KIA Sorento: Low profile


Σε μια κατηγορία που «σφάζεται», αυτή των μεγάλων SUV και 4x4, το Sorento της ΚΙΑ κρατά χαμηλά τους τόνους. Δεν θα πρεπε...
  • 20/6/2008
Car and Driver

Σε μια κατηγορία που «σφάζεται», αυτή των μεγάλων SUV και 4x4, το Sorento της ΚΙΑ κρατά χαμηλά τους τόνους. Δεν θα πρεπε...

Kείμενο: ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΠΕΤΡΑΚΗΣ
φωτ.: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

Και το λέμε αυτό γιατί όπως η SsangYong και παλιότερα η Asia Motors, η ΚΙΑ είχε πάντα μια ιδιαίτερη έφεση στα εκτός δρόμου. Αρκεί να σας υπενθυμίσουμε τι έκανε το Land Cruiser του φτωχού, το παλιό Sportage, και πόσοι κυνηγοί πίνουν ακόμη νερό στο όνομά του. Τώρα βέβαια το νέο επιχειρηματικό πλάνο της ΚΙΑ υπό τη σκέπη της Hyundai είναι άλλο, πιο προηγμένο αισθητικά και τεχνολογικά, προσανατολισμένο βάσει σοβαρού marketing. Επειδή όμως το αίμα νερό δεν γίνεται, το Sorento ξέρει πολύ καλά τι είναι, κι ας μην το δείχνει.

Εργαλείο
Ναι, αυτό είναι το Sorento. Πάντα ήταν. Μην ξεχνάτε ότι εδώ, στο Car and Driver, είχε κατατροπώσει το «πολύ» Jeep Cherokee σε ένα συγκριτικό και κάναμε πολύ καιρό για να συνέλθουμε. Οι Κορεάτες είχαν καταφέρει να φτιάξουν σε ένα uniframe σύνολο ό,τι χρειαζόταν κανείς για εντός και κυρίως εκτός δρόμου χρήση. Από τότε, το 2003 δηλαδή, οι μεθοδικοί Κορεάτες κράτησαν τα καλά και βελτίωσαν τα μελανά, δημιουργώντας το Sorento δεύτερης γενιάς.

Στον αισθητικό τομέα δεν έγινε κανενός είδους κοσμογονία. Το Sorento άρεσε και αρέσει, γιατί είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος, δυναμικό σε εμφάνιση και κυρίως διαθέτει έναν εξαιρετικό συνδυασμό ποιότητας (με απόλυτα μεγέθη) και αστικού χαρακτήρα που δεν τρομάζει. Σε αυτόν τον τομέα είναι το αντίπαλο δέος (και πάλι) στο macho, θωρηκτό Cherokee. Θα θέλαμε όμως ένα είδος ποδιάς, κάτι που να προφυλάσσει τα ατελείωτα βαμμένα πλαστικά. Πταίσμα, θα πείτε, κι έχετε δίκιο.

Το σκαρφάλωμα στο εσωτερικό δεν επιφυλάσσει καμία δυσάρεστη (και ευχάριστη) έκπληξη. Όλα είναι εκεί που τα περιμένεις, με καλή ποιότητα, τυπική εργονομία και χαμηλού προφίλ εμφάνιση, που δεν προσδίδει κάτι θεαματικό, αλλά δεν προσβάλλει κιόλας τα γούστα μας. Μπράβο στο φινίρισμα, μπράβο και στους χώρους, που υπερεπαρκούν.

Τα της μηχανολογίας περιλαμβάνουν ό,τι περιμένει κανείς από ένα εργαλείο. Διπλά ψαλίδια εμπρός, άκαμπτο και Panhard πίσω, κίνηση στους πίσω τροχούς αλλά και αυτόματη τετρακίνηση με Torque-On-Demand (προσοχή, υπάρχουν και εκδόσεις χωρίς αυτό το έξυπνο σύστημα) και κυρίως κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων. Κι εκεί που ήδη σου «τρέχουν τα σάλια», έρχεται το τελειωτικό χτύπημα από τον 3,3 λίτρων κινητήρα και τους έξι σε διάταξη V κυλίνδρους: 241 ίπποι και 372 Nm ροπής, νούμερα κορυφαία και καλύτερα από τον γνωστό πια αντίπαλο (το Cherokee, ντε). Πάμε για βόλτα και τα λέμε στο δρόμο.

Διπλής όψεως
Τα πρώτα χιλιόμετρα δίνουν το στίγμα: το Sorento καταπίνει τα χιλιόμετρα με χαρακτηριστική ευκολία. Είναι πραγματικά ταχύ (δείτε τις επιδόσεις του και θα καταλάβετε), ενώ διαθέτει ΚΑΙ πεντάρι σειραϊκό και αυτόματο κιβώτιο, που ναι μεν τεμπελιάζει λίγο στα κατεβάσματα, αλλά και μόνο ότι επιλέγεις σχέση είναι πλεονέκτημα. Επίσης, δεν κάνει πολύ θόρυβο, ούτε αεροδυναμικό ούτε και από τα συστήματα μετάδοσης. Εκεί που μας τα χαλά είναι στο στήσιμο του αυτοκινήτου και στη συμπεριφορά του αμαξώματος. Παλιότερα βρίσκαμε το επίπεδο ακαμψίας του Sorento συμπαθητικό, ο καιρός όμως περνά. Σε εγκάρσια και λακκούβες υπάρχουν στρεβλώσεις και μια τάση πλεύσης του αυτοκινήτου. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές, αλλά όταν το Sorento καταπονείται σε κακό ανάγλυφο, η κατευθυντικότητα χάνει αρκετά σε αίσθηση. Επίσης, δεν μας άρεσαν τα ελαστικά της Hankook. Με υψηλό προφίλ, αλλά πολύ μαλακά πλευρά, θέλουν να δώσουν άνεση και off road δυνατότητες (πράγμα που, όπως θα δούμε, καταφέρνουν), αλλά στην άσφαλτο χρειάζεται ελαστικό-πασπαρτού. Τουλάχιστον έχει καλά φρένα. Στο χώμα, και μάλιστα σε στίβο μάχης, το Sorento έδειξε ότι τα καταφέρνει πολύ πολύ καλά. Στη θέση Low μπορεί να κάνει σπουδαία πράγματα, με προσοχή όμως, καθώς η δύναμη είναι πολλή και εύκολα τα διαφορικά θα δουλέψουν υπερωρίες. Στον ίδιο χώρο όμως το Cherokee με τις πολύ καλύτερες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής έδειξε καλύτερο χαρακτήρα. Και πάλι διαπιστώσαμε στρεβλώσεις, όχι σημαντικές, αλλά υπαρκτές.

Αν μέχρι στιγμής έχετε στο νου σας ότι το Sorento είναι ένα πολύ καλό 4x4 (και όχι SUV), δεν πέφτετε έξω. Διαθέτει εμφάνιση, χώρους, δύναμη και δυνατότητες, ενώ και από εξοπλισμό δεν τα πάει καθόλου άσχημα. Από την άλλη, όμως, το αυτοκίνητο δοκιμής μας με όλα τα καλούδια ξεπερνά τα 36.000 ευρώ και, όπως ήδη καταλάβατε, απέχει λίγες δόσεις μακριά από το νέο Jeep Cherokee, γεγονός που κάνει το έργο του ΚΙΑ δύσκολο, όχι γιατί το Sorento είναι υποδεέστερο (που δεν είναι και τόσο), αλλά επειδή το Jeep είναι Jeep.-

ME MIA MATIA
Κυβισμός (κ.εκ.)3.298
Ισχύς (PS)241
0-100 χλμ./ώρα (δευτ.)9,3
80-110 χλμ./ώρα 4,9 δευτ. («D»)
Τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης 31.000

ΚΙΑ Sorento 3.3

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας 6κύλινδρος σε διάταξη V
Τοποθέτηση Εμπρός διαμήκης
Κυβισμός (κ.εκ.)3.298
Μέγιστη ισχύς [kW (ΡS)/σ.α.λ.]177(241)/6.000
Μέγιστη ροπή (Νm/σ.α.λ.)372/4.000
Κιβώτιο Αυτόματο 5 σχέσεων
Ανάρτηση εμπρός Διπλά ψαλίδια,
αντιστρεπτική ράβδος
Ανάρτηση πίσωΆκαμπτος άξονας
ράβδος Panhard,
αντιστρεπτική ράβδος
Υποβοήθηση τιμονιούΥδραυλική
Φρένα (εμπρός/πίσω)Αερ. Δίσκοι/ Δίσκοι
Ελαστικά
ΤύποςΗankook RΑ07
Διάσταση 245/70-R16

Αμάξωμα
ΜxΠx (χιλιοστά)4.590x1.865x1.805
Χώρος αποσκευών (λίτρα)441
Βάρος (κιλά)1.910

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 190
Επιτάχυνση από στάση (δευτερόλεπτα)
0-80 χλμ./ώρα: 6,6
0-100 χλμ./ώρα: 9,3
0-120 χλμ./ώρα: 13,7
0-400 μέτρα: 16,9
Επιτάχυνση εν κινήσει (δευτερόλεπτα)
Μοχλός στη θέση «D»
50-80 χλμ./ώρα: 3,2
Μοχλός στη θέση «D»
70-100 χλμ./ώρα: 4,0
Μοχλός στη θέση «D»
80-120 χλμ./ώρα: 7,3
Φρενάρισμα (μέτρα)
50-0 χλμ./ώρα: 10,6
90-0 χλμ./ώρα: 34,1
120-0 χλμ./ώρα: 60,1
Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)
Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη: 16,3/10,8
Ρεζερβουάρ (λίτρα): 80
Θόρυβος (dΒΑ)
Με 50 χλμ./ώρα (θέση «D»): 56
Με 90 χλμ./ώρα (θέση «D»): 64
Με 120 χλμ./ώρα (θέση «D»): 68
Με 140 χλμ./ώρα (θέση «D»): 70

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
ΑC, ABS, δύο αερόσακοι, ράδιο-ΜΡ3, υδραυλικό τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ ύψος, immobilizer, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και συναγερμό, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, LSD, ενεργά προσκέφαλα, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, Trip Computer, φιμέ πίσω τζάμια.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
Αυτόματος κλιματισμός, τέσσερις αερόσακοι, Torque-On-Demand, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, cruise control, κάθισμα οδηγού ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, δερμάτινο σαλόνι.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...είναι ένα γνήσιο 4x4, πολύ δυνατό στο δρόμο και στο χώμα. Β.Π.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ ...υπάρχει εκεί κοντά το Cherokee. Β.Π.