Mitsubishi iMiEV: Ηλεκτρικά όνειρα...

Το ιαπωνικό super mini ταράζει τα ύδατα της κατηγορίας (και όχι μόνο φυσικά) ως αμιγώς ηλεκτροκίνητη πρόταση! Το iMiEV (το οποίο μεταφράζεται ως «Καινοτόμο ηλεκτρικό όχημα της Mitsubishi» / Mitsubishi innovative Electric Vehicle) είναι βασισμένο σε ένα υπάρχον super mini της εταιρίας το οποίο φέρει τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 660 κ.εκ. και διατίθεται στην ιαπωνική αγορά. Η ηλεκτροκίνητη έκδοση του, πέρα από το ότι δεν εκπέμπει καθόλου διοξείδιο του άνθρακα (CO2) όταν κινείται, είναι και εμφανώς πιο σβέλτη από την βενζινοκίνητη (κατά 5,0 ολόκληρα δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα). Εξωτερικά το iMiEV ξεχωρίζει (εκτός από τ’ αυτοκόλλητα) μόνο από την πρίζα επαναφόρτισης των συσσωρευτών του, η οποία βρίσκεται εκεί που τ’ άλλα αυτοκίνητα έχουν την τάπα της βενζίνης. Αντίστοιχα, στον πίνακα οργάνων, τον δείκτη της στάθμης στο ρεζερβουάρ έχει αντικαταστήσει ένα χονδροειδές όργανο που δείχνει το επίπεδο φόρτισης των μπαταριών. Οι τελευταίες αποτελούνται από μια συστοιχία 88 επαναφορτιζόμενων συσσωρευτών ιόντων λιθίου οι οποίοι βρίσκονται κάτω από το δάπεδο του αυτοκινήτου και τροφοδοτούν έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον πίσω άξονα. Το i-MiEV χρησιμοποιεί έναν υψηλής απόδοσης, συμπαγή και ελαφρύ σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, ειδικά εξελιγμένο για το συγκεκριμένο όχημα. Παράγει μέγιστη ροπή από τις χαμηλές στροφές, προσφέροντας άμεση απόκριση. Όταν το όχημα επιβραδύνει, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης μετατρέπει τον κινητήρα σε γεννήτρια. Ο ηλεκτροκινητήρας συνδυάζεται με ένα ελαφρύ και συμπαγές κιβώτιο μιας σχέσης, που αξιοποιεί την υψηλή ροπή στις χαμηλές Ο επιλογέας του κιβωτίου περιλαμβάνει τρεις θέσεις για να μπορεί ο οδηγός να επιλέξει μεταξύ μέγιστης ταχύτητας, οικονομίας, ή μέγιστης ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης. Θέση D: Παράγει δυναμική ροπή με άμεση απόκριση στην πίεση του γκαζιού και επιτρέπει στον οδηγό να αξιοποιεί τις επιδόσεις του MiEV στο μέγιστο βαθμό. Θέση Eco: Μειώνει κινητήρια ισχύ και κατανάλωση, με στόχο τη μέγιστη οικονομία. Θέση B: Αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης. Παραγωγή ισχύος ίδιας με της θέσης D. Η ισχύς του κινητήρα είναι ίδια με της βενζινοκίνητης έκδοσης (64 ίπποι) αλλά η ροπή στρέψης στην περίπτωση του ηλεκτροκινητήρα είναι υτπερδιπλάσια: 180 Nm. (από 85 Nm.). Έτσι εξηγείται και η άμεση απόκρισή του στο γκάζι, αφού είναι γνωστό ότι οι ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν το μάξιμουμ της ροπής τους από τις? 0,1 σ.α.λ.. Το μικρό, ηλεκτροκίνητο Mitsubishi επιταχύνει γραμμικά (και... σιωπηλά) από στάση ως τα 100 χλμ./ώρα σε 13,0 δλ.! Επιλέγοντας το πρόγραμμα Eco στο κιβώτιο, η ισχύς του κινητήρα «πέφτει» στους 42 ίππους και η Mitsubishi ισχυρίζεται πως το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει περισσότερα από 140 χλμ. πριν χρειαστεί επαναφόρτιση. Το i-MiEV χρησιμοποιεί δύο τρόπους για τη φόρτιση της μπαταρίας στο σπίτι ή εκτός σπιτιού. Για κανονική φόρτιση, το i-MiEV συνδέεται σε μία κοινή οικιακή πρίζα 100-volt ή 220-volt χρησιμοποιώντας ειδικά καλώδια που συνοδεύουν το όχημα. Η μπαταρία του i-MiEV μπορεί επίσης να φορτιστεί σε σταθμούς ταχείας φόρτισης που αυτή τη στιγμή δημιουργούνται στην Ιαπωνία (η υποδομή αυτή είναι ακόμα ανύπαρκτη στην Ελλάδα). Στην πρώτη περίπτωση η φόρτιση της μπαταρίας διαρκεί περίπου 6-7 ώρες, ενώ για την ταχεία φόρτιση αρκούν 30 λεπτά, με τα οποία η μπαταρία φτάνει το 80% της φόρτισής της. Αναλυτική παρουσίαση του iMiEV μπορείτε να διαβάσετε στο Car and Driver Νοεμβρίου.

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες