Jeep Grand Cherokee: Grand σε... όλα του!

Για το ευρύ κοινό αποτελεί σύμβολο κοινωνικής καταξίωσης και μέσο πρόκλησης εντυπώσεων, ενώ για τους λίγους, τους καλά διαβασμένους, ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο με λαμπρές εκτός δρόμου ικανότητες. Ο λόγος για το «Μεγάλο» Cherokee, το οποίο στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του -ίσως κυρίως σ’ αυτή- με την απόδοσή του πραγματικά «βγάζει μάτια»!

Την τελευταία δεκαετία βιώνουμε στη χώρα μας μια πραγματικότητα ολίγον ζοφερή (σ.σ. μία ακόμα δηλαδή από τις πολλές του είδους), με τους Νεοέλληνες να επιδίδονται σ’ έναν άκρατο καταναλωτισμό. Κάτι το περίφημο κατοχικό σύνδρομο (ως πότε πια;), κάτι τα λανθασμένα πρότυπα που μας σερβίρουν κάποιοι εν είδει lifestyle, κάτι η ματαιοδοξία που λίγο έως πολύ όλοι κρύβουμε μέσα μας, πολύ θέλει ο άνθρωπος να χάσει το μέτρο;

Το αυτοκίνητο φιγουράρει πρώτο και καλύτερο στη λίστα επιλογών, αφού, κακά τα ψέματα, συμβάλλει καταλυτικά στο σενάριο του «ΕΙΜΑΙ ΚΑΙ ΔΕΙΧΝΩ» ? και μάλιστα όσο πιο μεγάλο και ακριβό, τόσο καλύτερα. Έτσι, φτάσαμε στο σημείο τα τζιπ να αναδεικνύονται από μερίδα του αγοραστικού κοινού κυριολεκτικά σε φετίχ, κατακλύζοντας όχι μόνο την... πλατεία Κολωνακίου, αλλά ολόκληρη την Αθήνα και τις υπόλοιπες μεγαλουπόλεις.

Το Grand Cherokee αποτελεί ένα από τα πλέον δημοφιλή οχήματα του είδους, έχοντας πολυπληθές φανατικό κοινό, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου το επιλέγει επειδή το θεωρεί status sumbol. Ελάχιστα μας ενδιαφέρει αν ισχύει αυτό στην πραγματικότητα, αφού εμείς από την πλευρά μας θεωρούμε πως αποτελεί ένα κορυφαίο τετρακίνητο. Οπότε εστιάζουμε στο τελευταίο, και μάλιστα υπερθεματίζουμε, μετά τη δεκαήμερη συμβίωση με την 3λιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοσή του. Το γιατί και το πώς, στις γραμμές που ακολουθούν.

Grand σε εμφάνιση
Ογκώδες, φαρδύ, στέκει επιβλητικό στους τεράστιους τροχούς του, κάνοντας άμεσα αισθητή την παρουσία του, είτε σταθμευμένο είτε κινείται στο δρόμο, και κυρίως εκεί.

Οι επτά κάθετες γρίλιες της χρωμιωμένης μάσκας ?σήμα κατατεθέν της εταιρείας άλλοτε και σήμερα? είναι κι εδώ παρούσες, ωστόσο οι διπλοί προβολείς δίνουν ένα νέο στίγμα, σαφώς πιο εκσυγχρονισμένο.

Στο πλάι, οι μικρές γυάλινες επιφάνειες δημιουργούν μια πιο στιβαρή αίσθηση, και μένει το τετραγωνισμένο πίσω μέρος να αποτελεί το μοναδικό συνδετικό κρίκο με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου.

Οι χώροι στο σαλόνι ανάλογα εντυπωσιακοί, αφού αποδεικνύονται ικανοποιητικοί για πέντε ενηλίκους υψηλού αναστήματος. Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, τα νούμερα μιλούν από μόνα τους: 1.040 λίτρα (2.005 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων), πλήρως εκμεταλλεύσιμα χάρη στη σωστή διαμόρφωσή του, ενώ ανασηκώνοντας το πάτωμα αποκαλύπτονται επιπλέον αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα. Το μόνο αρνητικό εδώ έχει να κάνει με το ψηλό κατώφλι φόρτωσης, που θα σας δυσκολέψει αν προσπαθήσετε να μεταφέρετε ένα βαρύ αντικείμενο. Σε ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας το μόνο που περιμένεις είναι ποιότητα και πολυτέλεια, αμφότερες σε υψηλό επίπεδο. Έτσι, κατά την κίνηση... εκτός δρόμου δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός στο εσωτερικό, αποδεικνύοντας άψογη ποιότητα συναρμολόγησης, και σ’ αυτό έρχεται να προστεθεί η καλή ποιότητα των υλικών που το απαρτίζουν. Όμως τα σκληρά πλαστικά στο κάτω τμήμα του ταμπλό (σε γκρι απόχρωση κιόλας) θεωρούμε πως δεν ταιριάζουν σε καμία περίπτωση με το προφίλ και την τιμή αγοράς του αμερικάνικου μοντέλου. Όσον αφορά την πολυτέλεια, αυτή ορίζεται από τις δερμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα και την ξύλινη επένδυση στο ταμπλό, κινήσεις οι οποίες ναι μεν δεν θέτουν νέα μέτρα και σταθμά, εν κατακλείδι όμως μπορούν να καλύψουν τις προσδοκίες του τυπικού αγοραστή της κατηγορίας. Η εργονομία του είναι προσεγμένη, οι θέσεις για μικροαντικείμενα αρκετές σε αριθμό, αν και οι θήκες στις εμπρός πόρτες θα επιθυμούσαμε να ήταν λίγο μεγαλύτερες.

Grand σε τεχνολογία
Πρώτο στοιχείο ο κινητήρας: 6κύλινδρο σε διάταξη V, υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 3 λίτρων, τεχνολογίας common rail (που προέρχεται από τη Mercedes ML). Διαθέτει 24 βάλβιδη κεφαλή, άμεσο ψεκασμό, τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας με intercooler και αποδίδει 218 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 510 Nm από τις 1.600 έως τις 2.400 σ.α.λ. Το ότι είναι πετρελαιοκίνητος αυτόματα καθιστά απαγορευτική τη χρήση του στα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας μας, δυστυχώς, και όλα αυτά εξαιτίας των καρεκλοκένταυρων που ορίζουν τις τύχες μας. Και για να δείτε πού ακριβώς κολλάει το παραπάνω σχόλιο, παραθέτουμε τη μέση κατανάλωση της δοκιμής μας: 14,5 λίτρα/100 χλμ. Υπόψη πως αναφερόμαστε σε ένα αυτοκίνητο βάρους 2.142 κιλών, ενώ οι εκπομπές CO2 σταματούν στα 270 γραμμ./χλμ. Για να έχετε πιο σαφή εικόνα της υποκρισίας των «αστέρων» που μας διαφεντεύουν, σας αναφέρουμε πως ο μικρότερος βενζινοκινητήρας των 3,7 λίτρων εκπέμπει 355 γραμμ./χλμ. CO2, με μέση κατανάλωση 17,6 λίτρα/100 χλμ.! Τα σχόλια δικά σας...

Ροπή λοιπόν πανταχού παρούσα σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, κυρίως όμως στις χαμηλές στροφές, στοιχείο ιδιαιτέρως σημαντικό τόσο στην άσφαλτο όσο και στις εκτός δρόμου διαδρομές, και κυρίως εκεί.

Οι επιδόσεις του στην πρώτη περίπτωση είναι τουλάχιστον ενδιαφέρουσες, όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας (0-100 χλμ./ώρα σε 8,6 δλ., τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα), όταν μάλιστα υπολείπονται ελάχιστα του κορυφαίου βενζινοκινητήρα Hemi των 5,7 λίτρων (με τους 357 ίππους). Για την ιστορία σάς αναφέρουμε πως ο τελευταίος επιταχύνει 0-100 σε 7,4 δλ. δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για κατανάλωση, αφήστε τη φαντασία σας ελεύθερη, και σταματάμε εδώ.

Πολύτιμος αρωγός του 3λιτρου συνόλου, το αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων (που επιτρέπει και χειροκίνητες αλλαγές), ενώ το πακέτο στην έκδοση Limited της δοκιμής μας συμπληρώνεται ιδανικά από το σύστημα Quadra Drive II: ένα απο τα καλύτερα συστήματα μόνιμης τετρακίνησης σε αυτοκίνητο παραγωγής. Αποτελείται από τρία ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά (εμπρός, πίσω, κεντρικό) και το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων NV 245 με σχέση 2,72:1. Κρυφός άσος και ταυτόχρονα ειδοποιός διαφορά του Quadra Drive II, τα ηλεκτρονικά μπλοκέ διαφορικά στον εμπρός και τον πίσω άξονα, που μεταφέρουν τη ροπή του κινητήρα σε ποσοστό έως και 100% στον τροχό που έχει πρόσφυση. Αυτό στην πράξη μεταφράζεται σε τεράστια ικανότητα έλξης σε πραγματικά ακραίες συνθήκες, όταν δε τα πράγματα δυσκολέψουν πραγματικά, υπάρχει η επιλογή 4LΟW (για ταχύτητες μέχρι τα 40 χλμ./ώρα) και... ξελασπώσατε! Σ’ αυτά προσθέστε και τις γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας (36,1°/28,1°/20°) και τους κοντούς προβόλους εμπρός-πίσω, οπότε μπροστά μας έχουμε ένα τζιπ με ανεξάντλητες ?σχεδόν? ικανότητες. Το «σχεδόν» προκύπτει από το σχετικά μικρό ύψος του αμαξώματος από το έδαφος (21 εκ.), το αυξημένο βάρος και το... κουράγιο του οδηγού.

Grand σε ικανότητες
Σε όποιο τερέν κινείται, εντός δρόμου αλλά και εντός της φύσης, όπου εκεί ξεδιπλώνει με εμφατικό τρόπο τις αρετές του. Εντός δρόμου, λοιπόν, ο οδηγός κάθεται ψηλά, έχοντας άπλετη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, και τα πρώτα συμπεράσματα που προκύπτουν άμεσα; Είναι ευέλικτο παρά το σεβαστό του όγκο (κύκλος στροφής 11,2 μ. από τέρμα σε τέρμα), κυρίως όμως είναι άνετο, εκτίμηση που επαληθεύεται τόσο στην πόλη όσο και στο ταξίδι, χάρη στις μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και τα πολύ αναπαυτικά καθίσματα. Η υψηλής ποιότητας κύλισή του στο ταξίδι ενισχύεται επιπρόσθετα και από το γεγονός ότι είναι ιδιαίτερα ήσυχο ακόμα και με ταχύτητες κοντά στην τελική. Μόνο κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι γίνονται αισθητοί μετά τα 150 χλμ./ώρα και σχετίζονται με τη μεγάλη μετωπική επιφάνεια του αμαξώματος. Στις στροφές, βέβαια, η αίσθηση που έχει ο οδηγός είναι σχετικά αποκομμένη. Το αυτοκίνητο είναι ψηλό, βαρύ και παρουσιάζει μια σχετική αδράνεια στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Παρά τη μαλακή ρύθμιση των αμορτισέρ, που αναπόφευκτα οδηγεί σε μεγάλες κλίσεις, δεν επηρεάζονται δυσμενώς η οδική του συμπεριφορά και ο έλεγχος των κινήσεων του αμαξώματος. Δεν μετριάζουν την ενεργητική του ασφάλεια (φύλακας άγγελος το στάνταρ ESP) και εν πάση περιπτώσει σε τζιπ αναφερόμαστε. Επιπλέον, και η αναπόφευκτα χαλαρή αίσθηση του τιμονιού (ηλεκτροϋδραυλική κρεμαγέρα) δεν εμπνέει να επιδιώξεις το κάτι παραπάνω, σε αντίθεση με την απόδοση των φρένων (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί πίσω), που σταματούν αποτελεσματικά το θηρίo και επηρεάζονται ελάχιστα στη σκληρή χρήση.Όλα αυτά βέβαια τοποθετούνται σε δεύτερη μοίρα, όταν βρεθείς εντός φύσης. Εξίσου άνετο όπως στην άσφαλτο, δεν καταπονεί τη σπονδυλική στήλη των επιβατών, αν και βρίσκεται στο στοιχείο του. Εκεί, το Quadra Drive II αφήνει άφωνο τον ευκαιριακό δοκιμαστή με τις δυνατότητές του, αφού επιτρέπει την κίνηση σε δύσβατα κομμάτια, αδιαφορώντας για λάσπες, χαντάκια ή εδάφη με μεγάλες κλίσεις. Με λίγη φόρα και σταθερό γκάζι, το βαρύ αυτοκίνητο διέρχεται με χαρακτηριστική ευκολία. Σ’ αυτές τις συνθήκες, ένα ακόμα θετικό στοιχείο είναι η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου, που εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα. Παράλληλα, όμως, στην επιλογή 4 LOW συνδυάζεται με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι, χαρακτηριστικό που εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση σε δύσκολες συνθήκες (rock crawling) και φροντίζει ώστε η θηριώδης ροπή να μεταφέρεται με προοδευτικό τρόπο στους τροχούς.Δικλίδα ασφαλείας εδώ η παρουσία του ERM (σύστημα προστασίας ανατροπής), που χρησιμοποιεί τους αισθητήρες του ESP και αν ανιχνεύσει κίνδυνο ανατροπής, φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά, διακόπτοντας στιγμιαία την τροφοδοσία καυσίμου. Εξίσου σημαντική όμως και η παρουσία των Hill Start Assist και Hill Descent Control, που υποβοηθούν την εκκίνηση και την κατάβαση αντίστοιχα υπό κλίση και ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό.Όπως προείπαμε, τα μόνα στοιχεία που μπορούν να ανακόψουν την πορεία του Grand Cherokee είναι το ύψος του αμαξώματος, όπου παρά την πολύ καλή άρθρωση της ανάρτησης, σε δύσκολα περάσματα το πάτωμα ακουμπά στο έδαφος. Σε κάθε περίπτωση πάντως τα όριά του είναι πολύ υψηλότερα από του χειριστή του κι αυτό θεωρούμε πως είναι το κύριο χαρακτηριστικό του γνώρισμα.

Θα το αγόραζες;
Αν είχαμε τα 77.900 ευρώ που κοστίζει η έκδοση Limited και ζούσαμε σε περιοχή όπου επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση (άρα θα μπορούσαμε να οργανώνουμε αποδράσεις στη φύση), θα το σκεφτόμασταν πολύ σοβαρά. Για ποιους λόγους; Γιατί προσφέρει όλα όσα πρέπει να διαθέτει ένα σύγχρονο SUV (ποιότητα, χώρους, άνεση, καλές επιδόσεις), γιατί είναι οικονομικό, τηρουμένων των αναλογιών, και βέβαια γιατί εκτός δρόμου είναι ένα αποτελεσματικό εργαλείο, και μάλιστα χωρίς να σου διαλύει τη μέση. Βέβαια με 10.000 ευρώ λιγότερα μπορείς να αποκτήσεις ένα Land Rover Discovery3, το οποίο είναι εξίσου καλό σε όλους τους τομείς. Τέτοιου είδους όμως δίλημμα δεν νομίζουμε να τίθεται από μέρους των υποψήφιων αγοραστών, αφού και οι δύο φίρμες έχουν το δικό τους φανατικό κοινό, που δύσκολα θα αλλαξοπιστήσει. Οπότε επιλέξτε το χρώμα της αρεσκείας σας και απολαύστε τα χαρίσματα του αμερικάνικου μοντέλου. Πάντα σε... Grand βαθμό, εννοείται!

YΠΕΡ | ΚΑΤΑ

+
Κινητήρας
Άνεση
Ποιότητα κύλισης
OFF ROAD ικανότητες
Χώροι
Ποιότητα κατασκευής

-
Απόσταση από το έδαφος
Ψηλό κατώφλι φόρτωσης
Πλαστικά ταμπλό
Τιμή αγοράς

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
KYBΙΣΜΟΣ (κ.εκ.) 2.987
ΙΣΧΥΣ [ps] 218
0-100 χλμ./ώρα 8,6"
80-110 χλμ./ώρα με 3η 4,5"
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧ. 200 χλμ./ώρα
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 57.900 €