Mitsubishi CZT Ralliart: Νέος κύκλος

«Η σειρά του Colt συνεχίζεται με νέο κύκλο επεισοδίων, τα οποία σκηνοθετεί η Ralliart. Τα νέα επεισόδια προσφέρουν ένταση, σασπένς και συγκινήσεις, που κρατούν τον οδηγό καθηλωμένο στο μπάκετ του καθ όλη τη διάρκεια της οδήγησης».

Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος, φωτ.: Αλέξανδρος Ευαγγέλατος

Μετά το πεντάθυρο Colt, το τρίθυρο CZ3, το ανοιχτό CZC και το τουρμπάτο CZT, ο καθένας έχει (είχε) έναν προφανή λόγο για να υποθέσει πως το σίριαλ της Mitsubishi στη μικρή κατηγορία έχει (είχε) πλέον κάνει τον κύκλο του. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν λογαριάζουν ποτέ... χωρίς τον ξενοδόχο, δεν αγωνίζονται ποτέ στα rally παλιότερα και στο WRC χωρίς τη Ralliart. Τη γνωστή βρετανική ομάδα που αναλαμβάνει τις αγωνιστικές υποχρεώσεις της Mitsubishi στο Dakar και επιμελείται ξεχωριστές εκδόσεις του Evo. Η στενή συνεργασία της Ralliart με τη Mitsubishi δεν έχει αποδώσει καρπούς μόνο στην περίπτωση του Evo, αλλά και στο μικρότερο CZT. Έτσι, τρία χρόνια μετά την παρουσία του ταχύτερου Colt στους ελληνικούς δρόμους, η Mitsubishi Motors αποφάσισε να το κάνει ακόμη πιο πικάντικο, πασπαλίζοντάς το με το κιτ αναβάθμισης της Ralliart, που ανεβάζει την ονομαστική ιπποδύναμη από τους 150 στους 180 ίππους.

Colt-art
«Τι θέλετε να μας πείτε, πως οι 150 ίπποι του απλού CΖΤ είναι λίγοι;». Όχι, δεν είναι λίγοι. Αλλά όταν μπορείς να έχεις το κάτι παραπάνω και ο άλλος μπορεί να σου το προσφέρει, δεν βλέπω το λόγο γιατί να μην υπάρχει χώρος και για το CZT Ralliart. Όσο διαολάκι κι αν φαίνεται, όσο νευρικό κι αν είναι το απλό CZT, σίγουρα θα υπάρξουν κάποιοι που θα προτιμήσουν το «πειραγμένο» Ralliart από το επίσημο χέρι της Mitsubishi.

Το πακέτο αναβάθμισης περιλαμβάνει διάφορα φτιαξίδια ας ξεκινήσουμε από αυτά που φαίνονται με γυμνό μάτι. Από εμπρός μπορείς να ξεχωρίσεις τα φαρδύτερα σπόιλερ, τους σκούρους γκρι προβολείς, το πλέγμα που υπάρχει στις εισαγωγές του προφυλακτήρα και τους χρωμιωμένους καθρέφτες. Μια γυροβολιά είναι αρκετή για να δεις και τα υπόλοιπα γλυκάδια, όπως είναι τα μεγαλύτερα πλαϊνά μαρσπιέ, οι 17άρες ζάντες με ελαστικά διαστάσεων 205/40, η αδιάκριτη πίσω αεροτομή και η σπορ απόληξη της εξάτμισης.

Για όσους δεν αντιλήφθηκαν ακόμη τη διαφορετικότητα του συγκεκριμένου Colt, στο πίσω μέρος υπάρχει το λογότυπο της Ralliart.

Με το που ανοίγεις την πόρτα, την προσοχή σου μονοπωλεί το μπαρόμετρο, που βρίσκεται στην αγαπημένη του θέση, ενώ αριστερά από το τιμόνι υπάρχει και ψηφιακό όργανο με διάφορες πληροφορίες και χρονόμετρο. Κατά τα υπόλοιπα, η εικόνα δεν διαφοροποιείται, με τις κόκκινες ραφές στο τιμόνι και τον επιλογέα, τα «ημι-μπάκετ» καθίσματα, τα διάτρητα αλουμινένια πεντάλ και τα λευκά όργανα να τονίζουν το σπορ ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου.

Rallie-colt
Επειδή «οι καλοί λογαριασμοί κάνουν τους καλούς φίλους», θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε το εξής: το κιτ αναβάθμισης κοστίζει 4.500 ευρώ, πάει πακέτο (δεν μπορεί κανείς να επιλέξει, π.χ., μόνο το πείραγμα του κινητήρα) και τοποθετείται εδώ από την ελληνική αντιπροσωπεία. Πάει αυτό, ας περάσουμε στο «ψητό». Για να φτάσει η ισχύς του μοτέρ στους 180 ίππους, αυξήθηκε η πίεση υπερπλήρωσης, η οποία επέφερε ένα σωρό άλλες μικροαλλαγές. Ο εκκεντροφόρος αντικαταστάθηκε από κοίλο που ζυγίζει ένα κιλό λιγότερο,υπάρχει πλάκα διαχωρισμού στο μπλοκ τωνκυλίνδρων για αυξημένη αντοχή και μείωση της αντίστασης του λαδιού λίπανσης, τα έμβολα είναι νέα, χαμηλών τριβών, οι βάσεις του κινητήρα και του κιβωτίου είναι πιο ανθεκτικές και διάφορες άλλες «λεπτομέρειες», ώστε να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία του μοτέρ.

Επειδή όμως τα πολλά λόγια λένε πως είναι και φτώχεια (στις λαϊκές ρήσεις πάλι το ρίξαμε), δεν μας λες πώς πάει το «κολτάκι» στο δρόμο; Σε σχέση με το 150άρι CZT, διαφορές στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργίας του 1.500άρη MIVEC δεν θα δείτε. Περισσότερο αντιληπτό γίνεται το ελαφρώς πιο έντονο lag παρά η ισχύς. Το πάρτι όμως ξεκινά μετά τις περίπου 4.500-5.000 σ.α.λ., εκεί που ο κινητήρας δείχνει τα δόντια του και γρυλίζει βγάζοντας έναν ξερό ήχο. Οι 180 ίπποι ξεπετάγονται λες και ήταν κρυμμένοι και περίμεναν το δείκτη του στροφόμετρου να πλησιάσει το κόκκινο για να εμφανιστούν. Είναι πιο γρήγορο στις ρεπρίζ, μισό δευτερόλεπτο ρίχνει περίπου στο «μικρό CΖΤ» στα 0-100 χλμ./ώρα. Έτσι έχουν τα πράγματα. Όταν το 150άρι μοτέρ αρχίζει να λαχανιάζει (μετά τις περίπου 5.000 σ.α.λ.), το CZT Ralliart ξυπνά και κινείται σαν αφηνιασμένο διαολάκι αρκεί να κρατάς τις στροφές του κινητήρα λίγο πριν από τον κόφτη. Ένα επιπλέον θετικό σημείο έχει να κάνει με την κατανάλωση, η οποία είναι παρόμοια με του «μικρού» CZT όταν κινείσαι με νορμάλ ρυθμούς.

Βελτιωμένη είναι και η ανάρτηση, με νέα αμορτισέρ και ελατήρια, ενισχυμένα ψαλίδια εμπρός και πιο σκληρά ελαστικά παρεμβύσματα (σάιλεντμπλοκ), με αποτέλεσμα το στήσιμο να γίνει ακόμη πιο σφιχτό για γρήγορη οδήγηση αλλά και πιο φασαριόζικο στην καθημερινή χρήση. Μιλώντας για γρήγορη οδήγηση, το CZT εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται ως μια μικρή βολίδα, με τις όποιες ιδιαιτερότητες συνεπάγεται στο δρόμο το σχετικά μικρό μεταξόνιο. Όχι πως το πλαίσιο του αυτοκινήτου δεν σηκώνει τη δύναμη κάθε άλλο, και δύσκαμπτο είναι το πλαίσιο και η ρύθμιση του set-up πετυχημένη. Αν οδηγείτε με γραμμές, το CZT είναι απολαυστικό, σημαδεύεις, μπαίνεις με σταθερό γκάζι και όταν υπερβάλεις, υπάρχει το δίχτυ προστασίας που απλώνει το υπερευαίσθητο ESP και που επεμβαίνει με το παραμικρό χωρίς δυνατότητα απενεργοποίησης. Υπάρχει λόγος όμως και γι αυτό. Με τόση δύναμη, μπορείς να βρεθείς να στρίβεις με 120-φεύγα σε μια στροφή χωρίς να το πάρεις χαμπάρι. Τότε, αν δεν είσαι μυημένος στα δύσκολα και πέσεις στα φρένα, το ζύγισμα του αυτοκινήτου αλλάζει μεμιάς και απαιτείται προσοχή στο κοντρόλ. Θυμηθείτε αυτά που λέγαμε για το «κοντό» μεταξόνιο.

Για «πυροβολημένους» από Colt
Κάπως έτσι έχει η κατάσταση όταν καλείσαι να καταθέσεις περίπου κάτι περισσότερο από 22 χιλιάρικα για να αποκτήσεις μια μικρή βολίδα που αποδίδει 180 ίππους και η οποία έχει μήκος που δεν ξεπερνά τα τέσσερα μέτρα. Για όποιον προτιμήσει το ζεματιστό Ralliart, τουλάχιστον θα έχει να παινεύεται για κάτι περισσότερο από την αναλογία των 120 ίππων στο λίτρο. Τι λέτε για την... αναλογία των 47 ίππων στο μέτρο;

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
Κυβισμός (κ.εκ.)1.468
Ισχύς (ΡS)180
Τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης 22.640

Υπέρ
Σχεδίαση
Δύναμη κινητήρα
Εξοπλισμός

Κατά
Ποιότητα κύλισης
Θόρυβος κινητήρα
Σκληρές αναρτήσεις

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά

Τοποθέτηση: Εμπρός-εγκάρσια

Κυβισμός (κ.εκ.): 1.468

Μέγιστη ισχύς [kW (ΡS)/σ.α.λ.]: 134(180)/6.500

Μέγιστη ροπή (Νm/σ.α.λ.): 245

Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων

Ανάρτηση εμπρός: Γόνατα McPherson

με ψαλίδια βάσης

Ανάρτηση πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας

Υποβοήθηση τιμονιού: Ηλεκτρική

Φρένα (εμπρός/πίσω): Αερ. Δίσκοι / Δίσκοι

Ελαστικά

Τύπος: Ρirelli Ρ7000

Διάσταση: 205/40-R17

Αμάξωμα

ΜxΠx (χιλιοστά): 3.810x1.695x1.520

Χώρος αποσκευών (λίτρα): 220

Βάρος (κιλά): 1.070

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 210

Επιτάχυνση από στάση (δευτερόλεπτα)

0-100 χλμ./ώραΔ.Α.

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη: 13,2/Δ.Α.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
Αερόσακος οδηγού/συνοδηγού με διακόπτη απενεργοποίησης και προειδοποίηση για χρήση ζωνών ασφαλείας, πλευρικοί αερόσακοι, ABS

με EBD, ηλεκτρικοί / θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, μετρητής ταξιδίου τύπου LCD με δυνατότητα εναλλαγής ενδείξεων (ολικός/μερικός χιλιομετρητής), οθόνη πολλαπλών ενδείξεων

για εξωτερική θερμοκρασία και κατανάλωση καυσίμου, με ρολόι, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ ύψος, δυνατότητα ανεξάρτητης αναδίπλωσης και ολίσθησης πίσω καθίσματος, πτυσσόμενη κολόνα τιμονιού, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές

με τηλεχειρισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα με φωτιζόμενους διακόπτες με ένα άγγιγμα για τον οδηγό, air condition (ημι-αυτόματο με ψυχόμενο ντουλαπάκι).

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
Κιτ αναβάθμισης ιπποδύναμης κινητήρα 180 ΗΡ, ενισχυμένα ψαλίδια μπροστινής ανάρτησης, βελτιωτικά αμορτισέρ και ελατήρια, ενίσχυση

πίσω άξονα & σαϊλεντμπλοκ, πίσω αεροτομή, πλαϊνά μαρσπιέ και εμπρός σπόϊλερ, 17, κόκκινο/ μαύρο «Leather on Τop» δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια ηχοσυστήματος, δερμάτινη λαβή επιλογέα με κόκκινες ραφές, ημι-μπάκετ σπορ, διάτρητα αλουμινένια πεντάλ, ασημένια διακοσμητικά (όργανα, αεραγωγοί, λαβές), λευκά όργανα με ειδικά γραφικά, προστατευτικά μαρσπιέ εσωτερικά.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
...μου θυμίζει τις ηρωικές εποχές των φτιαγμένων GTI. Β.Π.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
...δεν υπάρχουν πια ήρωες. Β.Π.