Hard rock stories: Leon Cupra Vs Golf GTI Edition 30

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας

Τελικά, η ζωή αρχίζει μετά τα 230 άλογα, και το Cupra με το GΤΙ το γνωρίζουν πολύ καλά αυτό. Παίζουν με τον καλύτερο τρόπο το παιχνίδι τους, επικοινωνούν με το κοινό τους και σίγουρα είναι δυο από τα πιο άξια και ικανά, γρήγορα hatchback της αγοράς. Μιας «αγοράς» ή, καλύτερα, μιας κατηγορίας που έχει πάρει φωτιά τα τελευταία χρόνια, αφού διαθέτει πλέον πολύ αξιόλογα αυτοκίνητα κι ασφαλώς ένθερμο και ενημερωμένο κοινό. Εδώ μάλιστα να προσθέσουμε την άφιξη του Honda Type R, ενός οδηγοκεντρικού αυτοκινήτου που αποδεικνύει το εξαιρετικό τεχνολογικό υπόβαθρο της Ιαπωνικής εταιρίας. Το νέο Type R λοιπόν βγάζει 201 ατμοσφαιρικά άλογα και συμμετέχει σε ένα άλλο, γρήγορο και ενδιαφέρον, θέμα, που θα βρείτε στο τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας.

Το θετικό μάλιστα για τον καταναλωτή είναι πως όλη αυτή η ιστορία έχει ως αποτέλεσμα ένα πολύ καλύτερο προϊόν, που είναι ολοκληρωμένο περισσότερο από ποτέ.

Πάρτε για παράδειγμα το λιοντάρι της Seat που σε αυτή την εκδοχή έχει όλα τα προσόντα για να διακριθεί. Σχεδιασμό, ποιότητα, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις και τιμή στα 30.400 ευρώ.

Η επετειακή έκδοση του Golf GTI από την άλλη, προσφέρει όλα αυτά που κάνουν «GΤΙ» ένα αυτοκίνητο, κοστίζει όμως 33.850 ευρώ, σε αντίθεση με το απλό GTI που μόλις φτάνει τα 29.230 ευρώ.

Βέβαια, έτσι όπως έγιναν τα ευρώ, σχετικά οικονομικά θα τα χαρακτηρίζαμε. Από την άλλη, έχουν πολύ δύναμη, στρίβουν και τώρα είναι ποιοτικά διαθέτοντας παράλληλα εξοπλισμό, που κάποτε ούτε που σκεφτόσουν. Καθόλου άσχημα, θα λέγαμε. Τύχη και ατυχία για το Cupra η σύγκρισή του με τον ιδρυτή της κατηγορίας; Μπα, η κατηγορία είναι πολυδιάστατη και όλοι έχουν φροντίσει να εντοπίσουν το κοινό τους και να ταιριάξουν με αυτό. Και τελικά μπορεί τα αυτοκίνητα του θέματος να δείχνουν σε αρκετά και σημαντικά σημεία ίδια, στην ουσία όμως είναι πολύ διαφορετικά, προς το κυνήγι του ίδιου στόχου. Έτσι, δεν πρόκειται να μείνει κανείς παραπονεμένος, ακριβώς το αντίθετο θα λέγαμε, αφού καλύπτουν πλήρως ένα μεγάλο φάσμα του αγοραστικού κοινού της κατηγορίας.

Γρήγορα ναι, πρόχειρα όχι
Το Leόn το ξέρουμε όλοι. Έκανε «θόρυβο» όταν ήρθε και διακρίθηκε σε πολλούς τομείς. Εντυπωσιακά σχεδιασμένο, ποιοτικό και με χώρους. Ήρθαν και οι επιδόσεις, που κόβουν την ανάσα στις καλές εκδόσεις, και έδεσε το γλυκό μια χαρά για τη Seat. Το Cupra μάλιστα είναι τόσο σπορ, που θα το εντοπίσεις από μακριά. Πάντα σε πεντάθυρο αμάξωμα, με πολλά αεροδυναμικά στοιχεία, ωραίες μεγάλες ζάντες και γενικότερα αυτό που λέμε φλογερό ταμπεραμέντο. Είναι γρήγορο και το δείχνει με λίγα λόγια, τόσο εκτός όσο κι εντός αυτοκινήτου. Εκεί θα μείνεις έκπληκτος από την ποιότητα, τους χώρους, τα φοβερά μπάκετ καθίσματα και τις αρκετές σπορ πινελιές.

Το Golf, από την άλλη, είναι γνωστό, τόσο γιατί έχει ιδρύσει την κατηγορία, όσο και γιατί όλοι πίνουν νερό στο όνομά του. Compact διαστάσεις, σπορ, αλλά όχι κραυγαλέα σχεδίαση, οδική συμπεριφορά και επιδόσεις που χτυπούν την οροφή της κατηγορίας. Η Edition 30, η έκδοση που τιμά την τριαντάχρονη πορεία του Golf GTI, διαφοροποιείται ελαφρώς σε ό,τι αφορά την αισθητική. Κυρίως στους προφυλακτήρες, τις μαύρες ματ ζάντες των 18 ιντσών και την απόχρωση των φαναριών, εκτός. Εντός, τα καθίσματα είναι διαφορετικά, αλλά πάντα μπάκετ, και ασφαλώς οι σπορ πινελιές πολλές, με το λογότυπο Edition 30 να καταμαρτυρεί τη διαφορετικότητα της έκδοσης.

Εν ολίγοις έχουμε δυο καλοσχεδιασμένα αυτοκίνητα, διαφορετικής φιλοσοφίας, με πολλά σπορ στοιχεία, κορυφαία συμπεριφορά και «ασύγκριτες» επιδόσεις. Και μπορεί τα GTI να άλλαξαν σε σχέση με το παρελθόν, να βάρυναν, να, να, να... θεωρούμε πάντως πως είναι εξίσου, αν όχι περισσότερο, αποτελεσματικά και ενίοτε πολύ καλύτερες κατασκευές.

Όλα στο full
Οι κατασκευαστές φρόντισαν τα τέκνα τους εξωτερικά και εσωτερικά, πρωτίστως όμως σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη. Βλέπετε, η δουλειά εκεί είναι πιο σύνθετη, κι αυτός είναι ο τομέας που διαμορφώνει το χαρακτήρα των αυτοκινήτων, βάσει των επιλογών και των προτεραιοτήτων που θέτει η κάθε εταιρεία. Σε γενικές γραμμές, πάντως, τα αμαξώματα είναι φαρδιά και χαμηλά, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ πιο σφιχτά, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, οι κρεμαγέρες και τα κιβώτια πιο γρήγορα, τα φρένα ιδιαίτερα προσεγμένα και τέλος πάντων υπάρχει πολλή δουλειά προς την κατεύθυνση της σπορ χροιάς. Δύο λίτρα, άμεσος ψεκασμός και Turbo είναι η συνταγή που ακολουθούν τα Cupra και GTI, με 240 και 230 ίππους αντίστοιχα και 300 Nm ροπής αμφότερα. Πάρα πολλή δύναμη για το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο, που είναι το ίδιο και στις δυο περιπτώσεις, αλλά και εξαιρετικά ομαλή εκρηκτικότητα σε όλο το φάσμα των στροφών.

Εξάρια κιβώτια, με κοντή κλιμάκωση, βελτιωμένη αίσθηση των μοχλών και μικρότερες διαδρομές, συνδυάζονται άψογα με τους κινητήρες, δημιουργώντας δυο εξαιρετικά αυτοκίνητα με απίστευτες δυνατότητες. Τέτοιες που μόνο αν παρατηρείς συχνά πυκνά το ταχύμετρο, θα τις διαπιστώσεις. Άκοπα και αβίαστα έρχονται τα 200 χλμ./ώρα, και τελικά οι δυο πρωταγωνιστές μοιάζουν σαν δυο σταγόνες νερό. Έχουν τόσο πολλά κοινά σημεία, που ψάχνεις να εντοπίσεις τις διαφορές, τουλάχιστον φαινομενικά ή χοντρικά, που λέμε. Ωστόσο, αυτό που μένει έπειτα από μια ενδελεχή παρατήρηση είναι πως τελικά Cupra και GTI, όσο ίδια δείχνουν, τόσο διαφορετικά είναι. Αυτό το αντιλαμβάνεσαι κυρίως όταν κινείσαι σε ρυθμούς «GΤΙ», εκεί όπου θα εκτιμήσεις περισσότερο τις λεπτομέρειες στο στήσιμο του Golf. Το γερμανικό αυτοκίνητο λοιπόν καταφέρνει να διακριθεί σε σχέση με το Leόn, κι αυτό οφείλεται στο καλύτερο στήσιμο και κατά συνέπεια στο πάτημα του αυτοκινήτου στο δρόμο, την ελαφρώς πιο άνετη ανάρτηση, το πιο ειλικρινές σύστημα διεύθυνσης και γενικότερα στην εύκολα ρυθμίσιμη συμπεριφορά του, κάτι που κάνει διασκεδαστικό ένα αυτοκίνητο, πόσο μάλλον της κατηγορίας αυτής. Από την άλλη, το Cupra δεν είναι ότι υπολείπεται στους τομείς αυτούς, είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, αποτελεσματικό και γρήγορο, που δεν θα δυσκολευτεί να καθαρίσει το δρόμο. Απλώς φέρνει περισσότερο προς τα GT αυτοκίνητα παρά σε αυτά που έχουμε συνηθίσει να λέμε «GΤΙ».

Όταν πέσει η καρό σημαία
Έχουμε να κάνουμε με δυο πολύ καλά αυτοκίνητα που προάγουν το fun to drive, μέσα από τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά τους. Είναι σχετικά οικονομικά, διαθέτουν ποιότητα και εξοπλισμό και είναι πιο ολοκληρωμένα σε σχέση με το παρελθόν. Το καθένα όμως διαθέτει το χαρακτήρα του, γεγονός που τα κάνει διαφορετικά. Για παράδειγμα, το Cupra είναι ποιοτικό, ευρύχωρο, στρίβει γρήγορα, καταπίνει τις ευθείες με περίσσια δύναμη και ευκολία, κι αυτό είναι κάτι που προάγει τον GT χαρακτήρα του. Από την άλλη, το GTI είναι πιο χρηστικό, στρίβει καλύτερα, ρυθμίζεται εύκολα η συμπεριφορά του, διαθέτει τη γνωστή ποιότητα και είναι, θα λέγαμε, το πιο ομοιογενές GTI που οδηγήσαμε ποτέ. Έτσι, θα προσθέταμε πως αμφότεροι οι κατασκευαστές έπιασαν το στόχο τους, ακολουθώντας διαφορετική πορεία ο καθένας, εξ ου και η διαφορετική αίσθηση που πηγάζει από ένα προϊόν το οποίο φαινομενικά δείχνει ίδιο.-