Lancia Delta: H επιστροφή ενός μύθου


Eξαιρετικούς χώρους, πολυτέλεια και επιδόσεις προσφέρει η νέα Delta. Με αυτήν, η Lancia προσπαθεί να διαφοροποιηθεί σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Ομως αρκεί απλώς ένα... «δέλτα» για να γίνει η διαφορά;

  • 9/8/2008
Wheels+Motors

Eξαιρετικούς χώρους, πολυτέλεια και επιδόσεις προσφέρει η νέα Delta. Με αυτήν, η Lancia προσπαθεί να διαφοροποιηθεί σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Ομως αρκεί απλώς ένα... «δέλτα» για να γίνει η διαφορά;

Η ονομασία Delta παραπέμπει στο σημαντικότερο κεφάλαιο της σύγχρονης ιστορίας της Lancia, πίσω στη δεκαετία του ’80, όταν μεσουρανούσε στους αγώνες ραλί αλλά και στις πωλήσεις. H αναβίωση του θρυλικού ονόματος, που θαυμάσαμε στην 78η Eκθεση Γενεύης, βασίζεται σ’ ένα πανέμορφο πεντάθυρο αμάξωμα που υιοθετεί τη φιλοσοφία του sport-station μοντέλου.

Σχεδιασμένο από το Centro Stile της Lancia, σαφώς πιο εντυπωσιακό και μεγαλύτερο σε διαστάσεις από τους προγόνους του (μήκος 4,5μ., πλάτος 1,8μ., ύψος 1,5μ. και μεταξόνιο 2,7μ.), ευελπιστεί να αποτελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του που προσφέρει εξαιρετικούς χώρους και άνεση, αντίστοιχα με εκείνα μεγαλύτερων προτάσεων. Στη σύγχρονη εκδοχή της, η Delta συνδυάζει στο σαλόνι της την αυξημένη πρακτικότητα (σ.σ. το πίσω κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο εμπρός-πίσω, αυξάνοντας κατά περίπτωση τους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες) με την παραδοσιακή πολυτέλεια.

Yψηλή ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης, πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας τα κύρια χαρακτηριστικά του. Στον μακροσκελέστατο κατάλογο εξοπλισμού περιλαμβάνονται ηχοσύστημα MP3 της Bose με χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα τηλεματικής Blue&Me της Microsoft αλλά και το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Magneti Marelli. Πρόκειται για το πρώτο εντελώς νέο μοντέλο της φίρμας τα τελευταία 5-6 χρόνια και η άφιξή του ήταν από καιρό αναμενόμενη λόγω της δεινής κατάστασης στην οποία βρίσκεται σήμερα η φίρμα.

Σήμερα η Lancia πουλάει περίπου 100.000 αυτοκίνητα ετησίως, από τα οποία τα περισσότερα πωλούνται στην ιταλική αγορά. Το Ypsilon είναι το πιο καλοπουλημένο, ακολουθούμενο από την πολυμορφική του έκδοση το Musa, ενώ η Thesis (η λιμουζίνα της φίρμας) όπως και η Phedra (πολυμορφικό βασισμένο στο Fiat Ulysse) πουλάνε ελάχιστα - στην Ελλάδα η εισαγωγή της πρώτης έχει σταματήσει προ τριετίας. Η ηγεσία της Lancia ελπίζει να τριπλασιάσει τις πωλήσεις της στην Ευρώπη μέχρι το 2011 και το μοντέλο πάνω στο οποίο θα βασιστεί αυτή η αναγέννηση της φίρμας θα είναι η νέα Delta. Η έλευσή της σηματοδοτεί την επιστροφή της φίρμας στη μεσαία κατηγορία, μετά από ουσιαστική απουσία μεγαλύτερη των δέκα ετών. Κι εδώ παρουσιάζεται μια μικρή δυσκολία, αφού όσοι γνωρίζουν έχουν συνδέσει στο μυαλό τους την Lancia με τις παλιές αγωνιστικές Delta Integralle και θα τους ξενίσει αυτό το μακρύ, πολυτελές και εξεζητημένο σχεδιαστικά πεντάπορτο μοντέλο. Από την άλλη, όσοι δεν ασχολούνται και πολύ με τ’ αυτοκίνητα, σχεδόν δεν γνωρίζουν τη μάρκα...

Το ελληνικό γράμμα Δέλτα
Πρόκειται για το μαθηματικό σύμβολο που αντιπροσωπεύει την αλλαγή ή τη διαφορά και όλο το σκεπτικό της παρουσίασης που παρακολουθήσαμε ήταν γύρω από τη διαφορετικότητα που αποπνέει η νέα Delta σε σχέση με τ’ ανταγωνιστικά της μοντέλα.

Το ποια είναι αυτά, είναι λίγο δύσκολο να το αποφασίσει κανείς. Οι διαστάσεις της τη φέρνουν πιο κοντά στα μεσαία μοντέλα, κι αν πάρουμε σαν ανταγωνιστή της, για παράδειγμα, την Audi, η Delta από πλευράς μεγέθους είναι περισσότερο Α4 παρά Α3 - ενώ τυπικά ανήκει στην κατηγορία του δεύτερου. Πολλή προσοχή έχει δοθεί στην κομψότητα και στο στιλ που εκπέμπει το αυτοκίνητο, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Λες και δεν πρόκειται για αυτοκίνητο αλλά για... κόσμημα.

Οι αξίες της Lancia δεν ήταν μονον αυτά, αλλά και η τεχνολογική αρτιότητα καθώς και η μηχανολογική πρωτοπορία. Γι’ αυτό η Lancia πάντα διέφερε. Ιδρυμένη πίσω στα 1906 από τον Βιτσέντζο Λάντσια, η εταιρεία αυτή έχει πιστωθεί την εισαγωγή στην παραγωγή αυτοκινήτων πολλών επαναστατικών καινοτομιών, όπως το αυτοφερόμενο αμάξωμα, την ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, τον ?V? κινητήρα μικρής περιεχόμενης γωνίας (Lancia Lamda του 1922!), τον V6 κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων (Lancia Fulvia του 1968) και το ολοκληρωμένο ηλεκτρικό σύστημα αυτοκινήτου, όπως το ξέρουμε σήμερα, με μίζα και με ηλεκτρικά φώτα. Οι Ιταλοί θεωρούν πως το νέο τους μοντέλο συνεχίζει αυτό το παραδοσιακό πάντρεμα της κομψότητας με τις υψηλές επιδόσεις και την τεχνολογία.

Το αυτοκίνητο που προορίζεται ν’ αναγεννήσει τη Lancia είναι σίγουρα πιο... ταπεινό από την Flaminia του ένδοξου παρελθόντος της εταιρείας. Η νέα Delta είναι βασισμένη σε μια επιμηκυσμένη έκδοση του πατώματος του Bravo. Η εξέλιξή της κράτησε μόλις 15,5 μήνες - είδες τι καταφέρνει κανείς όταν έχει έτοιμη μια κοινή πλατφόρμα;

Στο εσωτερικό, το βασικό σχήμα του ταμπλό της Delta δεν διαφέρει από αυτό του Bravo, αλλά οι σχεδιαστές της Lancia φρόντισαν ώστε κάθε σημείο με το οποίο έρχεται σε επαφή ο οδηγός να είναι διαφορετικό. Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του εσωτερικού διάκοσμου της Delta είναι υψηλής ποιότητας (?...χρησιμοποιούμε παρόμοια υλικά με τη Maserati? λένε οι άνθρωποι της Lancia) κι έτσι το σαλόνι του αυτοκινήτου πραγματικά θυμίζει μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Η Delta έχει επίσης διαφορετικό πίνακα οργάνων και κεντρική κονσόλα. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και σε άλλες λεπτομέρειες, όπως ο εσωτερικός φωτισμός, αλλά και στο πίσω κάθισμα το οποίο είναι συρόμενο και διαθέτει και ρυθμιζόμενη κλίση της πλάτης του.

Aρχικά, το αυτοκίνητο θα διατίθεται με τρεις κινητήρες, δύο υπερτροφοδοτούμενους βενζίνης 1,4 λίτρων (με 120 και 150 ίππους αντίστοιχα) και έναν τούρμπο ντίζελ 1,6 λίτρων (με 120 ίππους). Στο μέλλον η γκάμα των κινητήρων θα εμπλουτιστεί με ένα καινούργιο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο βενζίνης 1,8 λίτρων T-jet με 200 ίππους αλλά και δύο ακόμη κινητήρες ντίζελ Multijet, έναν δίλιτρο με 165 ίππους και έναν Twinturbo 1,9 λίτρων με 190 ίππους. Αν και ακόμα είναι θεωρητικού ενδιαφέροντος για τη χώρα μας, ο τελευταίος αξίζει προσοχής! Διαθέτει δύο υπερσυμπιεστές εξάτμισης (ένα μικρό κι ένα πιο μεγάλο) που εργάζονται τόσο διαδοχικά, όσο και παράλληλα. Μέχρι τις 1.800 σ.α.λ. λειτουργεί ο μικρός, από τις 1.800 ως τις 3.000 σ.α.λ. λειτουργούν αμφότεροι και μέτα τις 3.000 σ.α.λ. μόνον ο μεγάλος. Ετσι εκτός από την υψηλή ισχύ διαμορφώνεται και μια σεβαστή ροπή στρέψης 41,0 χγμ. που είναι διαθέσιμη μόλις από τις 2.000 σ.α.λ.!

Oλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου συνδυάζονται με κιβώτιο 6 ταχυτήτων, χειροκίνητο, ημιαυτόματο ή αυτόματο. Eκτός από το σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESC), η νέα Delta θα προσφέρει και ένα σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου απόσβεσης της ανάρτησης. Εδώ θα πρέπει να πούμε πως το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με πολλά ηλεκτρονικά συστήματα τα οποία υπάρχουν σαν συμπληρωματικές λειτουργίες του ESP και αναρωτιόμαστε αν είναι σκόπιμη μια τέτοια επίδειξη τεχνολογίας... Υπάρχουν και δευτερεύοντα επικουρικα συστήματα για τον οδηγό, όπως ένα σύστημα που ?διαβάζει? τον δρόμο (μέσω κάμερας τοποθετημένης στον μεσαίο καθρέφτη) και ειδοποιεί τον οδηγό όταν παρεκκλίνει της πορείας του κι αλλάζει λωρίδα. Η κάμερα ?βλέπει? τη διαγράμμιση του δρόμου κι αν ο οδηγός διασχίσει τις γραμμές χωρίς να βγάλει φλας (άρα ακούσια) δημιουργεί ένα μικρό κραδασμό στο τιμόνι για να τον ξυπνάει. Πιο πρωτοποριακό είναι το ημιενεργό σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος Active Parking, το οποίο μετρά το μήκος του διαθέσιμου χώρου και εφόσον αποφασίσει πως το αυτοκίνητο χωράει σε αυτόν, βοηθάει ενεργά τον οδηγό στρίβοντας την κατάλληλη στιγμή το τιμόνι. Το σύστημα είναι κατά τη γνώμη του γράφοντος... ανόητο! Αν κάποιος δεν μπορεί να αντιληφθεί αν το αυτοκίνητό του χωράει σε μια συγκεκριμένη θέση, τότε καλύτερα να μην οδηγεί, αλλά ας όψονται οι μάγοι του μάρκετινγκ...

Η αλήθεια είναι πως η νέα Delta είναι ένα ιδιαίτερο και αν μη τι άλλο αξιοπρόσεκτο αυτοκίνητο. Είναι πολύ διαφορετική (τουλάχιστον αισθητικά) από το Bravo και φέρει ένα όνομα με μακρά ιστορία. Το αυτοκίνητο έχει αρχίσει να διατίθεται στην Ιταλία από τις αρχές Ιουνίου, ενώ στην ελληνική αγορά αναμένεται τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Φυσικά, τιμές (έστω και ενδεικτικές) για την Ελλάδα δεν μας ανακοινώθηκαν.

Ωστόσο, εμείς σας αναφέρουμε πως η βασική έκδοση της Delta 1.4 T-jet των 120 ίππων θα κοστίζει στην Ιταλία 21.500 € και ο τιμοκατάλογος θα κλιμακώνεται, ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση μέχρι και τις 31.000 €.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι βασισμένο στο Bravo, αλλά είναι σαφώς πιο πολυτελές, ενώ σχεδιαστικά είναι εμφανής η προσπάθεια να συνδυαστεί το παραδοσιακό με το μοντέρνο.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι χαρακτηριστικό και άμεσα αναγνωρίσιμο. Αποτελεί κι αυτό μέρος της ιδιαίτερης αισθητικής του αυτοκινήτου, την οποία είτε λατρεύεις με την πρώτη ματιά, είτε την... αποστρέφεσαι δια παντός!

Στο δρόμο το αυτοκίνητο επιδεικνύει πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Η καμπίνα του είναι πολύ καλά μονωμένη και ο ήχος του κινητήρα που εισβάλλει στις υψηλές στροφές, θα μπορούσε να θεωρηθεί μέρος του (κατά τ’ αλλά πολύ καλά κρυμμένου...) σπορ χαρακτήρα της Delta.

Τεχνικά Xαρακτηριστικά
LANCIA DELTA
Κινητήρας: 1.4 TurboJet 120 1.4TurboJet 150
Iσχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 120/5.000 150/5.500
Pοπή (χγμ./σ.α.λ.): 21,0/1.750 21,0/2.250
0-100 χ.α.ώ. (δευτ.): 9,8 8,7
Tελική ταχύτητα (χ.α.ώ.): 195 210
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.): 156 165
κατανάλωση (λτ./100 χλμ.): 6,6 7,0
Tιμές (€): Από 19.500