Mitsubishi Lancer Sport Sedan: Αποκλειστικά για οικογενειάρχες


Η επιθετική σχεδίαση σε καμία περίπτωση δεν συνάδει με τον γενικότερο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ο οποίος περιορίζεται στις απλές μεταφορικές ανάγκες και μόνον
  • 29/11/2007

Αποστολή στη Σαρδηνία: Νίκος Μερτέκης

Η Mitsubishi επιχειρεί τελευταίως ένα δυναμικό come back με την πλήρη αναδιάρθρωση της γκάμας της, κάνοντας την αρχή με το Colt, για να έρθει η συνέχεια με τις νέες γενιές των Pajero και Outlander.

Τη σκυτάλη παίρνει ένα από τα πιο παραδοσιακά μοντέλα της οικογενειακής κατηγορίας, το Lancer με τα 35 χρόνια ιστορίας στην παγκόσμια αγορά.

Κοινό στοιχείο για όλα αυτά τα νέα μοντέλα είναι η σχεδίαση στην οποία δίνει πλέον έμφαση η εταιρεία, που μπορεί να χαρακτηριστεί από μοντέρνα έως επιθετική.

Σε αυτό το πλαίσιο αναφορικά με την αισθητική κινείται και η 9η γενιά του ιαπωνικού μοντέλου, με το οποίο είχαμε την πρώτη οδηγική εμπειρία και ομολογούμε ότι οι προσδοκίες μας για τα οδηγικά του χαρίσματα ήταν μεγαλύτερες και είχαν «καλλιεργηθεί» από το προχωρημένο ντιζάιν του αμαξώματος.

Δυστυχώς για τη Mitsubishi έμεινε μόνο στην «εικόνα» και δεν εμβάθυνε στην ουσία και το «δυστυχώς» έχει να κάνει με τον ανταγωνισμό που έχει να αντιμετωπίσει το μοντέλο στη Γηραιά Ηπειρο από Ευρωπαίους και Ιάπωνες κατασκευαστές.

Το Lancer, λοιπόν, μπορεί να μεγάλωσε και να ακροβατεί από πλευράς διαστάσεων μεταξύ των κατηγοριών C και D, μπορεί να έχει ένα πιο στιβαρό πλαίσιο (σ.σ.: σύμφωνα με τον κατασκευαστή ανθεκτικότερο κατά 56% σε στρέψη και κατά 50% σε κάμψη από το απελθόν μοντέλο, αλλά και πιο άκαμπτο ακόμη και από το Lancer EVO ΙΧ), μπορεί να εντυπωσιάζει με τη σχεδίασή του, ωστόσο τεχνολογικά δεν έχει δεχθεί την ανάλογη εξέλιξη, με αποτέλεσμα να παραμένει ένα τυπικό ιαπωνικό οικογενειακό σεντάν (σ.σ.: και ουχί Sport Sedan, όπως το ονομάζει η Mitsubishi).

Βεβαίως αυτό δεν είναι απαραίτητα κατακριτέο, αρκεί οι τιμές πώλησης να ακολουθούν αυτήν τη λογική και να μην είναι άμεσα συγκρίσιμες με τα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας.

Πριν προχωρήσουμε στα χαρακτηριστικά του νέου Lancer Sport Sedan, θα πρέπει να σας αναφέρουμε ότι για πρώτη φορά στην ιστορία του θα είναι διαθέσιμο με χάτσμπακ αμάξωμα, όπως και ότι η κορυφαία έκδοση EVO Χ δεν θα διαφοροποιείται αισθητικά, πλην των σχετικών αεροβοηθημάτων. Επίσης για πρώτη φορά θα υπάρξει η έκδοση Ralliart με δίλιτρο τούρμπο μοτέρ 240 ίππων και το σύστημα τετρακίνησης του σημερινού EVO ΙΧ, διαθέσιμη και με τα δύο αμαξώματα.

Η χάτσμπακ έκδοση που ονομάζεται Sportback αναμένεται το καλοκαίρι του 2008, παράλληλα με τη Ralliart και αμέσως μετά το λανσάρισμα του EVO Χ (σ.σ.: άνοιξη 2008).

Μοντέρνα αισθητική
Το αμάξωμα του μοντέλου έχει σχεδιασθεί στο ευρωπαϊκό τμήμα τη εταιρείας και όπως εξάλλου παραδέχθηκαν τα στελέχη της κατά τη συνέντευξη Τύπου, πηγή έμπνευσης ήταν το Volvo S40 και η Alfa Romeo 156 σε μια προσπάθεια να αποδοθούν περισσότερα «συναισθηματικά» στοιχεία στο... απίλ του αυτοκινήτου. Και αυτό έως ένα σημείο το κατάφεραν.

Το εσωτερικό τώρα κινείται σε πιο υποτονικά επίπεδα αναφορικά με την αισθητική του, ικανοποιώντας με την εργονομία και πολύ περισσότερο με τους χώρους που διαθέτει και διόλου με την εικόνα των σκληρών πλαστικών. Η συναρμογή βρίσκεται σε καλό επίπεδο, όπως το ίδιο μπορεί να πει κανείς και για την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν στο εσωτερικό.

Οι χώροι και οι ανέσεις είναι από τα δυνατά χαρτιά του αυτοκινήτου και αυτό λόγω του μήκους των 4,57μ., αλλά και του μεταξονίου των 2,635μ. Μεγέθη χάρη στα οποία ακόμη και πέντε ενήλικες θα φιλοξενηθούν σχετικά άνετα, έχοντας 400 λίτρα πορτμπαγκάζ για τις αποσκευές τους.

Ανάμεσα στα νεωτεριστικά στοιχεία του εξοπλισμού, ξεχωρίζουν η ενεργοποίηση / απενεργοποίηση του μοτέρ με μπουτόν, το σύστημα εύκολης εισόδου χωρίς κλειδί (keyless entry system), το υψηλής απόδοσης ηχοσύστημα 650 W Rockford Fosgate, το κιτ τηλεφώνου με Bluetooth, οι κατευθυνόμενοι προβολείς, το σύστημα πλοήγησης, αλλά και οι εννέα αερόσακοι (μετωπικοί, πλευρικοί, οροφής και ένας για τα γόνατα του οδηγού), χάρη στους οποίους -όπως και στο πιο ενισχυμένο αμάξωμα- η Mitsubishi προσδοκά την ανώτερη αξιολόγηση των 5 αστέρων από τον ΕuroΝCΑΡ.

Στον μηχανικό τομέα τώρα, το νέο Lancer εδράζεται σε μια νέα παγκόσμια πλατφόρμα υπό την ονομασία «Ρroject Global» που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Chrysler και είναι η ίδια που χρησιμοποιεί το νέο Outlander, αλλά και το Jeep Patriot. Οι αναρτήσεις του εμπρός περιλαμβάνουν γόνατα ΜακΦέρσον, πίσω μια πολλαπλή συνδεσμολογία, σε συνδυασμό με πιο σκληρές αντιστρεπτικές δοκούς, αλλά και ελαφρώς πιο σκληρά αμορτισέρ.

Οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται είναι ατμοσφαιρικοί, ένας 1.5 λίτρων με 109 ίππους και ένας 1.800σάρης με 143, ενώ υπάρχει και ένας 2λιτρος ντίζελ με 140 ίππους. Ο μικρότερος κινητήρας θα είναι διαθέσιμος με μηχανικό 5τάχυτο κιβώτιο στην Ελλάδα, ενώ ο 1.8 λίτρων με μηχανικό, όπως και το 6τάχυτο CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων).

Βελτιωμένο είναι και στο σύστημα πέδησης με δίσκους 15» εμπρός και 14» πίσω, ενώ το σύστημα διεύθυνσης στην έκδοση των 1.5 λίτρων είναι με ηλεκτρική υποβοήθηση και στη μεγαλύτερη με υδραυλική. Οσο για τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, το Lancer διαθέτει το MASTC που συνδυάζει τις λειτουργίες του ESP και του Traction Control.

Στην πράξη τώρα, το Lancer Sport Sedan είναι προφανές ότι δεν μπορεί να προσφέρει κάτι περισσότερο, πέρα από τα κλασικά χαρακτηριστικά ενός καλού οικογενειακού αυτοκινήτου. Και αυτό επειδή πρωτίστως στερείται κάποιου μεγαλύτερου κινητήρα, ο οποίος θα προσέφερε καλύτερες επιδόσεις και να αναδείκνυε τις δυνατότητες του πολύ καλού πλαισίου.

Εχουμε και λέμε λοιπόν: Το set up το αναρτήσεων έχει ως στόχο την άνεση, παρά οτιδήποτε έχει σχέση με σπορτίφ χαρακτηριστικά. Παρ όλα αυτά το κράτημα σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής, όπως της Σαρδηνίας, είναι κορυφαίο. Κλίσεις στις στροφές φυσικά και υπάρχουν υπό πίεση, που έχουν σαν αποτέλεσμα την ελεγχόμενη υποστροφή.

Για τους κινητήρες τώρα, ο μικρότερος των 1.5 λίτρων εμφανίζεται οριακός και θορυβώδης στις υψηλές στροφές, με το έργο του να διευκολύνει η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου με την αρκετά καλή αίσθηση. Αντιθέτως, στον μεγαλύτερο των 1.8 λίτρων το κιβώτιο έχει επίσης κοντές σχέσεις, οι οποίες αφενός σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να αναδείξουν τις ικανότητές του, χρίζοντας την ύπαρξη μιας 6ης σχέσης κάτι περισσότερο από απαραίτητη.

Τιμές-εξοπλισμός
Το νέο Lancer βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις της εταιρείας με τιμές εκκίνησης τα 16.990 ευρώ (συν 400 ευρώ το μεταλλικό χρώμα) στην έκδοση των 1.5 λίτρων και εξοπλισμό στη βασική έκδοση Inform: ABS με EBD και BAS, εννέα αερόσακους, αιρκοντίσιον, Keyless entry system, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, R/CD με ΜΡ3 και 16άρες σιδερένιες ζάντες. Η επόμενη έκδοση για την οποία έχουν ανακοινωθεί τιμές, είναι η Invite -με τον ίδιο κινητήρα- που κοστίζει 18.900 ευρώ και διαθέτει επιπλέον αυτόματο αιρκοντίσιον, σύστημα ευστάθειας MASTC, 16άρες ζάντες αλουμινίου, εξωτερικούς καθρέφτες και χειρολαβές στο χρώμα του αμαξώματος(!), Bluetooth, εξωτερικά χαρακτηριστικά από χρώμιο, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια, cruise control κπλ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

  • Κινητήρας: 1.5 λίτρα 16V
    Ισχύς: 109 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
    Ροπή: 14,6 Kgm / 4.000 σ.α.λ.
    Τελική: 191 χ.α.ω.
    0-100: 11,6 δευτερόλεπτα
  • ΤΙΜΗ: 16.990 ευρώΚινητήρας: 1.8 λίτρα 16V
    Ισχύς: 143 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
    Ροπή: 18,2 Kgm / 4.250 σ.α.λ.
    Τελική: 204 χ.α.ω.
    0-100: 9,8 δευτερόλεπτα