EuroNCAP: Αυτά είναι τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα

Αυστηρότερες οι προδιαγραφές του EuroNCAP και με νέες παραμέτρους. Ποια αυτοκίνητα πήραν 5 αστέρια, ποια «πάτωσαν».

Η δράση του EuroNCAP αναφορικά με τις αξιολογήσεις των προδιαγραφών ασφαλείας των νέων αυτοκινήτων της εκάστοτε χρονιάς ξεκίνησε στις 4 Φεβρουαρίου του 1997 και έκτοτε, παρά τις όποιες αντιδράσεις ή και ενστάσεις, αποτελεί το σημείο αναφοράς έχοντας την αποδοχή της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Με δεδομένο την εξέλιξη της τεχνολογίας των αυτοκινήτων, ο EuroNCAP, κάνει όλο και πιο αυστηρές τις προδιαγραφές με τις οποίες διενεργεί τα crash test, συνυπολογίζοντας και άλλες παραμέτρους, όπως ο εξοπλισμός ασφαλείας ενός αυτοκινήτου ή η αποφυγή ατυχήματος με πεζό, με αποτέλεσμα όλο και πιο δύσκολα να βαθμολογείται ένα αυτοκίνητο με την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων.

Ο EuroNCAP έχει δημοσιεύσει την λίστα των πιο ασφαλών αυτοκινήτων για το 2016 στην οποία φιγουράρει πρώτο το Toyota Prius με 92% συνολική βαθμολόγηση (βεβαίως, δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη ο κύκλος των δοκιμών για τη χρονιά), ενώ για το 2015 το Volvo XC90 έχει καταφέρει να αποσπάσει την υψηλότερη βαθμολογία με 97%!

Πριν αναφερθούμε σε κάθε μια από τις δοκιμασίες, αξίζει να τονίσουμε ότι η συνολική βαθμολογία ενός μοντέλου η οποία και καθορίζει το πόσα «αστέρια» θα πάρει προκύπτει από το άθροισμα της κάθε ενότητας, με προϋπόθεση βέβαια να μην υπάρξει βαθμολόγηση κάτω από τη βάση.

Έως το 2009 οι ενότητες ήταν τρείς και αφορούσαν αξιολόγηση για την προστασία ενηλίκων, παιδιών και πεζών. Από το 2015 προστέθηκε ακόμη μια ενότητα, που αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα ανίχνευσης πεζών και την αποφυγής τραυματισμού των πεζών.

Η διαδικασία

Απαραίτητη προϋπόθεση για την κορυφαία διάκριση με 5 αστέρια είναι η ύπαρξη του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας (ESC) στο 90% των εκδόσεων του. Ο Euro NCAP αξιολογεί και συγκρίνει την επίδοση κάθε μοντέλου με απενεργοποιημένο και ενεργοποιημένο το σύστημα ESC ενώ οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε εξωτερικό χώρο μέσω ρομποτικού μηχανισμού. Η δοκιμή περιλαμβάνει απότομη στροφή με περιστροφή του τιμονιού κατά 270 μοίρες και με ταχύτητα 80 χλμ/ώρα. Σημαντικότερο όμως είναι το τεστ με την διπλή εναλλασσόμενη αλλαγή κατεύθυνσης (double lane change) όπου μετριέται η απόκλιση του αυτοκινήτου από την κανονική του πορεία.

Μεγάλη σημασία δίνει ο Euro NCAP και στα συστήματα αυτόνομου φρεναρίσματος (Autonomous Emergency Braking ή AEB) που προειδοποιούν και αν χρειαστεί ακινητοποιούν αυτοβούλως το αυτοκίνητα. Ο Euro NCAP τα διαχωρίζει σε δύο κατηγορίες: α) στα απλά συστήματα πόλης τα οποία αξιολογούνται σε ταχύτητες 10-50 km/h και ανιχνεύουν σταθερό εμπόδιο και β) στα πιο προηγμένα που έχουν την δυνατότητα λειτουργίας σε υψηλότερες ταχύτητες και ανίχνευσης εμποδίου ακόμη και εν κινήσει. Ανάλογα με τις επιδόσεις τους κάθε μοντέλο συγκεντρώνει έως 3 βαθμούς με τον χαρακτηρισμό «Καλό, Επαρκές ή Οριακό».

 

Πώς γίνονται οι δοκιμές πρόσκρουσης

Τα crash test του Euro NCAP κατατάσσονται σε τέσσερις κυρίως φάσεις πρόσκρουσης: στην μετωπική, στην πλευρική, στην σύγκρουση με πεζό και στην πλευρική σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο. Και στις τέσσερις απεικονίσεις αναπαρίσταται o τρόπος με τον οποίο το αυτοκίνητο υπόκειται σε κάθε δοκιμασία. Σε κάθε περίπτωση τοποθετούνται δύο ή περισσότερες «κούκλες» και μετά το πέρας κάθε διαδικασίας αξιολογείται το μέγεθος της καταπόνησης το οποίο σημειώνεται με διαφορετικές αποχρώσεις. Η βαθμολογία των μοντέλων αποδίδεται με αστέρια με την κορυφαία αξιολόγηση που φτάνει τα πέντε. Ιδιαίτερη σημασία πάντως έχει και η αριθμητική βαθμολογία που αποσπά κάθε μοντέλο.

 

 

Μετωπική δοκιμή πρόσκρουσης

Το όχημα προσκρούει με το εμπρός μέρος σε μόνιμο παραμορφώσιμο εμπόδιο με 64χλμ/ώρα. Η πρόσκρουση γίνεται από την πλαυρά του οδηγού, προσομοιώνοντας μια κατάσταση που το αυτοκίνητο βρίσκεται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου που έρχεται σε επαφή με το εμπόδιο αντιστοιχεί στο 40% του πλάτους του.

Πλευρική δοκιμή πρόσκρουσης

Ένα βαγονέτο με παραμορφώσιμη μετωπική επιφάνεια προσκρούει από την πλευρά του οδηγού με 50χλμ/ώρα. Το σημείο που ελέγχεται αντιστοιχεί στην περιοχή που βρίσκεται ο γοφός ενός οδηγού κατά 95%.

Πλευρική σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο

Η δοκιμή του αυτή αναπαριστά τη σύγκρουση του αυτοκινήτου με δένδρο ή κάποιο στύλο σε περίπτωση εκτροπής από το δρόμο, αξιολογώντας κατά κύριο λόγο τους πλευρικούς αερόσακους. Η δοκιμή πραγματοποιείται με 29 χλμ/ώρα ενώ η διάμετρος του στύλου είναι όση περίπου μιας κολώνας ηλεκτρικού δικτύου.

Αυχενική προστασία

Η δοκιμασία αξιολογεί την την προστασία του αυχένα που παρέχει το προσκέφαλο κατά την βίαιη κίνηση του κεφαλιού σε περίπτωση σύγκρουσης.

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες