Fiat Panda: Επιστροφή στις ρίζες

Συνήθως, όσο πιο πίσω ανατρέξει κανείς στον χρόνο τόσο πιο έντονη είναι η διαπίστωση πως η κάθε εταιρεία είχε τη δική της φιλοσοφία, τον δικό της τρόπο να σχεδιάζει αυτοκίνητα, υπήρχε αυτό που ονομάζαμε «σχολή» στον χώρο του αυτοκινήτου. Ετσι λοιπόν, διαφορετικές αρχές πρέσβευε η γερμανική σχολή (στιβαρή κατασκευή, προσεγμένη ποιότητα υλικών κ.ά.), διαφορετικές η γαλλική (σαφής η έμφαση στην άνεση) και διαφορετικές η ιταλική (έμφαση στον σχεδιασμό, τις επιδόσεις κ.ά.)

Βέβαια, με τα χρόνια όλα αυτά διαφοροποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό. Τα βαριά και δυσκίνητα γερμανικά μοντέλα με τον σπαρτιάτικο εξοπλισμό, συγκαταλέγονται πλέον ανάμεσα στα γρηγορότερα και καλύτερα εξοπλισμένα της αγοράς. Οι Γάλλοι άρχισαν εδώ και αρκετό καιρό να κάνουν εκπτώσεις στην άνεση που παρείχαν οι αναρτήσεις των αυτοκινήτων τους, που σε έκαναν να αισθάνεσαι πως βρίσκεσαι πάνω σε μαγικό χαλί κάθε φορά που περνούσες πάνω από σαμαράκια ή έπεφτες σε κάποια λακκούβα.

Οσο για τους Ιταλούς, αυτοί φαίνεται πως πέρασαν τη χειρότερη κρίση της ιστορίας τους, θέτοντας εκτός γκάμας σχεδόν όλες τις γρήγορες εκδόσεις τους (η Fiat απέσυρε τα Punto GT, Barchetta και Coupe). Η Lancia παραμένει για πάνω από δέκα χρόνια χωρίς Delta, το μοντέλο στις αγωνιστικές επιτυχίες του οποίου στηρίχθηκε η εμπορική της πολιτική για όλη τη δεκαετία του ‘90 και η Alfa Romeo, ακροβατεί ανάμεσα στα στοιχεία που την έκαναν αυτό που είναι στη συνείδηση του κόσμου και στην προσπάθεια να τοποθετηθεί στις premium μάρκες της αγοράς, προσδίδοντας στα μοντέλα της κάτι από γερμανική... τεχνοτροπία.

Κάπου εδώ έρχεται η Fiat να παρουσιάσει την κορυφαία έκδοση του Panda, με κινητήρα 1.4 λίτρων και απόδοση 100 ίππων. Καλά, μπορεί ένα τέτοιο μοντέλο να αποτελέσει το Punto GT της πρώτης δεκαετίας του νέου αιώνα στα μάτια του κόσμου; Φυσικά όχι, άλλωστε το Grande Punto Abarth βρίσκεται προ των πυλών, αποδεικνύοντας ότι στη γειτονική χώρα κάτι έχει αρχίσει να κινείται ξανά σε επίπεδο εκδόσεων με έμφαση στις επιδόσεις. Απλώς, το Panda 100ΗΡ αποτελεί τρανή απόδειξη πως αυτό που ξέρουν να κάνουν οι Ιταλοί καλύτερα από τον καθένα, είναι να σχεδιάζουν μικρά αυτοκίνητα με χαρακτήρα και ικανότητες.

Είναι πραγματικά απορίας άξιο, το πώς κατάφεραν στη Fiat να κάνουν ένα αυτοκίνητο όπως το Panda, με αυξημένο ύψος αμαξώματος και παντελή απουσία επιθετικότητας στην εμφάνισή του, να δείχνει σπορ στη συγκεκριμένη έκδοση. Κάτι τα φουσκωμένα φτερά, κάτι τα πλαϊνά skirts, κάτι οι ζάντες 15 ιντσών με τις κόκκινες δαγκάνες να διακρίνονται δίνοντας το στίγμα και έχετε τα βασικά συστατικά για ένα hot mini. Τα ίδια πάνω-κάτω ισχύουν και για το εσωτερικό. Διακοσμητικά αλουμινίου, δερμάτινες επενδύσεις σε τιμόνι και κιβώτιο που, σημειωτέων, είναι 6 σχέσεων. Στον δρόμο το Panda 100ΗΡ είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις. Σβέλτο και καλοστημένο. Ο κινητήρας του που αποτελεί μία λίγο πιο ισχυρή εκδοχή εκείνου που τοποθετείται στο Grande Punto, αποδίδει ικανοποιητικά σε ολόκληρη την κλίμακα των στροφών, βοηθούμενος και από το κιβώτιο. Το χαμηλωμένο αμάξωμα και η σκληρότερη ρύθμιση της ανάρτησης, καθιστούν την οδήγηση σε δρόμο με στροφές πραγματική απόλαυση. Να σημειωθεί πως το κουμπί με την ένδειξη sport στην κονσόλα κάνει το σύστημα διεύθυνσης αμεσότερο και πιο βαρύ, μέσω ενός ηλεκτρονικού προγράμματος.

Συμπερασματικά, το Panda 100ΗΡ δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα GT σε μικρή συσκευασία. Είναι ένα ολοκληρωμένο μικρό, που στη συγκεκριμένη περίπτωση συνδυάζει την πρακτικότητα με τις επιδόσεις. Το θετικό για τη Fiat είναι πως για την ώρα παίζει χωρίς ανταγωνισμό, ο οποίος βέβαια ακόμη κι αν υπήρχε, θα είχε πολύ δύσκολο έργο αφού, όπως ήδη αναφέραμε, ελάχιστοι είναι αυτοί που ξέρουν να φτιάχνουν μικρά αυτοκίνητα όπως η Fiat.

FIAT PANDA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κυβισμός: 1.368 κ.εκ.
Ισχύς: 100 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
Ροπή: 131 Nm / 4.350 σ.α.λ.
Τελική: 185 χ.α.ω.
0-100: 9,5 δευτερόλεπτα