Lexus GS 430: Γερμανικών προδιαγραφών


Η σπορτίφ σειρά GS της Lexus ανανεώνει εκ βάθρων τα «όπλα» της για να αντιμετωπίσει το γερμανικό ανταγωνισμό μέσα στην έδρα του με δύο μηχανικά σύνολα απόδοσης 249 και 283 ίππων αντίστοιχα.
  • 10/5/2005
Είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις από το πλήθος. Άλλοι τα καταφέρνουν με φαντασία, τόλμη ή θράσος και άλλοι προσπαθώντας να γίνουν καλύτεροι από τον ανταγωνισμό. Το κακό στη δεύτερη περίπτωση είναι ότι πολλές φορές αυτό δεν αρκεί. Βλέπετε, ο αέρας στην κορυφή του βουνού είναι αραιότερος και το οξυγόνο δεν αρκεί για όλους. Οι άνθρωποι της Lexus το γνωρίζουν καλά και δεν έχουν κανένα πρόβλημα να παραδεχτούν δημόσια ότι στη δημιουργία του GS 300 / 430, του πρώτου εντελώς νέου μοντέλου τους εδώ κι έξι χρόνια, είχαν για αναφορά τις BMW Σειράς 5. Εξάλλου, το ίδιο είχαν κάνει και με τη Mercedes S-Class, όταν σχεδίαζαν το πρώτο Lexus LS, στη δεκαετία του ’90. Εκτός από τις σαφέστατες αισθητικές αναφορές στο εντυπωσιακό τετράθυρο αμάξωμα, που σχεδιάστηκε in-house (αντίθετα από τον προκάτοχο που ήταν δια χειρός Giugiaro), η αρχιτεκτονική των μηχανικών μερών και η συβαριτική πολυτέλεια του εσωτερικού μαρτυρούν ότι στοχεύει στην ανώτερη κοινωνικοοικονομική τάξη, ακριβώς όπως και οι βαυαρικές λιμουζίνες. Με μια διαφορά, όμως. Το GS 300 έχει εμφανώς καλύτερες επιδόσεις από την BMW 530i (όπως και το GS 430 από την 545i) και διαθέτει μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ από πολλές χώρες του τρίτου κόσμου, στην προσπάθειά του να ξεπεράσει τα ευρωπαϊκά στάνταρ οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας. Ειδικά το βαρύ GS 430, με τον V8 των 4,3 λίτρων, 283 ίππων, ευεργετείται από την παρουσία του πλέον σύγχρονου συστήματος ελέγχου πρόσφυσης στην αγορά, με κωδικό «VDIM» (Vehicle Dynamics Integrated Management), που κάνει τα διάφορα traction control να μοιάζουν πρωτόγονα, ενορχηστρώνοντας με μαεστρία τα συστήματα πέδησης, διεύθυνσης και τροφοδοσίας σε καταστάσεις πανικού. Αλλά και το «μικρότερο» GS 300, με τον V6 κινητήρα των 3,0 λίτρων που διαθέτει σύστημα διπλού VVT-i και αποδίδει 249 ίππους, δεν πάει πίσω. Εξαιρετική ευστάθεια και απόκριση χειρισμών, άψογο τιμόνι και φρένα και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με δυνατότητα σειριακών αλλαγών σκιαγραφούν το πορτρέτο ενός νικητή. Αν προσθέσουμε την υποδειγματική ποιότητα κύλισης και ηχομόνωση καθώς και την ατέλειωτη λίστα στοιχείων εξοπλισμού (μέχρι και ηχοσύστημα από τη Mark Levinson), ο στόχος των 29.000 πωλήσεων (5.000 για την Ευρώπη) για το 2005 μοιάζει εύκολος. Όπως έλεγε στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του μοντέλου στο Σεν Τροπέ ο επικεφαλής μηχανικός εξέλιξης κ. Shigetoshi Miyoshi: «Αρκεί να οδηγήσουν οι ευκατάστατοι, ενημερωμένοι 40άρηδες τα GS 300 / 430, για να πειστούν ότι έχουν κύρος autobahn και να βάλουν το χέρι βαθιά στην τσέπη». Ιδού η Ρώμη ή μάλλον το Μόναχο...

Lexus GS 430
Κινητήρας (κ.εκ) 4.293
Μέγιστη Iσχύς (Kw/rpm) 208(283)/5.600
Μέγιστη ροπή (Νm/rpm) 417/3.500
Aμάξωμα ΜxΠxY (mm) 4.825x1.820x1.430
Bάρος (Kg) 1.695
Eπιδόσεις
0-100 Km/h (sec) 6.1
Tελική ταχύτητα (Κm/h) 250
Mικτή κατανάλωση (lt/100km) 11,4
Aναμενόμενη άφιξη Διατίθεται
Τιμή βασικής έκδοσης 88.588 ευρώ


Σπύρος Κωστόπουλος