Honda Civic 1.4 100PS: Παραλλαγή στο ίδιο θέμα

Αν και έχουν περάσει μόλις τρία χρόνια από την παρουσίαση της 8ης γενιάς του 5θυρου Civic, εντούτοις η εικόνα του εξακολουθεί να είναι αρκούντως θελκτική. Βλέπετε οι γραμμές που επέλεξαν οι σχεδιαστές της Honda για το κόμπακτ αμάξωμα, ακολουθούν μία φόρμα που ξεφεύγει εντελώς από τα συνήθη πρότυπα, όντας πραγματικά ξεχωριστή και συνάμα αρκετά νεανική. Επομένως, ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις, άρα, αν πρέπει να φρεσκάρεις σώνει και καλά μία ιδέα, επεμβαίνεις στα σημεία και όχι στο σύνολό της.

Ετσι λοιπόν επανασχεδιάστηκαν, η μάσκα (που απέκτησε διακριτικά κοψίματα σε κάθε πλευρά του εταιρικού λογότυπου) και τα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ τα πλαστικά που περιβάλλουν το αμάξωμα (μαρσπιέ, προφυλακτήρες) είναι διαφορετικής υφής.

Ανάλογα περιορισμένες όμως και οι επεμβάσεις στο καλοφτιαγμένο και αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό. Εδώ ξεχωρίζουμε τη μεταλλική επένδυση σε ματ απόχρωση στην κονσόλα και τις πόρτες, τις νέες ταπετσαρίες στα καθίσματα και την τοποθέτηση της Λυχνίας Ενδειξης Αλλαγής Σχέσης, Shift Indicator Light (SIL): ένα σύστημα που προέρχεται από το Accord και υποδεικνύει στον οδηγό την κατάλληλη χρονική στιγμή αλλαγής σχέσης στο κιβώτιο, με στόχο την επίτευξη καλύτερης οικονομίας καυσίμου. Επίσης, στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται η δυνατότητα σύνδεσης i-Pod και άλλων συσκευών αναπαραγωγής ήχου μέσω των θυρών USB, Aux, που βρίσκονται στον αποθηκευτικό χώρο του υποβραχιόνιου. Από κει και πέρα, δυναμικό «παρών» δίνουν για μία ακόμα φορά, η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, ο προσεγμένος διάκοσμος και η μελετημένη εργονομία, στοιχεία που κάνουν ευχάριστη την παραμονή οδηγού-επιβατών. Εκτός από τα παραπάνω όμως, η ιαπωνική πρόταση αποδεικνύεται και αρκετά φιλόξενη για τέσσερις επιβάτες κανονικού αναστήματος (μόνον οι πίσω θα αισθανθούν λίγο άβολα από το σχετικά μικρό ύψος της οροφής, αν το ανάστημά τους ξεπερνά το 1,85μ.) και επιπλέον τα 485 λίτρα όγκου που διαθέτει το πορτμπαγκάζ μπορούν να μεταφέρουν όλες τις αποσκευές τους.

Με νέο κινητήρα
Οσον αφορά στα μηχανικά μέρη και πιο συγκεκριμένα στον κινητήρα, εικάζουμε ότι προέκυψε το εξής δίλημμα: ροπή και ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές με τη χρήση του 8βάλβιδου κινητήρα τεχνολογίας i-DSI (με δύο μπουζί ανά κύλινδρο) τον οποίο χρησιμοποιούσε το μοντέλο μέχρι πρότινος ή αυξημένη ιπποδύναμη και ροπή σε πιο υψηλές στροφές με την τοποθέτηση του ολοκαίνουργιου 16βάλβιδου κινητήρα τεχνολογίας μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων VTEC που γνωρίσαμε πρόσφατα και στο Jazz; Μονόδρομος τελικώς η επιλογή του τελευταίου, όχι μόνον λόγω της γκρίνιας του ειδικού Τύπου για τις μέτριες επιδόσεις του απερχόμενου κινητήριου συνόλου με τους 83 ίππους, αλλά και για περιβαλλοντικούς λόγους, ίσως κυρίως γι' αυτούς, αφού το νέο σύνολο πέραν της αυξημένης ιπποδύναμης επιτυγχάνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (μέση δοκιμής 8,6 λίτρα/100 χλμ.) και μειωμένες εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα.

Η χωρητικότητα του τετρακύλινδρου κινητήρα διατηρείται στα 1.339κ.εκ., η ιπποδύναμή του όμως ανέρχεται στους 100 ίππους (στις 6.000 σ.α.λ.) και η μέγιστη ροπή του στα 127 Nm (στις 4.800 σ.α.λ.). Τα νέα μεγέθη είχαν ως αποτέλεσμα τη βελτίωση των επιδόσεων κατά κύριο λόγο στη διαδικασία της επιτάχυνσης από 0-100 χλμ./ώρα που έρχονται σε 13,6δλ. (αντί των 14,9δλ.).

Ως κλασικός 16βάλβιδος, εμφανίζει μία έλλειψη ελαστικότητας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χαρακτηριστικό που επιβαρύνει τις ρεπρίζ όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας. Μόνον στη διαδικασία επιτάχυνσης από 50-80 χλμ./ώρα με 3η σχέση εμφανίζεται ελάχιστα πιο γρήγορο κατά 5 δέκατα του δευτερολέπτου (7,3 αντί των 7,8 δλ.), ενώ στις υπόλοιπες διαδικασίες, η πλάστιγγα γέρνει σαφώς υπέρ του απερχόμενου συνόλου.

Οφείλουμε όμως να τονίσουμε και πάλι, πως πρωταρχικός στόχος των μηχανικών της Honda είναι η οικονομία καυσίμου και όχι οι επιδόσεις, οπότε υπό αυτό το πρίσμα η συγκεκριμένη επιλογή κρίνεται σωστή. Στα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά (αναρτήσεις, φρένα, σύστημα διεύθυνσης), δεν σημειώθηκε καμία απολύτως αλλαγή.

Ευχάριστα ασφαλές
Στην οδική συμπεριφορά του Civic αναφερόμαστε, η οποία διαθέτει και ολίγον σπορτίφ χαρακτήρα, γεγονός που θα ικανοποιήσει τον οδηγό που αποζητά κάτι παραπάνω από έναν απλό ανθρωπομεταφορέα. Οι σφιχτές αναρτήσεις, σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο και το γρήγορο τιμόνι (2,4 στροφές από τέρμα σε τέρμα!) και τα πολύ καλά φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί δίσκοι πίσω) λειτουργούν θετικά στη διάθεση του πηδαλιούχου και τον προτρέπουν να ακολουθήσει έναν σβέλτο ρυθμό. Πολύτιμη η συμβολή εδώ της κοντής κλιμάκωσης του εξαιρετικού σε αίσθηση και ακρίβεια μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Στις στροφές η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη, οι κλίσεις ελέω σφιχτού set up στην ανάρτηση περιορισμένες, ενώ ένα ακόμα θετικό στοιχείο που θα εκτιμηθεί δεόντως από τον ζωηρό οικογενειάρχη, είναι η διακριτική παρουσία του συστήματος ευστάθειας VSA, που επεμβαίνει μόνον σε πραγματικά ακραίες συνθήκες. Επιγραμματικά θα λέγαμε πως περίεργες ή απότομες αντιδράσεις από το πλαίσιο απλά δεν υφίστανται.

Από την άλλη πλευρά στο ταξίδι, ναι μεν είναι εξαιρετικά ευθύβολο και σταθερό, όμως η ποιότητα κύλισής του επιβαρύνεται από δύο παράγοντες: τη μειωμένη ενδοτικότητα των αναρτήσεων που δεν μπορούν να απομονώσουν εντελώς τους επιβάτες από τις κακοτεχνίες του δρόμου και βέβαια τον θόρυβο του κινητήρα που κάνει αισθητή την παρουσία του στις υψηλές στροφές.

Εν τέλει πού καταλήγουμε;
Η τιμή αγοράς (18.800 ευρώ) με απόλυτα κριτήρια είναι «τσιμπημένη». Σαφώς και έχει αντίκρισμα σ' ένα πλούσια εξοπλισμένο και ιδιαίτερα ποιοτικό και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο διακρίνεται για την ασφαλέστατη οδική του συμπεριφορά. Επίσης δεν πρέπει να παραβλέψουμε και τη φήμη της αξιοπιστίας σε βάθος χρόνου που συνοδεύει παραδοσιακά τα μοντέλα της Honda. Σ' αυτή την τάξη οικονομικού μεγέθους όμως, οι επιλογές είναι αρκετές και εξίσου υψηλού κατασκευαστικού επιπέδου, ενώ μερικές από αυτές εμφανίζονται ακόμα πιο δελεαστικές όσον αφορά στον τομέα των επιδόσεων (βλ. VW Golf 1.4 TSI).

Πάντως για να επανέλθουμε, αν κύριο μέλημά σας είναι η ευχρηστία, η υψηλή ποιότητα και η οικονομία καυσίμου, η βασική έκδοση του ανανεωμένου Civic μπορεί να σας καλύψει με ικανοποιητικό τρόπο. Αν δε ήταν λίγο πιο γρήγορο, η επιλογή του θα ήταν σχεδόν μονόδρομος...