Η πρόκληση της Pirelli στην Κορέα

Ισχυρή πρόκληση για το P Zero Red Supersoft στην Κορέα

Τις μαλακές P Zero Yellow και πολύ μαλακές γόμες P Zero Red έχει επιλέξει η Pirelli για την πίστα Yeongam. Η Κορεατική πίστα χαρακτηρίζεται από μεγάλη ποικιλία ταχυτήτων και στροφών, έχοντας πολύ υψηλές απαιτήσεις από το πιο μαλακό ελαστικό της γκάμας.

Εκτός από τις γρήγορες στροφές που είναι εφάμιλλες της Σουζούκα, κάποια τμήματα θυμίζουν περισσότερο το Μονακό, επομένως τα χαρακτηριστικά επιδόσεων των ελαστικών δοκιμάζονται  από κάθε άποψη.

Η πίστα χρησιμοποιείται σπάνια, που σημαίνει ότι εξελίσσεται αισθητά κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου καθώς η άσφαλτος προοδευτικά στρώνεται με γόμα. Η Yeongam είναι μία ημι-μόνιμη εγκατάσταση, με το τμήμα στην πλευρά του λιμανιού να αποτελείται από δημόσιους δρόμους – κάτι που αυξάνει την πρόκληση επειδή τα επίπεδα πρόσφυσης μεταβάλλονται. Με τις καιρικές συνθήκες συχνά ασταθείς και απρόβλεπτες στην Κορέα, υπάρχει πάντα πιθανότητα χρήσης των ενδιάμεσων Cinturato Green και βρόχινων Cinturato Blue.

Το δυνατό φρενάρισμα είναι από τα κύρια χαρακτηριστικά της Κορεατικής πίστας, με τα μονοθέσια να υπόκεινται σε δυνάμεις επιβράδυνσης  5,2g όταν φρενάρουν στη στροφή 3. Λόγω μεταφοράς βάρους, τα εμπρός ελαστικά δέχονται φορτίο αντίστοιχο των 900 kg ή ακόμα μεγαλύτερο.

Το πιο απαιτητικό κομμάτι της πίστας για τα ελαστικά είναι από τις στροφές 10 – 17: πρόκειται για μία αλληλουχία στροφών με γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Από τις λίγες αριστερόστροφες πίστες της χρονιάς, καταπονεί περισσότερο το εμπρός δεξί ελαστικό γιατί αυτό πρέπει να προσφέρει όλη την απαραίτητη μηχανική πρόσφυση στις στροφές, με την πολύ μαλακή γόμα να συμβάλλει αποτελεσματικά στα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης.

Δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή της Pirelli:

Paul Hembery: «Για την Κορέα έχουμε επιλέξει τους ίδιους τύπους ελαστικών με πέρσι, τότε αρκετά τολμηρό επειδή η Κορέα έχει τα υψηλότερα πλευρικά φορτία από όλες τις πίστες όπου χρησιμοποιούμε supersoft. Στο τέλος, είδαμε την πολύ μαλακή γόμα να αντέχει 10+ γύρους και τη μαλακή 20+ γύρους με αποτέλεσμα οι περισσότεροι οδηγοί να ακολουθήσουν στρατηγική δύο pit stop. Φέτος όμως όλα τα F1 ελαστικά μας είναι πιο μαλακά εκτός του supersoft, που παρέμεινε ίδιο. Για φέτος, αναμένουμε έναν ακόμα αγώνα δύο pit stop, θεωρητικά ακόμα ταχύτερο. Ωστόσο, έχουν γίνει κάποιες αλλαγές στους αεροδυναμικούς κανονισμούς, που γενικά έχουν κάνει τους χρόνους πιο αργούς κατά τη διάρκεια της σεζόν. Η στρατηγική έπαιξε σημαντικό ρόλο στον περσινό αγώνα, ενώ προστέθηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας και η βροχή στο ξεκίνημα του το Σαββατοκύριακου. Γι αυτό, στην Κορέα τα πάντα μπορούν να συμβούν και πιο επιτυχημένες θα είναι οι ομάδες με τις περισσότερες πληροφορίες και την ικανότητα προσαρμογής τους στις ραγδαία μεταβαλλόμενες συνθήκες».

Δηλώσεις οδηγού δοκιμών της Pirelli:

Jaime Alguersuari: «Η πίστα της Κορέας είναι από τις αγαπημένες μου, κυρίως επειδή έχω πετύχει εκεί ένα από τα καλύτερά μου αποτελέσματα όταν προσπέρασα το Nico Rosberg στον τελευταίο γύρο για να τερματίσω έβδομος.  Πραγματικά μου αρέσει η πίστα: η χάραξή της είναι φανταστική – από τις καλύτερες θεωρώ στο καλεντάρι της F1. Πρόκειται για ένα μίγμα στροφών υψηλών και μεσαίων ταχυτήτων και το επίπεδο αεροδυναμικής πίεσης του μονοθεσίου δεν είναι πολύ υψηλό. Επίσης είναι πολύ ομαλή και υπάρχουν σημεία που μπορείς να προσπεράσεις. Από απόψεως ελαστικών, τα πράγματα είναι αρκετά απλά επειδή ο καιρός είναι συνήθως κρύος και υγρός. Κάναμε εκεί δύο pit-stop πέρσι και το degradation θα είναι χαμηλό και κάτι ανάλογο περιμένω φέτος. Υπάρχουν τρία σημεία δυνατού φρεναρίσματος στη συγκεκριμένη πίστα και ο αγώνας αναμένεται συναρπαστικός: Η πίστα της Ν. Κορέας μπορεί να προσφέρει τέλειο θέαμα  Formula 1».

Τεχνικές πληροφορίες:

• Το αεροδυναμικό σετάρισμα που υιοθετούν οι ομάδες στην Κορέα μοιάζει με της Ιαπωνίας, με μεσαία – υψηλά επίπεδα αεροδυναμικής πίεσης. Ωστόσο, οι απαιτήσεις πρόσφυσης είναι πολύ υψηλότερες σε σχέση με την Ιαπωνία, γι’ αυτό οι ομάδες χρησιμοποιούν διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα ώστε να μεγιστοποιούν την ελκτική πρόσφυση στις αργές στροφές.

• Η υπερβολική φθορά του πέλματος στην Κορέα, κυρίως σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης στο ξεκίνημα του Σαββατοκύριακου. Η τοπική αποκόλληση του πέλματος (graining), όταν τα μονοθέσια πλαγιολισθαίνουν αφήνει μία ανομοιόμορφη, ανάγλυφη επιφάνεια που επηρεάζει την απόδοση.

• Υπάρχει μία μεγάλη ευθεία στην αρχή του γύρου, που σημαίνει ότι αρχικά μπορεί να είναι δύσκολη η προθέρμανση των ελαστικών. Το γεγονός ότι τα ελαστικά καταπονούνται πολύ στις χαμηλές θερμοκρασίες είναι ένας ακόμα λόγος για υπερβολικές φθορές και αποκολλήσεις (graining και cold tearing).