Lexus GS 450Η: Λιμουζίνα με... ευαισθησίες

Μέχρι προσφάτως, το άκουσμα στο όνομα Lexus συνδεόταν άμεσα με την πολυτέλεια που συνεπάγεται η κατασκευή των αυτοκινήτων της, ωστόσο η ιαπωνική εταιρεία έβαλε μια ακόμη παράμετρο προκειμένου το συνολικό πακέτο να είναι ακόμη πιο ανταγωνιστικό.

Εκμεταλλευόμενη την τεχνολογία που έχει αναπτύξει η ιδιοκτήτρια Toyota στα υβριδικά συστήματα, αυτήν τη στιγμή η Lexus είναι η μόνη κατασκευάστρια εταιρεία που η γκάμα της αποτελείται σχεδόν αποκλειστικά από παρόμοιας τεχνολογίας αυτοκίνητα.

Μια πρώτη γεύση για το τεχνολογικό επίπεδο της εταιρείας πάνω σε αυτή την τεχνολογία πήραμε από το RX450h, με την Lexus να ανεβάζει ακόμη τον πήχη τοποθετώντας κάτι ανάλογο και στα πολυτελή της σεντάν.

Πολυτέλεια
Αποκορύφωμα είναι φυσικά το LS 460h, ένα απαράμιλλης χλιδής αυτοκίνητο που συνδυάζει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε όλα τα επίπεδα, όμως δεν χρειάζεται να... ανεβείς τόσο ψηλά για να διαπιστώσεις πως ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι πολυτελές χωρίς να είναι απαγορευτικό ως κόστος αγοράς, γρήγορο σαν GT, χωρίς να καταβροχθίζει μεγάλες ποσότητες βενζίνης, δυναμικό στην οδήγηση χωρίς να απαιτεί «λεπτούς» χειρισμούς και κυρίως άνετο στο ταξίδι.

Αν δε έχετε και οικολογικές ανησυχίες, τότε το αυτοκίνητο των ονείρων σας είναι μπροστά σας. Το Lexus GS 450h. Αρκεί βεβαίως να είστε διατεθειμένος να ξοδέψετε περί τα 62.000-72.000 ευρώ, επίπεδα που «παίζουν» οι τιμές του, όσο δηλαδή μια καλά εξοπλισμένη Mercedes E-Class ή μια BMW 5 Series, καθώς τα εν λόγω μοντέλα αποτελούν βασικούς αντιπάλους.

Τι παραπάνω προσφέρει από αυτά; Πολύ καλύτερες επιδόσεις και σαφέστατα πιο οικονομική κατανάλωση. Ναι, και χαμηλότερους ρύπους, αλλά αυτό είναι υπό συζήτηση, καθώς θεωρούμε για να υπάρχουν άμεσα αποτελέσματα θα πρέπει το αυτοκίνητο να κινείται με πολύ χαμηλές ταχύτητες ή έστω να μην πιέζεται από τον οδηγό. Η Lexus αναφέρει ότι σε μεικτό κύκλο οδήγησης το GS 450h εκπέμπει 186 γρ. CO2, όταν το ίδιο μοντέλο με τον συμβατικό τρίλιτρο κινητήρα (GS 300) εκπέμπει 232 γρ. CΟ2!

Τι είναι λοιπόν το GS 450h; Ενα σεντάν με τις επιδόσεις ενός κινητήρα V8, αλλά με την κατανάλωση και τις εκπομπές ενός δίλιτρου συνόλου, κάτι που αποτελεί τεράστιο επίτευγμα από τη μεριά της Lexus.

Οι καινοτομίες του ιαπωνικού μοντέλου δεν αρχίζουν και σταματούν στο υβριδικό σύστημα τετρακίνησης, καθώς κάτω από το υποτονικό σχεδιαστικά αμάξωμα των 4,8 μ. (!) κρύβονται κορυφαίες τεχνολογικές εφαρμογές.

«Εξυπνα» φρένα
Στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού περιλαμβάνονται 12 αερόσακοι, το εξελιγμένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας VDIM - Vehicle Dynamics Integrated Management, όπως και το ECB - Electronically Controlled Braking, όπου κάθε φορά που ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού φέρνει τις σιαγόνες πιο κοντά στους δίσκους, ώστε τα φρένα να είναι έτοιμα για οποιοδήποτε φρενάρισμα.

Σε αυτά προσθέστε το ηχητικό σύστημα της Mark Levinson 14 ηχείων, με ενισχυτή 330 Watt, διζωνικό κλιματισμό, αεριζόμενα/θερμαινόμενα καθίσματα, DVD Player με οθόνη VGA 7 ιντσών, σύστημα παρκαρίσματος της Lexus (Lexus Parking Assist Monitor), σύστημα εισαγωγής στο αυτοκίνητο χωρίς κλειδί (Keyless Entry) και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, μαζί επίσης με τις διακριτικές επενδύσεις δέρματος και ξύλου!

ΔΥΟ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 345 ΙΠΠΩΝ

Το μοντέλο της Lexus για να κινηθεί χρησιμοποιεί συνδυαστικά δύο κινητήρες, των οποίων η συνολική ισχύς είναι 345 ίπποι! Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο 3.5 V6 αποδίδει 296 ίππους μέγιστη απόδοση, ο ηλεκτροκινητήρας άλλους 49, ενώ η ένδειξη 450h στο πίσω μέρος συμβολίζει τη χωρητικότητα που θα έπρεπε να έχει ο κινητήρας προκειμένου να παραχθεί αυτή η ισχύς. Δηλαδή 4,5 λίτρα! Η ροπή μεταφέρεται μέσω ενός του αυτόματου κιβωτίου Ε - CVT (Electronically - Controlled Continuously Variable Transmission) με το χαμηλό βάρος και τον περιορισμένο όγκο η λειτουργία του οποίου είναι τέτοια ώστε η μετάβαση από τον ηλεκτροκινητήρα, που αναλαμβάνει την κίνηση στις χαμηλές ταχύτητες στον συμβατικό, δεν γίνεται αντιληπτή.

Εξαιρετική οδική συμπεριφορά
Οι... διακηρύξεις της Lexus για επιδόσεις τύπου V8 δικαιώνονται πλήρως στην πράξη. Στον δρόμο το ιαπωνικό μοντέλο έχει τα χαρακτηριστικά μιας λιμουζίνας, όντας σταθερότατο στον αυτοκινητόδρομο, με τις όποιες τάσεις υπερστροφής που παρουσιάζει να οφείλονται στην ολισθηρότητα των ελληνικών δρόμων. Πάντως ο οδηγός μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα χωρίς να ιδρώσει, ακόμη και με απενεργοποιημένο το σύστημα ευστάθειας (σ.σ.: έως τα 50 χ.α.ώ.), συνεπικουρούμενος φυσικά και από το μπλοκέ διαφορικό.

Αν επιλέξει την sport ρύθμιση της ανάρτησης, αυτό που θα αντιληφθεί είναι τις περιορισμένες κλίσεις λόγω της πιο σφικτής ρύθμισης των αμορτισέρ, όπως και τον μειωμένο κύκλο στροφής του τιμονιού από τις 3,7 στις 2,7 στροφές για μεγαλύτερη αμεσότητα, επ ουδενί δεν θα έχει σπορ αίσθηση, αλλά τα χαρακτηριστικά μιας λιμουζίνας που προαναφέραμε.

Συμπερασματικά έχουμε να κάνουμε με ένα τεχνολογικό επίτευγμα που διαθέτει τον πιο ισχυρό κινητήρα υβριδικής τεχνολογίας, καθώς η ισχύς του φθάνει τους 100 ίππους το λίτρο. Η οδήγησή του είναι πολύ ευχάριστη, το μόνο που απαιτεί είναι να συνηθίσεις τον όγκο του και θα έχεις ως σύμμαχο τον καλό σε αίσθηση τιμόνι, το γρήγορο σε αλλαγές ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο με τις έξι προκαθορισμένες σχέσεις, το εξαιρετικό ζύγισμα, όπως και την ενεργή ανάρτηση. Αν προσθέσεις τα φορολογικά πλεονεκτήματα (απαλλαγή από τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας), ελεύθερη κίνηση στον δακτύλιο και αναζητάς ένα πολυτελές πανίσχυρο σεντάν, τότε το GS 450h θα πρέπει να μπει στην κορυφή της λίστας σου...

Τεχνικά  χαρακτηριστικά

GS 450Η
Κυβισμός (κ.εκ.) 3.456
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 296/6.500
Ροπή (Κgm/σ.α.λ.) 37,5/4.800
Τελική (χ.α.ω.) 250
Επιτάχυνση (0-100) 5,9
Τιμή 62.000

• Τεχνολογικό υπόβαθρο
• Επιδόσεις
• Κατανάλωση
• Μικρό πορτμπαγκάζ

ΤΟ PRE-CRASH SΥSΤΕΜ

Σημείο αναφοράς στα κορυφαία επίπεδα ασφάλειας αποτελεί το PCS (Pre-Crash System). Ενας αισθητήρας στο εμπρός μέρος του οχήματος ανιχνεύει αντικείμενα σε ακτίνα 150 μέτρων. Το σύστημα παίρνει πληροφορίες από την ταχύτητα του οχήματος, τη γωνία του τιμονιού και υπολογίζοντας τις πιθανές παρεκκλίσεις από την πορεία, προετοιμάζει τις ζώνες ασφαλείας και τα φρένα, ενώ επεμβαίνει και στην ενεργητική ανάρτηση AVS η οποία «σκληραίνει» για καλύτερη απόκριση σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού!

ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ 
nmertekis@pegasus.g