Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Ασταμάτητο!


Σύμβολο κοινωνικής καταξίωσης ‘ή απλά ένα εκλεπτυσμένο SUV με λαμπρές εκτός δρόμου ικανότητες; Στο Grand Cherokee αναφερόμαστε, το οποίο στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του -ίσως κυρίως σ’ αυτή- με τη συνολική απόδοσή του, αγγίζει την κορυφή της κατηγορίας του.

  • 27/1/2009
Wheels+Motors

Το Grand Cherokee αποτελεί ένα από τα πλέον δημοφιλή τζιπ, απαριθμώντας πολυπληθές φανατικό κοινό το μεγαλύτερο μέρος του οποίου όμως, το επιλέγει επειδή το θεωρεί status sumbol. Εμάς ελάχιστα μας ενδιαφέρει αυτό, αφού θεωρούμε πως αποτελεί ένα κορυφαίο τετρακίνητο. Οπότε εστιάζουμε στο τελευταίο και μάλιστα υπερθεματίζουμε, μετά τη δεκαήμερη συμβίωση με την 3λιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοσή του.

Αρχοντικό
Ογκώδες, φαρδύ, στέκει επιβλητικό στους τεράστιους τροχούς του, κάνοντας άμεσα αισθητή την παρουσία του, είτε σταθμευμένο είτε κινείται στον δρόμο. Οι χώροι στο εσωτερικό του αποδεικνύονται υπεραρκετοί για πέντε ενήλικες ψηλού αναστήματος.

Οσον αφορά στον όγκο του πορτμπαγκάζ, τα νούμερα μιλούν από μόνα τους: 1.040 λίτρα(2.005 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων), πλήρως εκμεταλλεύσιμα χάρη στη σωστή διαμόρφωσή του, αν και το ψηλό κατώφλι φόρτωσης θα σας δυσκολέψει αν προσπαθήσετε να μεταφέρετε ένα βαρύ αντικείμενο. Καλόγουστος ο διάκοσμος στο σαλόνι, με στοιχεία πολυτέλειας (δερμάτινες επενδύσεις, απομίμηση ξύλο στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα) στην έκδοση Limited της δοκιμής, ενώ κατά την κίνηση... εκτός δρόμου δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός! Να απουσίαζαν και τα σκληρά γκρι πλαστικά στο ταμπλό...

Δυναμικός χαρακτήρας
Πρώτο στοιχείο που ενισχύει αυτόν τον χαρακτηρισμό ο πετρελαιοκινητήρας: 6κύλινδρο σε διάταξη V, υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 3 λίτρων, τεχνολογίας Common Rail (που προέρχεται από τη Mercedes ML). Διαθέτει, άμεσο ψεκασμό, τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας με intercooler και αποδίδει 218 ίππους στις 4.000σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 510 Nm (από τις 1.600 έως τις 2.400 σ.α.λ.) πανταχού παρούσα, κυρίως όμως στις χαμηλές στροφές, χαρακτηριστικό ιδιαιτέρως σημαντικό στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Οι επιδόσεις του αξιοπρεπέστατες όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας (0-100 χλμ./ώρα σε 8,6 δλ., τελική ταχύτητα 200χλμ./ώρα) και την ίδια ώρα επιτυγχάνει λογική κατανάλωση καυσίμου (μέση δοκιμής 14,5 λίτρα/100χλμ.). Υπενθυμίζουμε πως αναφερόμαστε σ’ ένα αμάξωμα βάρους 2.142 κιλών. Πολύτιμος αρωγός του 3λιτρου συνόλου, το αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων (που επιτρέπει και χειροκίνητες αλλαγές) και το «πακέτο» συμπληρώνεται ιδανικά από το κορυφαίο σύστημα μετάδοσης Quadra Drive II.

Απαρτίζεται από τρία ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά (εμπρός, πίσω, κεντρικό) και το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων NV 245 με σχέση 2,72:1. Κρυφός άσος και ταυτόχρονα ειδοποιός διαφορά του Quadra Drive II, τα μπλοκέ διαφορικά στον εμπρός και τον πίσω άξονα, που μεταφέρουν τη ροπή του κινητήρα σε ποσοστό έως και 100%, στον τροχό που έχει πρόσφυση. Σ’ αυτά προσθέστε και τις γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας (36,1ο/28,1ο/20ο) και τους κοντούς προβόλους εμπρός-πίσω, οπότε μπροστά μας έχουμε ένα τζιπ, με ανεξάντλητες -σχεδόν- ικανότητες.

Το «σχεδόν» προκύπτει από το σχετικά μικρό ύψος του αμαξώματος από το έδαφος (21 εκ.), το αυξημένο βάρος και το? κουράγιο του οδηγού.

Ολοκληρωμένο...
...σε όποιο τερέν κινείται, στην άσφαλτο ή στη φύση (εδώ όμως ξεδιπλώνει με εμφατικό τρόπο τις αρετές του). Στην άσφαλτο, κατ’ αρχήν είναι ευέλικτο παρά τον σεβαστό του όγκο (κύκλος στροφής 11,2 μ.), κυρίως όμως είναι άνετο, εκτίμηση που επαληθεύεται, τόσο στην πόλη όσο και στο ταξίδι όπου εμφανίζει χαμηλά επίπεδα θορύβου. Στις στροφές, η μαλακή ρύθμιση των αμορτισέρ αναπόφευκτα οδηγεί σε μεγάλες κλίσεις. Επιπλέον η χαλαρή αίσθηση του τιμονιού (ηλεκτροϋδραυλική κρεμαγέρα), δεν εμπνέει να επιδιώξεις το κάτι παραπάνω, σε αντίθεση με την απόδοση των φρένων (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί πίσω) που σταματούν αποτελεσματικά το θηρίo και επηρεάζονται ελάχιστα στη σκληρή χρήση.

Παρ’ όλα αυτά, χάρη στην υψηλή πλευρική πρόσφυση, η οδική του συμπεριφορά δεν επιφυλάσσει δυσάρεστες εκπλήξεις και συνολικά κρίνεται ασφαλής. Ολα αυτά βέβαια τοποθετούνται σε δεύτερη μοίρα, όταν βρεθείς εκτός δρόμου. Εκεί, το Quadra Drive II, επιτρέπει την κίνηση σε δύσβατα κομμάτια, αδιαφορώντας για λάσπες, χαντάκια ή εδάφη με μεγάλες κλίσεις. Με λίγη φόρα και σταθερό γκάζι, το βαρύ αυτοκίνητο διέρχεται με χαρακτηριστική ευκολία.

Σ’ αυτές τις συνθήκες, ένα ακόμα θετικό στοιχείο είναι η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου το οποίο, στην επιλογή 4 LOW (κοντή κλιμάκωση) συνδυάζεται με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι, εξασφαλίζοντας ομαλή εκκίνηση σε δύσκολες συνθήκες (rock crawling). Δικλίδες ασφαλείας σε κάθε περίπτωση, το ERM (σύστημα προστασίας ανατροπής), αλλά και τα συστήματα Hill Start Assist και Hill Descent Control, που υποβοηθούν την εκκίνηση και την κατάβαση αντίστοιχα υπό κλίση.

Κοστίζει...
...77.900 ευρώ η έκδοση Limited της δοκιμής μας και σκόπιμα θα μείνουμε εδώ, αφού αυτή η έκδοση διαθέτει το σύστημα Quadra Drive II.

Το συγκεκριμένο ποσό λοιπόν, συνοδεύεται από μακροσκελέστατη λίστα βασικού εξοπλισμού που περιλαμβάνει πέραν του συγκεκριμένου συστήματος μετάδοσης, ABS, Brake Assist, TCS, ESP, ERM, Hill Start Assist, Hill Descent Control, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, συναγερμό, cruise control, υπολογιστή ταξιδίου, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, δερμάτινo σαλόνι, ηχοσύστημα ΜΡ3 με 6 ηχεία και σκληρό δίσκο, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πεντάλ, ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέπτες κ.ά. Με λίγα λόγια τα... πάντα!

Θα το αγόραζες;
Αν είχαμε το προαναφερθέν (όχι και τόσο ευκαταφρόνητο) χρηματικό ποσό και ζούσαμε σε περιοχή που επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση, θα το σκεφτόμασταν πολύ σοβαρά. Για ποιους λόγους; Γιατί προσφέρει όλα όσα πρέπει να διαθέτει ένα σύγχρονο SUV (ποιότητα, χώρους, άνεση, καλές επιδόσεις) και βέβαια, γιατί εκτός δρόμου είναι πραγματικά ασταμάτητο.

Βέβαια με 10.000 ευρώ λιγότερα μπορείς να αποκτήσεις ένα Land Rover Discovery3, το οποίο είναι εξίσου καλό σε όλους τους τομείς. Τέτοιου είδους όμως δίλημμα δεν νομίζουμε να τίθεται από μέρους των υποψήφιων αγοραστών, αφού και οι δύο φίρμες έχουν το δικό τους φανατικό κοινό που δύσκολα θα αλλαξοπιστήσει. Οπότε, επιλέξτε το χρώμα της αρεσκείας σας και απολαύστε τα χαρίσματά του, σε... Grand βαθμό, εννοείται! 

Τεχνικά Xαρακτηριστικά: Jeep GRAND CHEROKEE 3.0 CRD

  • ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 6κύλινδρος σε διάταξη V, 2.987 κ.εκ.
  • ΙΣΧΥΣ:218 ίπποι /4.000 σ.α.λ.
  • ΡΟΠΗ: 510 Νm/1.600-2.400σ.α.λ.
  • ΚΙΝΗΣΗ: Μόνιμη τετρακίνηση
  • ΚΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο πέντε σχέσεων
  • ΦΡΕΝΑ: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί πίσω
  • 0-100 (χλμ./ώρα): 8,6 δευτ.
  • ΤΕΛΙΚΗ: 200 χλμ./ώρα
  • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 14,5 λίτρα/100 χλμ.
  • ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 270 γρ./χλμ.
  • ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.740 x 1.861 x 1.719 χλστ.
  • ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 1.040
  • ΒΑΡΟΣ: 2.142 κιλά

Κείμενο: Αλέξανδρος Ι. Βενιός
Φωτόγραφίες: Reporter Images