Jaguar XF: Αίγλη, κύρος, πολυτέλεια

Η επιστροφή της Jaguar στο προσκήνιο, συνδυάζεται με ένα μοντέλο που επιδιώκει να παντρέψει το ένδοξο παρελθόν της με το παρόν. Επιτυχής ή λιγότερο επιτυχής η προσπάθεια, το μέλλον(;) θα δείξει, το μόνο σίγουρο πάντως είναι πως η XF διαθέτει σε υπερθετικό βαθμό το τρίπτυχο του τίτλου μας!

το γεγονός, ότι το σύγχρονο αυτοκινητιστικό γίγνεσθαι καθορίζεται 100% από τις επιταγές του μάρκετινγκ και τις συμπράξεις μεταξύ των εταιρειών; Ποιος εκ των κατασκευαστών, ακόμα και ο πλέον παραδοσιακός, μπορεί να ισχυριστεί ότι αδιαφορεί για τα στοιχεία των στατιστικών ερευνών, επιμένοντας να επενδύσει στις μύχιες επιθυμίες του, όταν σχεδιάζει ένα αυτοκίνητο και εν τέλει προχωρά αυτόνομα; Ουδείς!

Ετσι έχουν τα πράγματα, είτε μας αρέσει είτε όχι και όσοι επιχείρησαν να αγνοήσουν αυτή την πραγματικότητα, βίωσαν την αποτυχία. Σ’ αυτή την κατάσταση δυστυχώς περιήλθε και η Jaguar, βιώνοντας και αυτή με τη σειρά της -ελπίζουμε όχι σε μη αναστρέψιμο βαθμό- τη γενικότερη κρίση που έπληξε την πάλαι ποτέ κραταιά βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία. Τουλάχιστον όμως, και παρά τις όποιες περιπέτειες, όπως διαπιστώσαμε τις μέρες που είχαμε στα χέρια μας τη νέα Jaguar XF, το κύρος της φίρμας διατηρείται στο ακέραιο και η θέα του Ιαγουάρου μαγνητίζει και εντυπωσιάζει ακόμη.

Εν τω πολλώ το ευ;
Σίγουρα το παραπάνω καθορίζει το καθεστώς στην πολυτελή κατηγορία, όμως εδώ τα πράγματα διαφοροποιούνται ελαφρώς κατά τη συνήθη βρετανική φιλοσοφία.

Η πολυδιαφημισμένη καινούργια προσπάθεια της βρετανικής εταιρείας, που προέκυψε εν μέσω εξαγορών (από τη Ford αρχικά και πρόσφατα από το ινδικό Tata Group), κατ’ αρχήν ξεχωρίζει. Οσο περισσότερο την παρατηρείς, τόσο περισσότερο σε γοητεύει. Σχεδιαστικές υπερβολές και εξάρσεις δεν συνάδουν σε καμία περίπτωση με το αριστοκρατικό πεντιγκρί μίας Jaguar και αυτό το διαπιστώνεις και στην προκειμένη περίπτωση. Χυτές γραμμές και μπόλικο χρώμιο χαρακτηρίζουν την επιβλητική παρουσία του μοντέλου, όμως η προσοχή εγκλωβίζεται στο πίσω μέρος του. Η XF κατά την άποψή μας, διαθέτει τα πιο όμορφα οπίσθια σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής και ουδόλως μας απασχολεί που θυμίζει κάτι από? Aston Martin DB9! Αν και τεράστια σε εξωτερικές διαστάσεις (μήκος 4,96μ., πλάτος 1,87μ.), εντούτοις είναι αρκετά κομψή και αυτό το αποδίδουμε στη σφηνοειδή διαμόρφωση της οροφής, τεχνοτροπία που καθιέρωσε η Mercedes CLS και, ευτυχώς, αρχίζει να υιοθετείται από αρκετούς κατασκευαστές στη συγκεκριμένη κατηγορία. Το αμάξωμά της βασίζεται στο δάπεδο της απερχόμενης S-Type, γεγονός που προεξοφλεί για αντίστοιχα άνετους χώρους στο? λόμπι. Απαντες ευνοούμενοι, όσοι βρεθούν στο πολυτελές σαλόνι της, τόσο οι εμπρός όσο και οι πίσω φιλοξενούμενοι, αν και η παρουσία τρίτου επιβάτη στο πίσω κάθισμα, πρακτικά είναι αδύνατη λόγω του τούνελ της μετάδοσης. Αντιθέτως, ο χώρος αποσκευών με τα 500 λίτρα του όγκου του (540 λίτρα στις εκδόσεις με κιτ επισκευής ελαστικού) αποδεικνύεται υπεραρκετός, τόσο σε χωρητικότητα όσο και σε πρακτικότητα, παρά τους τονισμένους θόλους. Αφήνοντας το βλέμμα να περιπλανηθεί στο εσωτερικό περιβάλλον της XF, όλα τα παραπάνω μάλλον θα περάσουν σε δεύτερη μοίρα. Σημείο αναφοράς εδώ, ο πολυτελής διάκοσμος που διατηρεί ακόμα κάμποσα στοιχεία της παράδοσης, απόλυτα προσαρμοσμένα στο παρόν. Ετσι, το υψηλής ποιότητας δέρμα (στα καθίσματα, το ταμπλό και στις πλαϊνές επενδύσεις των θυρών), συνδυάζεται με την επένδυση ξύλου και την πληθωρική παρουσία αλουμινίου στα διάφορα τμήματα που το απαρτίζουν, ακόμα και στις ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα! Λεπτομέρειες όπως η οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών στο μέσον του ταμπλό, η περιστροφή των αεραγωγών μόλις απενεργοποιηθεί ο κλιματισμός, το σύστημα keyless entry, που επιτρέπει την είσοδο στο αυτοκίνητο μόλις πλησιάσεις κοντά του ή το μπουτόν της μίζας στη βάση της κονσόλας, κάποια από τα χαρακτηριστικά, που οριοθετούν το πέρασμα της Jaguar στη νέα εποχή, ικανοποιώντας και τους φανατικούς της τεχνολογίας. Σε αυτή τη δοκιμή, σκοπίμως δεν θα αναφερθούμε όπως συνηθίζουμε σε ποιότητα κατασκευής και υλικών (συστατικό στοιχείο της κατασκευής εκ των ων ουκ άνευ ούτως ή άλλως), καθώς εν προκειμένω, μία τέτοιου είδους προσέγγιση μάλλον ως ιεροσυλία φαντάζει.

Αρχοντικός χαρακτήρας
Τι άλλο άλλωστε μπορείς να περιμένεις να διαθέτει μία Jaguar, ιδιαίτερα τώρα που ο ανταγωνισμός (κατά κύριο λόγο γερμανικός) έχει θεριέψει σε όλα τα επίπεδα; Σήμερα για να επιβιώσεις πρέπει να ξεχωρίζεις για κάτι ιδιαίτερο και η XF έχει αυτό το ?κάτι?, αφού μπορεί και προσφέρει εκτός των άλλων και υψηλότατη ποιότητα κύλισης. Από τη μία πλευρά, η ιδανική ρύθμιση της ανάρτησης (γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης εμπρός και διπλά ψαλίδια με υστερούντες βραχίονες πίσω) και η εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας των επιβατών και από την άλλη, η βελούδινη λειτουργία του 6κύλινδρου σε διάταξη V αλουμινένιου κινητήρα, αρκούν για να την κατατάξουν σε περίοπτη θέση στην πολυτελή κατηγορία. Ο τελευταίος έχει χωρητικότητα 3 λίτρων και με τη βοήθεια συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού των εκκεντροφόρων και των μεταβλητών αυλών εισαγωγής αποδίδει 238 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Το σύνολο παράγει γαργαλιστική χροιά όσο αυξάνονται οι στροφές, προκαλώντας τον οδηγό να εξαντλήσει τη διαδρομή στο πεντάλ του γκαζιού.

Σε συνδυασμό δε με το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων της ZF, αποδεικνύεται επαρκής για το βάρος του αμαξώματος (1.725 κιλά), προσδίδοντάς του ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3?, τελική ταχύτητα 237 χλμ./ώρα). Το τελευταίο, προσφέρει στον οδηγό και δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών με τα «κλαπέτα» που βρίσκονται πίσω από τιμόνι και διακρίνεται για τη γρήγορη απόκρισή του στην εναλλαγή των σχέσεων, χαρακτηριστικό που διατηρείται και στην αυτόματη λειτουργία του. Λεπτομέρεια, αν μη τι άλλο, ασυνήθιστη; Η ανάδυση του περιστροφικού επιλογέα ταχυτήτων (Jaguar Drive Selector) στη βάση της κονσόλας, μόλις τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, εφαρμογή που αρχικά ξενίζει, αναμφίβολα όμως θα χαρίσει μερικά ακόμα χαμόγελα χαράς στους γκατζετάκηδες οδηγούς. Από κει και πέρα, η δυνατότητα ηλεκτρικών ρυθμίσεων για το κάθισμα και το τιμόνι, διευκολύνει την εξεύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης και προϊδεάζει θετικά για τη συνέχεια, η οποία επιβάλλεται να έχει μεγάλη χρονική διάρκεια.

Επομένως όσο μακρύτερα τόσο καλύτερα και δήθεν αδιάφορα προτείναμε, «να πεταχτούμε έτσι μέχρι τη? Θεσσαλονίκη» για να αξιολογήσουμε τον άρτι αφιχθέντα Ιαγουάρο. Εντάξει, δεν φτάσαμε μέχρι εκεί, αλλά διανύσαμε μπόλικα χιλιόμετρα στο τιμόνι της.

Στον αυτοκινητόδρομο η διατήρηση μ.ω.τ. 150-180 χλμ./ώρα είναι απλούστατη υπόθεση. Εκτός από το ευχάριστο γουργούρισμα του κινητήρα και το θρόισμα των δερμάτινων επενδύσεων στα καθίσματα τίποτε άλλο δεν ακούγεται, όπως επιβάλλεται άλλωστε. Η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του δρόμου, κρατώντας ξεκούραστους τους επιβάτες. Σε αυτές τις ταχύτητες το σύστημα διεύθυνσης (υδραυλική κρεμαγέρα) βοηθά σημαντικά τον οδηγό, προσφέροντας καλή αίσθηση και ακρίβεια, ενώ αντίστοιχα θετική είναι και η εικόνα από την απόδοση των φρένων(αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί δίσκοι πίσω). Οσες φορές χρειάστηκε να ακινητοποιήσουν το βαρύ αμάξωμα, στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων, επιδεικνύοντας και αντοχή. Το όνομα Jaguar βέβαια, δεν συνεπάγεται μόνον αρχοντικό χαρακτήρα, αλλά εμπεριέχει και σπορ παράδοση, θεωρία η οποία όμως δεν επαληθεύεται εν προκειμένω. Παρά τη μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, όσο και αν προσπαθήσεις να φέρεις το αμάξωμα σε περίεργες γωνίες δεν θα καταφέρεις τίποτε περισσότερο από το να πληγώσεις τον εγωισμό σου. Το στάνταρ ESP απενεργοποιείται μερικώς και σε συνδυασμό με την υψηλή πλευρική πρόσφυση, τα πάντα τελούν υπό απόλυτη ηρεμία ακόμα και σε γλιστερό δρόμο. Βλέπετε τέτοιου είδους οδηγικές εξάρσεις, δεν ταιριάζουν με τον πολιτισμένο χαρακτήρα της XF οπότε ή υποχωρείς και απολαμβάνεις τη διαδρομή ή διαφορετικά, στρέφεσαι στην 4λιτρη έκδοση του μοντέλου των 300 ίππων!

Η πολυτέλεια κοστίζει...
...65.300 ευρώ (έκδοση Luxury) και έχει αντίκρισμα σε πλουσιότατο βασικό εξοπλισμό: ABS, ESP, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηχοσύστημα με 6δισκο CD Player και ενισχυτή 140W, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ραντάρ παρκαρίσματος και όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες. Η έκδοση Premium Luxury της δοκιμής μας τιμάται 72.100 ευρώ και διαθέτει επιπλέον εξοπλισμό, ηχοσύστημα με ενισχυτή 320 W και subwoofer, ηλεκτροχρωματικούς εξωτερικούς καθρέπτες με φωτισμό εδάφους, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και κeyless entry. Με δεδομένα όλα τα παραπάνω, πού καταλήγουμε εν τέλει;

Η XF λοιπόν, αποτελεί ένα καλό δείγμα γραφής για μία νέα εποχή που ξεκινά μόλις τώρα για την Jaguar και χαρακτηρίζεται από τη γενναία προσπάθεια συντονισμού στο παρόν. Το σημαντικό στην όλη υπόθεση είναι πως σ’ αυτά τα πλαίσια του εκσυγχρονισμού, η βρετανική φίρμα δεν απεμπόλησε τα ιδιαίτερα γνωρίσματα που την καθιέρωσαν εδώ και πολλά χρόνια στη συνείδηση του κόσμου. Σαφώς, ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί με τα ίδια χρήματα να έχει τη δυνατότητα επιλογής ενός οποιουδήποτε καταξιωμένου Ευρωπαίου ή Ιάπωνα ανταγωνιστή στην κατηγορία, με συνολικά καλύτερες επιδόσεις σε επιμέρους τομείς. Ομως η XF έχει αυτή την ιδιαίτερη εταιρική ταυτότητα που την καθιστά μοναδική και αυτό μετράει τελικά. Αυτή η μοναδικότητα άλλωστε κράτησε ζωντανή την Jaguar στα προηγούμενα «πέτρινα χρόνια», οπότε τώρα που η κατάσταση με το νέο επιχειρηματικό μοντέλο αλλάζει προς το καλύτερο, γιατί να μην ευελπιστεί σε καλύτερες μέρες;

+

• Εμφάνιση
• Χώροι
• Ποιότητα κατασκευής
• Διάκοσμος
• Ποιότητα κύλισης
• Απόδοση κινητήρα

-

• Κατανάλωση

Τεχνικά Xαρακτηριστικά
JAGUAR XF 3.0 V6
KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 6κύλινδρος σε διάταξη V, 2.967 κ.εκ., 24βάλβιδος
ΙΣΧΥΣ: 238 ίπποι/ 6.800 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 29,9 χλγμ. / 4.100 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Πίσω
ΚΙΒΩΤΙΟ: 6 σχέσεων αυτόματο
ΦΡΕΝΑ: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός / Δίσκοι πίσω
0-100 (χλμ./ώρα): 8,3 δευτ.
ΤΕΛΙΚΗ: 237 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 249 (γρ./χλμ)
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 15,3 λίτρα/100 χλμ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.961 χ 1.877 χ 1.460 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 500 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.725 κιλά
ΤΙΜΗ: από 65.300 ευρώ