H πρόκληση της Pirelli στo Hungaroring

Η Pirelli επιστρέφει σε υψηλότερες θερμοκρασίες στην Ουγγαρία

Μετά από δύο βροχερά Σαββατοκύριακα στη Βρετανία και τη Γερμανία, αναμένεται στεγνός και ζεστός καιρός στο Hungaroring, το πρώτο σιρκουί που λειτούργησε στο πρώην Σιδηρούν Παραπέτασμα το 1986. Η στενή και ελικοειδής πίστα είναι μόνιμη αλλά κάποια κομμάτια της θυμίζουν σιρκουί δημόσιων δρόμων, με χαμηλή μέση ταχύτητα και ελάχιστη πρόσφυση. Αυτό σημαίνει ότι εξελίσσεται κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, καθώς περισσότερη γόμα στρώνεται στην άσφαλτο.

Για την Ουγγαρία, η Pirelli επέλεξε το μεσαίο P Zero White και το μαλακό P Zero Yellow, όπως στο Γερμανικό Grand Prix. Με το συνδυασμό αυτό, στοχεύει να πετύχει τον καλύτερο συγκερασμό αφενός της πρόσφυσης που απαιτούν οι συνεχόμενες στροφές του Hungaroring, αφετέρου της αντοχής που επιβάλλουν οι υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, οι οποίες μπορεί να φτάσουν και τους 30 βαθμούς Κελσίου.

Η ελκτική πρόσφυση και το φρενάρισμα είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις για τα ελαστικά στην Ουγγαρία,  καθώς η υπερθέρμανση μπορεί να αυξήσει τη φθορά εάν οι οδηγοί δεν τα προσέξουν. Με το μεγάλο αριθμό των κλειστών στροφών και τους δυνατούς ελιγμούς διεύθυνσης, τα εξωτερικά άκρα των ελαστικών έχουν την τάση να υπερθερμαίνονται και να φθείρονται, δείχνοντας την ανάγκη για ομαλή και χωρίς εξάρσεις οδήγηση.

Αντίθετα με το Silverstone και το Hockenheim, η Pirelli δεν φέρνει κάποια πειραματικά ελαστικά για τις ελεύθερες δοκιμές στο Hungaroring, που σημαίνει ότι κάθε οδηγός θα έχει στη διάθεσή του το στάνταρ αριθμό έξι σετ μεσαίων και πέντε μαλακών ελαστικών για το Σαββατοκύριακο του αγώνα.

Δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή της Pirelli:

Paul Hembery: «Η Ουγγαρία θα είναι μία μεγάλη αλλαγή σε σχέση με τις τελευταίες πίστες που επισκεφθήκαμε, όντας η πιο αργή μόνιμη πίστα του ημερολογίου. Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει τις απαιτήσεις από τα ελαστικά: ολισθηρή και με πολλές στροφές συχνά αυξάνει υπερβολικά τη θερμοκρασία τους συγκριτικά με μία γρήγορη, ρέουσα χάραξη πίστας καθώς τα ελαστικά παραμορφώνονται περισσότερο – ειδικά όταν οι εξωτερικές θερμοκρασίες είναι υψηλές. Στην Ουγγαρία πέρσι είχαμε βροχερό καιρό, επομένως είναι σημαντικό να μη βασιστούμε σε εικασίες. Μας λείπουν ακόμα κάποιες πληροφορίες για την απόδοση των σλικ ελαστικών σε αγωνιστικές συνθήκες στο Hungaroring. Η εξισορρόπηση των απαιτήσεων ταχύτητας και αντοχής θα είναι ζωτικής σημασίας για τη μέγιστη αξιοποίηση των ελαστικών στην Ουγγαρία, ώστε να μπορέσουμε να ελέγξουμε τη μείωση απόδοσης. Οι προσπεράσεις είναι κατά κανόνα δύσκολες, επομένως οι οδηγοί έχουν την ευκαιρία να εκμεταλευτούν τη στρατηγική για μία καλή θέση στις κατατακτήριες δοκιμές. Αυτό σημαίνει ότι οι ελεύθερες δοκιμές θα είναι ουσιαστικές για την προετοιμασία της στρατηγικής του αγώνα: μία ευκαιρία που έχασαν οι ομάδες λόγω κακών καιρικών συνθηκών στις δοκιμές των δύο τελευταίων GP».

Δηλώσεις οδηγού δοκιμών της Pirelli:

Jaime Alguersuari: «Το Hungaroring θυμίζει λίγο πίστα καρτ: απολαυστική μεν, αλλά ακραία για οδηγούς και ελαστικά, αφού οι καρδιακοί παλμοί ανεβαίνουν στα ύψη – περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο grand prix - λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και της περιορισμένης δυνατότητας ψύξης. Αναφορικά με το σετάρισμα, τρέχουμε με την υψηλότερη αεροδυναμική πίεση της σεζόν, γι αυτό και μεγιστοποιούμε τις αεροδυναμικές δυνατότητες του μονοθεσίου, κάτι που έχει επιπτώσεις και στα ελαστικά, με το εμπρός αριστερό να καταπονείται περισσότερο. Με τόσες στροφές χαμηλών – μεσαίων ταχυτήτων, ο συνδυασμός ελκτικής πρόσφυσης και ευστάθειας στο φρενάρισμα είναι ιδιαίτερα σημαντικός: υπάρχει μόνο μία πολύ γρήγορη στροφή που επίσης αποτελεί και τη μοναδική ευκαιρία για προσπέραση. Πέρσι ο αγώνας ήταν εξαιρετικά περίπλοκος, ξεκινώντας με ενδιάμεσο ελαστικό και συνεχίζοντας με σλικ, αλλά φέτος πιστεύω ότι τα πράγματα θα είναι διαφορετικά. Τα μονοθέσια που προβλέπεται να διακριθούν στην Ουγγαρία είναι εκείνα που παράγουν την περισσότερη αεροδυναμική πίεση, επειδή αυτό το στοιχείο μετρά περισσότερο εκεί».

Τεχνικές πληροφορίες:

• Η ευθεία εκκίνησης – τερματισμού των 700 μέτρων είναι η μοναδική πραγματική ευθεία της πίστας, με τα ελαστικά να καταπονούνται συνεχώς σε ένα σερί 14 στροφών στον υπόλοιπο γύρο των 4.381km. Τα μονοθέσια τρέχουν με τέρμα γκάζι μόνο για 10 δευτερόλεπτα περίπου σε ολόκληρο το γύρο.

• Τα μονοθέσια πατάνε στα κερμπ στο σικέιν μεταξύ της έκτης και έβδομης στροφής στα πλαίσια της αγωνιστικής γραμμής. Αυτό παράγει φορτία στα ελαστικά αντίστοιχα των 800 kg.

• Τα μονοθέσια τρέχουν με υψηλή αεροδυναμική πίεση στην Ουγγαρία για να μεγιστοποιήσουν την πρόσφυση και με μαλακό σετάρισμα ανάρτησης για βελτιωμένη ελκτική πρόσφυση, όπως στο Μονακό. Επίσης απαιτείται ακρίβεια στην είσοδο κάθε στροφής αλλά και στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, επομένως γενικά το εμπρός τμήμα είναι σκληρότερο για οδηγική ακρίβεια. Ωστόσο, το σετάρισμα του μονοθεσίου δεν πρέπει να επιτείνει τη φθορά των ελαστικών που είναι κρίσιμος παράγοντας στην Ουγγαρία.