουν κι από καλή ζωή. Και τούτη εδώ η SLK 55, δια χειρός AMG, το αποδεικνύει με το παραπάνω
  • 14/12/2006

Του Βασίλη Φούντζουλα 

Τελικά δεν είναι θέμα Βορείων και Νοτίων η θερμότητα του χαρακτήρα και το ευ ζην. Γιατί αν ήταν, πώς θα μπορούσες να εξηγήσεις την ύπαρξη αυτού του roadster από τη μόνιμα, ας πούμε, χιονισμένη Στουτγάρδη; Βέβαια, η υπόθεση αυτοκίνητο απαιτεί πολλά περισσότερα από το ταμπεραμέντο, την ηλιοφάνεια και την εκρηκτικότητα του χαρακτήρα, κάτι που λίγο ή πολύ διαθέτουμε εδώ στη λεκάνη της Μεσογείου.

Για να φτάσεις όμως σε τόσο υψηλό επίπεδο, παρόμοιο με αυτό της 55 AMG, χρειάζεται πολλή δουλειά και ασφαλώς τεχνογνωσία, κι αυτά ?όπως ξέρετε? είναι μερικά από τα γνωρίσματα των ψυχρών, κατά τα άλλα, Γερμανών. Το καμάρι της Στουτγάρδης, λοιπόν, η καλύτερη SLK όλων των εποχών είναι εδώ. Επιβλητική και αγέρωχη, με τα λογότυπα της AMG να καταμαρτυρούν την εκρηκτικότητα του πουσαρισμένου χαρακτήρα της, έρχεται να αλλάξει το status quo.

Αυτό είναι ένα κορυφαίο roadster, που από τη μια σε βάζει στις ανώτερες αυτοκινητικές τάξεις και σε κάνει μέλος της υψηλής κοινωνίας, ενώ από την άλλη σου χαρίζει απλόχερα κορυφαίες επιδόσεις, διά χειρός AMG ασφαλώς. Αν ακόμη διαβάζετε αυτό το κείμενο, μάλλον έχετε τα 91.000 ευρώ της βασικής έκδοσης. Αν πάλι όχι, συνεχίστε, όλοι αξίζουν μια θέση στο όνειρο.

Αυτή η AMG

Αρχικά είναι το body kit που σε προϊδεάζει. Αυτή η SLK είναι διαφορετική από τις άλλες, με τεράστιους προφυλακτήρες, μεγάλους αεραγωγούς ψηλά στο καπό, πλαϊνά σκερτς και δυο διπλές εξατμίσεις στο πίσω μέρος. Κάπου εκεί αντικρίζεις και τα λογότυπα του αυτοκινήτου, Mercedes SLK 55 AMG, και τότε η καρδιά σου φτερουγίζει. .

Εδώ υπάρχει αξιοπρόσεχτη δουλειά κάτω από το καπό. Όχι πως από μόνος του ο V8 κινητήρας των 5.439 κ.εκ. δεν αποτελεί αριστούργημα, αλλά να, ένα πουσάρισμα ποτέ δεν έβλαψε κανέναν, τη στιγμή που ο ακραίος διαχωρισμός με τις ταπεινές εκδόσεις είναι αναγκαίος. Οι άνθρωποι της AMG τοποθέτησαν πιστόνια από κράμα αλουμινίου, μπεκ λαδιού σε καθένα από αυτά και επανασχέδιασαν την εισαγωγή, με τους αυλούς να είναι μεταβλητής γεωμετρίας. Με όλα αυτά ο V8 αποδίδει 400 ίππους και 520 Nm ροπής. Η αλήθεια βέβαια είναι ότι περισσότερο εντυπωσιάζουν τα 520 Nm, τα οποία αποτελούν το κερασάκι στην τούρτα. Και τι κερασάκι, κτηνώδες!

Το roadster στηρίζεται σε McPherson εμπρός και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, με τα αμορτισέρ να είναι σκληρά ρυθμισμένα. Η περίσταση, βλέπετε, το απαιτεί. Σημαντικά αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα του αυτοκινήτου με τεράστιες αεριζόμενες δισκόπλακες και τις πολυπίστονες δαγκάνες. Ομοίως τα ελαστικά, που έγιναν 225/40-18 εμπρός και 235/35-18 πίσω. Όλα αυτά σε ένα μεταξόνιο 2.430 χλστ., που μπορεί να ακούγεται εφιαλτικό όταν έχεις 400 ίππους και την κίνηση στους πίσω τροχούς, όχι όμως και στην περίπτωση του γερμανικού roadster. Μάλιστα, χάρη στη χρήση ελαφριών υλικών, η AMG είναι πιο ελαφριά κατά 45 ολόκληρα κιλά (1.495 πλέον) από την αντίστοιχη εργοστασιακή έκδοση.

Safe και διασκεδαστική

Σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας κάνεις τους σχετικούς συμβιβασμούς. Ξέρετε, μπαίνεις και βγαίνεις πιο μπελαλίδικα, κάθεσαι αρκετά χαμηλά, δεν έχεις και τόσο χώρο, η ανάρτηση είναι πολύ σφιχτή και άλλα τέτοια. Η Mercedes, όμως, κατάφερε να συνδυάσει πολλά πράγματα και να προσδώσει μια πιο all around διάσταση στο διθέσιο αυτοκίνητό της. Έτσι, με το που ανοίγεις τη μεγάλη και βαριά πόρτα αντιλαμβάνεσαι τη διαφορά.

Σε αυτό το roadster έχεις χώρο, ποιότητα και sport πινελιές AMG. Σίγουρα δεν είναι το αυτοκίνητο που θα ξυπνήσει τα άγρια ένστικτά σου αλλά ούτε και την οδηγική σου λίμπιντο. Είναι χτισμένο πολυεπίπεδα, πράγμα ακριβώς που ήθελε να κάνει και η Mercedes. Βέβαια, μόλις τεθεί σε λειτουργία, ο V8 βγάζει ένα φοβερό μπάσο ήχο, που θυμίζει sport ταχύπλοα σκάφη. Είναι πράγματι ξεσηκωτικός και σε ωθεί να βυθίζεις συνεχώς το δεξί πεντάλ. Μαζί με τον ήχο νιώθεις στην πλάτη και τη θηριώδη ροπή του κινητήρα. Τόσο μεγάλη και έντονη, που κατασπαράζεις οτιδήποτε βρεθεί μπροστά σου σε dt. Είναι πράγματι ασύλληπτες οι επιδόσεις και πολύ καλή η αίσθηση του τεράστιου V8 κινητήρα.

Αρκετά καλός είναι και ο τρόπος λειτουργίας του 7G-Tronic, του νέου επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό διαθέτει ασφαλώς και σειραϊκή λειτουργία, με επιπλέον χειριστήρια στο τιμόνι. Υπάρχει πρόγραμμα Drive και Manual ?που δυστυχώς έχει υστέρηση? καθώς και Sport, που είναι το πιο γρήγορο και απολαυστικό από όλα. Η ανάρτηση δεν κουράζει και τόσο, ενώ το τιμόνι είναι καλύτερο από ποτέ.

Εντάξει, σε στριφτερούς δρόμους και υπό πίεση κάποιες κλίσεις είναι αισθητές, θα ήθελες ακόμη καλύτερο τιμόνι και γενικότερα μια πιο «κοφτερή» οδική συμπεριφορά. Λεπτομέρειες, θα πουν πολλοί, υπάρχουν άλλοι κατασκευαστές γι’ αυτά και θα συμφωνήσω απόλυτα μαζί τους. Άλλωστε, ας μην ξεχνάμε πως η SLK είναι ένα αυτοκίνητο 400 ίππων με την κίνηση στους πίσω τροχούς.

Έτσι, ανά πάσα ώρα και στιγμή διώχνει με τον πλέον ασφαλή τρόπο την κομψή ουρά της, κι αυτή η διασκέδαση δεν συγκρίνεται με τίποτα, άσχετα αν κάτι τέτοιο δεν περιλαμβάνεται στο savoir vivre. Γι’ αυτό και το ESP δουλεύει υπερωρίες και όταν (υποτίθεται πως) απενεργοποιηθεί, πάλι εκεί θα είναι, έτοιμο να σε συγκρατήσει. Το ίδιο ακριβώς έργο επιτελεί και το κορυφαίο σύστημα πέδησης, που προσφέρει απίστευτες τιμές ακινητοποίησης και δεν δείχνει να κουράζεται ποτέ.

VIP Club

Αυτή η SLK έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με τη νωθρή, προγενέστερη έκδοση. Ασφαλώς και δεν τα βάζει με τις πιο sport προτάσεις της αγοράς, αφού δεν μπαίνει στα χωράφια της Porsche, ούτε καν της BMW. Διαλέγει το δικό της δρόμο, αυτόν της ήπιας προσέγγισης και μέσω της πολυδιάστατης κατασκευής καταφέρνει να είναι το πιο all around roadster.

Έχει απεριόριστη δύναμη, σχεδιασμό και ποιότητα, ενώ ξεσκεπάζεται κιόλας όταν ο καιρός το επιτρέπει, απελευθερώνοντας τις αισθήσεις. Έχει βέβαια και 91.000 ευρώ και μια απίστευτα μεγάλη λίστα καραχλιδάτου προαιρετικού εξοπλισμού, που είναι ικανή να ανεβάσει κατά πολύ την αρχική τιμή.