Jeep Wrangler Unlimited Vs Land Rover Defender: Die Hard

Jeep Wrangler Unlimited Vs Land Rover Defender 110

Με την επέλαση των νέων και ραφιναρισμένων οχημάτων παντός δρόμου ξεχάσαμε σχεδόν τα «αυθεντικά» αυτά των δύο πρωτοπόρων των 4x4, που βάφτισαν σχεδόν αυτή την κατηγορία. Οι «παλιοί» αντιστέκονται σθεναρά και επανέρχονται ανανεωμένοι στο μέτρο του δυνατού βέβαια, προκειμένου να προσελκύσουν καινούριους πελάτες. Στο Defender οι εξωτερικές αλλαγές είναι λιγότερο εμφανείς, έβαλε όμως επιτέλους ένα μοντέρνο ταμπλό, στο στυλ των τελευταίων μοντέλων της μάρκας, αν και με πλαστικό κατώτερης ποιότητας. Τα καθίσματα, οι επενδύσεις και τα φινιρίσματα βελτιώθηκαν και το ίδιο συνέβη και με την ηχομόνωση, εξακολουθεί όμως να είναι θορυβώδες. Το Wrangler είναι εντελώς καινούριο και εγκαινιάζει ένα τετράθυρο μακρύ αμάξωμα το οποίο βάφτισαν Unlimited, γεγονός ιστορικό. Οι πραγματικές καινοτομίες όμως βρίσκονται στους νέους κινητήρες τους. Το Defender εγκαταλείπει τη φιλοσοφία των πέντε κυλίνδρων για να φορέσει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ίδιου κυβισμού και ισχύος με τον προηγούμενο, με καλύτερη ισχύ και ροπή, που βελτιώνει τη μηδενική σχεδόν απόκριση σε χαμηλές στροφές του προηγούμενου κινητήρα. Τώρα αντιδρά λίγο καλύτερα, η απόδοσή του όμως παραμένει χλιαρή. Το κιβώτιο των έξι ταχυτήτων εξακολουθεί να μεταδίδει την αίσθηση του «αλά παλαιά» σκληρό και με μεγάλη διαδρομή του λεβιέ. Το Wrangler εγκαινιάζει κι αυτό άλλο ένα ιστορικό γεγονός κινητήρα τουρμποντίζελ, τον ίδιο με αυτόν του Jeep Cherokee και του Dodge Nitro. Δυνατός, αλλά απότομος και τραχύς, θορυβώδης και με αίσθηση «φορτηγού», που δεν είναι ό,τι πιο ευχάριστο. Η απόδοσή του τουλάχιστον είναι αξιοπρεπής, αλλά αξίζει τον κόπο να επιλέξει κανείς το αυτόματο κιβώτιο, μια και το χειροκίνητο είναι σκληρό.

Μόνιμη ή εμπλεκόμενη τετρακίνηση
Πιστά στις αρχές τους, το μεν Defender διατηρεί το άριστο σύστημα μετάδοσης με μόνιμη κίνηση στους τέσσερις τροχούς, το δε Wrangler εξακολουθεί με το παραδοσιακό σύστημα της πίσω κίνησης με σύνδεση της μπροστινής, χωρίς όμως κεντρικό διαφορικό, με αποτέλεσμα στη στεγνή άσφαλτο να είναι υποχρεωμένο να κυκλοφορεί μόνο με την πίσω κίνηση. Και τα δύο διαθέτουν αποτελεσματικούς υποπολλαπλασιαστές σχέσεων, υπεύθυνους σε μεγάλο βαθμό για την εξαιρετική τους off-road συμπεριφορά . Οι αναρτήσεις του άκαμπτου άξονα με ελατήρια είναι επίσης κοινές και στους δύο αντιπάλους, με ευρείες ελεύθερες διαδρομές των τροχών. Αρκεί να δει κανείς τις τεχνικές προδιαγραφές τους για να αντιληφθεί ότι εξακολουθούν να σχεδιάζονται για τις πιο δύσκολες καταστάσεις. Παρά το νέο του αμάξωμα και το ραφινάρισμα κάποιων ρυθμίσεων, το Wrangler εξακολουθεί να μην είναι κατάλληλο όχημα για την άσφαλτο. Στην πραγματικότητα κανένα από τα δύο δεν είναι, μια και δεν παρέχουν το ραφινάρισμα και των πιο σύγχρονων 4x4.-