Honda Civic IMA:

Η ιαπωνική φίρμα ήταν η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία η οποία υιοθέτησε τα υβριδικά συστήματα κίνησης σε κάποια μοντέλα της. Η αρχή έγινε το 1998 όταν πρωτοπαρουσίασε το φουτουριστικό μοντέλο Insight Coupe το οποίο τελικά πέρασε τη γραμμή παραγωγής το 1999. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν τα υβριδικά Accord και Civic. Έκτοτε η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει ταξινομήσεις περίπου 110.000 αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο.
Σήμερα το νέο υβριδικό Civic παρουσιάζεται με σύγχρονη σχεδίαση και στιλ, ενώ για ακόμη μία φορά η Honda απέδειξε έμπρακτα πόσο καλά γνωρίζει την συγκεκριμένη τεχνολογία καθώς στο εν λόγω μοντέλο έχουν χρησιμοποιηθεί νέες κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις οι οποίες προσδίδουν ακόμη μεγαλύτερη οικονομία, υψηλότερες επιδόσεις αλλά και πολύ χαμηλές εκπομπές ρύπων. Όλα αυτά βέβαια με μία άκρως δελεαστική τιμή που κυμαίνεται στα 21.000 ευρώ με υπερπλήρη εξοπλισμό!

Φαρδύτερο

Εξωτερικά η μεγάλη διαφορά από το συμβατικό μοντέλο εστιάζεται κυρίως στις διαστάσεις καθώς το νέο υβριδικό Civic είναι φαρδύτερο και πιο κοντό, διαμορφώνοντας μία αεροδυναμική, φουτουριστική εμφάνιση. Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, έχει αυξηθεί κατά 6,5 εκ. στο συνολικό μήκος (4,54 μ.) και κατά 3,5 εκ. σε πλάτος (1,75 μ.) και το μεταξόνιό του 2,70 μ. είναι 7,5 εκ. μακρύτερο.
Το βάρος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 100 κιλά περίπου ? σχετικά μικρή αύξηση λαμβάνοντας υπόψη τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας, τα νέα χαρακτηριστικά και την εξαιρετικά αναβαθμισμένη αντοχή στην κάμψη και τη στρέψη.
Αξιοσημείωτο είναι ένα πρωτοποριακό ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο κατασκευάζεται από συνθετικό πολυαιθυλένιο έξι στρωμάτων που επιτυγχάνει μηδενικές εκπομπές αναθυμιάσεων, ενώ παράλληλα μειώνει το βάρος και αυξάνει τη χωρητικότητα καυσίμου.

Προηγμένο Στιλ

Το τεχνολογικά εξελιγμένο και αναβαθμισμένο στιλ υιοθετεί μία  ρέουσα, αεροδυναμική γραμμή οροφής, ένα λείο, απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ και κοντούς προβόλους που δίνουν έμφαση στο προηγμένο, προφίλ «ενός όγκου» του αυτοκινήτου και το χαμηλό, πληθωρικό παρουσιαστικό του.
Στο εσωτερικό του νέου Υβριδικού Civic, οι σχεδιαστές και μηχανικοί της Honda έθεσαν ως προτεραιότητα τη δημιουργία ενός προηγμένου, υψηλής ποιότητας χώρου υπερσύγχρονης τεχνολογίας, με σπορ πινελιές, άφθονες λύσεις αποθήκευσης και καινοτομίες στην εργονομία. Όπως το νέο 5-θυρο Civic, το Υβριδικό διαθέτει ένα ταμπλό οργάνων δύο επιπέδων «dual link», χωρισμένο σε δύο περιοχές λειτουργιών, «άνω» και «κάτω». Τα όργανα που έχουν προτεραιότητα, όπως το ταχύμετρο, τοποθετούνται ψηλά στο πεδίο ορατότητας του οδηγού. Η σχεδίαση εκμεταλλεύεται τον πλούσιο χώρο του ταμπλό από το απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ.
Αποκλειστικά στο Υβριδικό Civic, η στιγμιαία οικονομία καυσίμου μπορεί να εμφανίζεται στο πάνω τμήμα του ταμπλό, ενώ το κάτω επίπεδο παρουσιάζει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας μαζί με τις ενδείξεις στιγμιαίας IMA ‘φόρτισης’, ‘υποβοήθησης’, και ‘AUTO STOP’ που υποδεικνύει ότι ο κινητήρας βρίσκεται στο πρόγραμμα Προσωρινής Παύσης - Idle Stop Mode. Ο χιλιομετρητής παρουσιάζει επίσης τη μέση κατανάλωση καυσίμου για τη Διαδρομή A και τη Διαδρομή B.
Η κεντρική κονσόλα αποθήκευσης φέρει μεγάλο συρόμενο υποβραχιόνιο. Ακόμα και όταν έχει εκταθεί στην πιο εμπρός θέση του, το υποβραχιόνιο έχει αρκετή απόσταση από την ποτηροθήκη που χωράει ένα μεγάλο κύπελλο αναψυκτικού. Ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται σε θέση εύκολης πρόσβασης, ενώ χάρη στο συμπαγές μέγεθός του δημιουργείται ένα ράφι αποθήκευσης μπροστά και πίσω (με χώρο για κινητά τηλέφωνα) και μία καρτοθήκη στη δεξιά πλευρά. Το ταμπλό προσφέρει πολλαπλές ζώνες αποθήκευσης ? ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι και μία θήκη/ράφι χαμηλά στην κεντρική κονσόλα ? ενώ όλες οι πόρτες έχουν από μία μεγάλη θήκη.
 

Ο Κινητήρας του Υβριδικού Civic

 
Το νέο Υβριδικό Σύστημα Honda - Honda Hybrid System χρησιμοποιεί έξυπνες λειτουργίες του κινητήρα και ένα πιο αποδοτικό σύστημα IMA για να επιτύχει μία σχεδόν 20% αύξηση στην ισχύ του συστήματος σε σχέση με την τρέχουσα έκδοση, προσφέροντας τις δυναμικές επιδόσεις ενός κινητήρα 1.8-λίτρων και βελτιώνοντας παράλληλα την οικονομία καυσίμου, μειώνοντας το μέγεθος του συστήματος κατά 5% και επιτυγχάνοντας ένα κορυφαίο επίπεδο εκπομπών ρύπων. Το σύστημα προσφέρει σημαντικά βελτιωμένες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου σε σχέση με το τωρινό σύστημα.
Τα προγράμματα λειτουργίας του νέου Honda Hybrid System μεταλλάσσονται ανάλογα με τις επιταγές του οδηγού. Ειδικότερα όταν το όχημα είναι σταματημένο ο κινητήρας σβήνει και η κατανάλωση καυσίμου είναι μηδενική.
Κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου ο κινητήρας λειτουργεί σε πρόγραμμα χρονισμού βαλβίδων χαμηλών στροφών, με την υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα.
Κατά τη διάρκεια επιτάχυνσης ο κινητήρας λειτουργεί σε πρόγραμμα χρονισμού βαλβίδων υψηλών στροφών, με την υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα.
Όταν ο οδηγός του υβριδικού Civic αποφασίσει να κινηθεί με χαμηλές ταχύτητες τότε οι βαλβίδες και των τεσσάρων κυλίνδρων του κινητήρα είναι κλειστές και η καύση διακόπτεται και το όχημα κινεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας.
Όταν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί με υψηλές ταχύτητες τότε επιλέγεται η λειτουργία με το πρόγραμμα χρονισμού βαλβίδων χαμηλών ταχυτήτων.
Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως κατά την επιβράνδυση οι βαλβίδες και των τεσσάρων κυλίνδρων του κινητήρα είναι κλειστές και η καύση διακόπτεται. Ο ηλεκτροκινητήρας ανακτά τη μέγιστη ποσότητα ενέργειας που απελευθερώνεται κατά το φρενάρισμα και την αποθηκεύει στη μπαταρία.
Τέλος το Honda Civic IMS διατίθεται με δύο τύπους κιβωτίων, ένα αυτόματο CVT και ένα μηχανικό.

Γιώργος Ανδρής
andris@pegasus.gr