Ηonda Type R: Δικαίωση!

Οι κατασκευαστικές ανησυχίες των Ιαπώνων δεν σταματούν ποτέ. Στα τέλη της δεκαετίας του ‘80 που ο Άιρτον Σένα οδηγούσε για την ομάδα της McLaren-Honda, oι μηχανικοί της ομάδας τον άκουγαν με απόλυτη ευλάβεια και εκτελούσαν με ακρίβεια τις εντολές του «βασιλιά» της αδρεναλίνης. Ο νόμος της ταχύτητας είναι αμείλικτος. Δεν συγχωρεί λάθη αλλά χαρίζει και μεγάλες στιγμές ευχαρίστησης. Αντίθετα, ο νόμος της σημερινής κοινωνίας λέει ότι ο δυνατός επιβάλλεται και όποιος τολμήσει να τον αμφισβητήσει θα υποστεί τις συνέπειες. Αυτός είναι και ο νόμος του Honda Type R! Στο μυαλό των ανθρώπων της Honda η εικόνα - άγρια φυλή οι Ιάπωνες - ήταν καθαρή σαν γυαλί. Να κατασκευαστεί ένα γρήγορο αυτοκίνητο που να μπορεί να οδηγηθεί στο μέγιστο βαθμό του χωρίς να τρομάζει τον χειριστή του. Με λίγα λόγια ένας τετράτροχος αληθινός πρωταγωνιστής όπου θα είναι προσιτός για τα χέρια αλλά και τις...τσέπες πολλών. Όπερ και εγένετο!

Αγωνιστική ατμόσφαιρα
Η θεωρία σταματά εκεί όπου αρχίζει η πράξη. Το 2002 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Type R και τα τέλη του 2003 εμφανίστηκε η ανανεωμένη έκδοση.
Σφηνοειδές και χαμηλό αμάξωμα χωρίς μυώδεις γραμμές και υπερβολές, δείχνοντας άλλωστε και ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της φυλής απ’ όπου κατάγεται, λογότυπο κόκκινου χρώματος Type R το οποίο υπενθυμίζει το επιθετικό του πνεύμα, ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών επτά ακτινών, διπλή απόληξη, διακριτική αεροτομή οροφής και πολιτισμένα σπόιλερ συνθέτουν το παζλ της εξωτερικής εμφάνισής του.
Φιμέ τζάμια και εσωτερικό με καθίσματα μπάκετ κόκκινης επένδυσης με το λογότυπο R στο ύψος των προσκέφαλων και τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι μικρής διαμέτρου (2.8 στροφές από άκρη σε άκρη) δίνουν το δικό τους αγωνιστικό χρώμα.
Βεβαίως χωρίς ηλιοροφές και θερμαινόμενα καθίσματα ή καθρέπτες, αλλά με περίσσεια αγωνιστική περιβολή - όπως αναφέραμε - συν έναν αλουμινένιο επιλογέα ταχυτήτων που σε κάνει να αισθάνεσαι ότι βρίσκεσαι σε πιλοτήριο αεροπλάνου λόγω θέσης αλλά και αίσθησης. Με λίγα λόγια στοιχεία που αρκούν για να σε μεταμορφώσουν όταν καθίσεις στο μαυροκόκκινο κάθισμα με την πολύ καλή πλευρική στήριξη και την επιθετική θέση οδήγησης.

Καθαρόαιμη αίσθηση
Το σημείο που θα πρέπει να σταθούμε είναι ο κινητήρας που γεννήθηκε από την αγωνιστική συμμετοχή της Honda σε όλες τις μορφές αγώνων. Όλα πήραν εκκίνηση το 1991 από το CRX και το σύστημα μεταβολής βυθίσματος βαλβίδων V-TEC όπου ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6 λίτρων απέδιδε 150 ίππους. Η Honda λοιπόν ήταν και η μοναδική εταιρεία που μπορούσε να παράγει τόση ισχύ από τέτοιο κυβισμό χωρίς τη βοήθεια υπετροφοδότη. Ο κινητήρας λοιπόν που κινεί το νέο Type R έχει βελτιωθεί σε σημαντικό βαθμό σε σχέση με την πρωτογενή μονάδα V-TEC. Η νέα γενιά εκτός από τη μεταβολή στο βύθισμα των βαλβίδων φροντίζει και για τη συνεχή μεταβολή στο χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής. Ακόμη στη ανανεωμένη έκδοση το βολάν και ο συμπλέκτης έχουν μικρότερο βάρος, με αποτέλεσμα τα 0-100 χλμ./ώρα από 6,8'' να επιτυγχάνονται σε 6,6''.
Η απόδοση του Type R μέχρι τις 5.800 σ.α.λ ανεβαίνει με γραμμικό ρυθμό και η ροπή μένει σταθερή από τις 3.000 σ.α.λ έως τις 5.800 σ.α.λ. Το πάρτι της ισχύος...όμως αρχίζει αμέσως μετά και μέχρι τις 7.200 σ.α.λ, ενώ ο κόφτης παρεμβαίνει στις 8.300 σ.α.λ.
Η μελωδία που παιανίζει από την λειτουργία του μηχανικού συνόλου αποτελεί γεννήτρια αδρεναλίνης και σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων σου επιβάλλουν τον αμείλικτο νόμο της ταχύτητας.

Κολλημένοι στην άσφαλτο
Το Τype R είναι ένα αυτοκίνητο που δεν φτιάχτηκε κυρίως για τυποποιημένες βόλτες αλλά για αναμετρήσεις με το χρονόμετρο. Η διάταξη της ανάρτησης στους δύο άξονες περιλαμβάνει γόνατα Μακφέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω σε συνδυασμό με αντιστρεπτικές ράβδους. Στην ανανεωμένη έκδοση έχει νέες ρυθμίσεις ελατηρίων, νέα αμορτισέρ και νέες αντιστρεπτικές. Η ηλεκτρική κρεμαγιέρα δίνει τις καλύτερες εξετάσεις και θα κάνει πολλούς να αναθεωρήσουν την άποψη τους γι’ αυτήν τη τεχνολογία συστήματος διεύθυνσης παρά την απουσία μπλοκέ διαφορικού που γίνεται αντιληπτή μόνο στα κλειστά κομμάτια. Το Type R στην Ιαπωνία φέρει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης LSD με ελικοειδή γρανάζια. Aντίθετα, το ευρωπαϊκό διαθέτει συμβατικό διαφορικό. Είναι ένα καθαρόαιμο «όπλο» από το οποίο απουσιάζουν τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας. Ενας αυθεντικός «σαμουράι» όπου ο δίλιτρος κινητήρας του αποδίδει 200 ίππους - 100 ανά λίτρο - και συνδυάζεται με άψογο κιβώτιο έξι ταχυτήτων από πλευράς κλιμάκωσης, διαθέτει τεράστια αποθέματα πρόσφυσης ενώ συγχρόνως πληροφορεί με μεγάλη ακρίβεια τον οδηγό του για τη δυναμική κατάσταση του αυτοκινήτου. Εν ολίγοις πρόκειται για ένα από τα πιο καλοστημένα αυτοκίνητα που αν χρειαστεί μπορεί και να κινηθεί σε κανονικούς ρυθμούς και χωρίς να αρχίσει τους...πυροβολισμούς. Εάν το απαιτήσει η χρονική στιγμή όμως, τότε αρχίζει ένας ανελέητος πόλεμος. Ο νόμος της ταχύτητας είναι αμείλικτος...

Honda Type R
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κυβισμός (κ.εκ)	1.998
Κύλινδροι/Θέση	4/Εγκάρσια
Βαλβίδες/Εκκεντροφόροι	16/2 Ε.ΕΚ
Μεγ. Ροπή (Νm/rpm)	196/5.900
Μεγ. Ισχύς (Kw/rpm)	147(200PS)/7.400
Aνάρτηση
Εμπρός	Γόνατα ΜακΦερσον, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω	Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
Σύστημα διεύθυνσης
Τύπος	Ηλεκτρική κρεμαγιέρα
Στροφές τιμονιού	2.8
Φρένα
Εμπρός	Αεριζόμενοι Δίσκοι
Πίσω	Δίσκοι
Τροχοί
Ελαστικά	205/45 R 17
Διαστάσεις
ΜxΠxY	4.140x1.695x1.425
Mεταξόνιο	2.570
Χώρος αποσκευών	315
Βάρος	1.200
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα (χ.α.ω)	235
0-100 (χ.α.ω)	6.6’’
Τιμή αγοράς	28.741 ευρώ

Βασίλης Χειλάκης

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες