Infiniti EX37: Δυναμική είσοδος


Δεν υπάρχει ακόμα αρκετή γνώση για την Infiniti και το ΕΧ37. Το γεγονός όμως ότι ήρθε να σταθεί με αξιώσεις σε μια κατηγορία εξαιρετικά απαιτητική δείχνει τις διαθέσεις της εταιρείας και τις δυνατότητες του οχήματος.

  • 22/1/2009
Wheels+Motors

Δεν υπάρχει ακόμα αρκετή γνώση για την Infiniti και το ΕΧ37. Το γεγονός όμως ότι ήρθε να σταθεί με αξιώσεις σε μια κατηγορία εξαιρετικά απαιτητική δείχνει τις διαθέσεις της εταιρείας και τις δυνατότητες του οχήματος.

Σχεδιαστικώς
Ας ξεκινήσουμε από την εξωτερική εικόνα, όπου το EX37 σου κάνει πολυτελές, coupe και τζιπ ταυτόχρονα, με κύρια χαρακτηριστικά τις έντονες καμπύλες, τα κεκλιμένα μέρη και τις ρέουσες γραμμές. Αυτή η κυματοειδής όψη συνδυάζεται με εξαιρετικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα, γενναία εισαγωγή αέρα, αρκετές νικελωμένες φάσες και διπλή εξάτμιση.

Η λογική των καμπυλών συνεχίζεται και στο εσωτερικό, αφού η σχεδίαση κάνει τα τερτίπια της δημιουργώντας μια ευχάριστη και πιο sport εικόνα. Ισως αν ήταν λίγο πιο ελαφρύ και όχι τόσο βαρυφορτωμένο το εσωτερικό να ήταν και πιο ξεκάθαρο οπτικά, προάγοντας ακόμη περισσότερο τα πιο πάνω στοιχεία που αναφέραμε.

Ωστόσο είναι διαφορετικό, κάτι που ευαγγελίζεται και η Infiniti, άκρως ποιοτικό, εργονομικό και σίγουρα high tech. Εδώ να σημειώσουμε ότι το προηγμένο σύστημα Around View Monitor, που προσφέρει στον οδηγό μία περιφερειακή εικόνα του αυτοκινήτου από ψηλά στο παρκάρισμα, είναι φοβερό, καθώς και τη μοναδική βαφή «scratch shield», η οποία με ένα απλό ζέσταμα μπορεί να καλύψει και να επιδιορθώσει μικρογρατσουνιές.

Η έντονη κεντρική κονσόλα με τη μεγάλη οθόνη που εξυπηρετεί πληθώρα λειτουργιών, το αναλογικό ρολόι, το τιμόνι, οι φάσες νικελίου και βουρτσισμένου αλουμινίου και το κεντημένο λογότυπο επάνω στα δερμάτινα καθίσματα είναι τα σημεία φετίχ. Ασφαλώς ο χώρος είναι γενικότερα προσεγμένος, με τους πίσω επιβάτες να κάθονται άνετα, όχι όμως όσο φαντάζεστε για αυτοκίνητο του είδους. Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος μιας και τα 350 λίτρα είναι τιμή... άλλης κατηγορίας, ωστόσο η ηλεκτρική ευκολία που συνδέεται με τον χώρο αποσκευών και ανεβοκατεβάζει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, μέσω ενός κουμπιού, καθιστά το αυτοκίνητο ιδιαίτερα εύχρηστο.

Μιλώντας για τεχνολογία
Το EX37 χρησιμοποιεί τη δεύτερη γενιά της πλατφόρμας Infiniti FM, την ίδια ακριβώς που χρησιμοποιεί και το εντυπωσιακό Skyline με μεταξόνιο που αγγίζει τα 2.800 χλστ. Διαθέτει διπλά ψαλίδια και πολλαπλούς συνδέσμους, με το βάρος του να φτάνει τα 1.876 κιλά.

Η μονάδα ισχύος είναι εξακύλινδρη σε διάταξη V χωρητικότητας 3.7 λίτρων, αποδίδοντας 320 ίππους και 360Nm ροπής συνεργαζόμενη με το αυτόματο κιβώτιο σειριακής λειτουργίας, επτά σχέσεων. Είναι ένα σύνολο νέας σχεδίασης, που φέρει το Adaptive Shift Control, δηλαδή έχει τη δυνατότητα να ανιχνεύει τον τρόπο οδήγησης και αντίστοιχα να προσαρμόζεται μεταξύ τριών διαφορετικών προγραμμάτων.

Τέλος, χρησιμοποιεί το σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) το οποίο διαθέτει μια μέθοδο διαχείρισης κατανομής της ροπής με ενεργό κεντρικό συμπλέκτη. Το ποσοστό μετάδοση της ροπής ρυθμίζεται συνεχώς και αποστέλλεται έως και το 50% στον εμπρός άξονα και μέχρι 100% στον πίσω. Βέβαια η ευστάθεια του οχήματος αυξάνεται περαιτέρω χάρη στο ESP, το οποίο συνεργάζεται με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μεταβάλλοντας σταθερά τη ροπή ανάλογα με τις οδικές συνθήκες.

Στον δρόμο
Πράγματι, χαίρεσαι να οδηγείς το EX37 που δείχνει σαν το GTi της κατηγορίας με αυτόν τον εκπληκτικό κινητήρα, ο οποίος συνεργάζεται με ένα σαφώς πιο γρήγορο κι ευχάριστο κιβώτιο, σε σχέση πάντα με τις κορυφαίες προτάσεις αυτής της κατηγορίας.

Βέβαια, οι ποσότητες καυσίμου που απαιτούνται όταν απομυζάς τέτοιους κινητήρες είναι πράγματι εντυπωσιακές και δυσβάσταχτες για τις κοινές τσέπες, αφού τα 20 λίτρα ανά 100χλμ. δεν είναι και αμελητέα ποσότητα. Σαφώς και μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση κατά 5, ίσως και παραπάνω λίτρα, ωστόσο χρειάζεται φειδώ και σύνεση το πάτημα του δεξιού πεντάλ. Αρκετά καλό και για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι το τιμόνι του, το οποίο πληροφορεί σωστά, διαθέτοντας καλή αίσθηση.

Σε γενικές γραμμές το σύνολο είναι σφιχτό, οι αναρτήσεις του όμως κάπως δυσκολεύονται να απορροφήσουν τις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες, κυρίως, βέβαια, εξαιτίας των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών.

Μόνο στις πολύ υψηλές ταχύτητες θα ακουστούν κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι και αυτό εξαιτίας του σχεδόν κάθετου παρμπρίζ, αλλά το αυτοκίνητο καταφέρνει να καμουφλάρει τόσο τον όγκο του όσο και το βάρος του.

Σε κάθε περίπτωση δείχνει και είναι πρόθυμο να ακολουθεί πιστά τις εντολές του οδηγού.

Εκανε την κίνηση
Η Infiniti έκανε τη μεγάλη κίνηση και ήρθε στην Ευρώπη. Το μεσαίο πολυτελές SUV της εταιρείας, το ΕΧ 37 αποτελεί μια φρέσκια πρόταση, η οποία διαφοροποιείται έντονα από τον ανταγωνισμό. Διαθέτει μάλιστα και εντυπωσιακά στοιχεία, όπως η εμφάνιση αλλά και τα δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά που είναι πολύ καλά, γεγονός που του επιτρέπει να λειτουργήσει ιδιαιτέρως ανταγωνιστικά σε μια κατηγορία που όπως είπαμε είναι εξαιρετικά απαιτητική.

Η έντονη κεντρική κονσόλα με τη μεγάλη οθόνη που εξυπηρετεί πληθώρα λειτουργιών, το αναλογικό ρολόι, το τιμόνι, οι φάσες νικελίου και βουρτσισμένου αλουμινίου και το κεντημένο λογότυπο επάνω στα δερμάτινα καθίσματα είναι τα σημεία φετίχ στο εσωτερικό

Τεχνικά Xαρακτηριστικά: INFINITI EX37

  • ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Εξακύλινδρος V, 3.699 κ.εκ.
  • ΙΣΧΥΣ: 320 ίπποι / 7.000 σ.α.λ.
  • ΡΟΠΗ: 360 Νm / 5.200 σ.α.λ.
  • ΚΙΝΗΣΗ: Πίσω, αυτόματη τετρακίνηση
  • ΚΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο, σειραϊκό 7 σχέσεων
  • ΦΡΕΝΑ: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, δίσκοι πίσω
  • 0-100 (χλμ./ώρα): 6,9 δευτ.
  • ΤΕΛΙΚΗ: 240 χλμ./ώρα
  • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ:16,8 λίτρα/100 χλμ.
  • ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 125 γρ./χλμ.
  • ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4,640 x 1,800 x 1,580 χλστ.
  • ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 340
  • ΒΑΡΟΣ: 1.876 κιλά

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας
Φωτό: REPORTER IMAGES