Mitsubishi Outlander: Ένα καλοζυγισμένο SUV

Τις αρετές των σκληροτράχηλων Pajero ουδείς αμφισβήτησε, στην ηπιότερη κατηγορία των SUV, ωστόσο, η Mitsubishi δεν είχε τόσο δυνατό χαρτί να επιδείξει. Το νέο, μεγαλύτερο Outlander έρχεται να αναλάβει το ρόλο αυτό.

1/12/2007

Κείμενο: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΙΑΚΗΣ φωτ.: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

Πώς το είπατε αυτό, παρακαλώ, προσωπικό DNA; Η πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι χτισμένο το Mitsubishi Outlander δεύτερης γενιάς είναι προ διαζυγίου τέκνο του περιβόητου ατυχούς γάμου Daimler - Chrysler. Θα τη βρείτε επίσης κάτω από τα Jeep Patriot και Compass, τα Dodge Caliber και Avenger, την Chrysler Sebring. Στηρίζει όμως και το καυτό νέο Mitsubishi Evo, το ταπεινό Lancer, φυσικά, αλλά και το τετρακίνητο βαν Delica. Κατά τ άλλα, το Outlander είναι προϊόν της συνεργασίας Mitsubishi - PSA και αποτελεί εισιτήριο των Γάλλων στην κατηγορία των SUV, διά μορφής Citron C-Crosser και Peugeot 4007. Ο κινητήρας ντίζελ όμως προέρχεται από τη Volkswagen!

Όλα αυτά βέβαια κάθε άλλο παρά μειονέκτημα αποτελούν. Η πλατφόρμα είναι στιβαρότατη, στηρίζει αποτελεσματικά αυτοκίνητα μεγάλου βάρους, πολλών ίππων και υψηλών επιδόσεων και αποτελεί εγγύηση για μια επιτυχημένη παρουσία στην ανταγωνιστικότατη ευρωπαϊκή κατηγορία των SUV.

Το «ευρωπαϊκή», επειδή ο χαρακτήρας του νέου Outlander, πέρα από τα πατροπαράδοτα χαρακτηριστικά των μεγάλων ιαπωνικών Mitsubishi, διαθέτει όλα εκείνα τα στοιχεία που κάνουν τη Γηραιά Ήπειρο τόσο αυτοκινητιστικά σνομπ: άψογη οδική συμπεριφορά, ασφάλεια, άνεση και αυτή την αψεγάδιαστη εργονομία και καλομελετημένη λειτουργία της κάθε γωνιάς του αμαξώματος.

Ταξιδιάρης της ασφάλτου
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα οι ασφάλτινες αρετές του Outlander, ιδίως στον ανοιχτό δρόμο, γίνονται ολοφάνερες. Εδώ η ποιότητα κύλισης είναι απλώς εξαιρετική, με ελάχιστο αεροδυναμικό θόρυβο και υψηλότατη άνεση, που δεν εξασφαλίζεται αποκλειστικά από την εύκολη λύση των μαλακών αναρτήσεων. Ο έμπειρος οδηγός θα ανιχνεύσει ένα «τσικ» προδιάθεσης για πλεύση του αμαξώματος, αναπόφευκτο τίμημα της χρυσής τομής άνεσης - κρατήματος, που όμως δεν επιβαρύνει την οδική συμπεριφορά. Οι κλίσεις του αμαξώματος υπάρχουν μόνο στο ποσοστό που χρειάζονται, χωρίς ποτέ να γίνονται ενοχλητικές. Παρά τις διαστάσεις και το βάρος του, το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ευέλικτο στις στροφές και απόλυτα ευθύβολο και σίγουρο στις πολύ υψηλές ταχύτητες. Να επιτέλους μια ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού που είναι ακριβής, με σίγουρη επαναφορά και παρέχει και κάποια πληροφόρηση για την πρόσφυση των τροχών, κι ας είναι το τιμόνι λίγο βαρύτερο απ ό,τι θα άρεσε σε εντελώς αναιμικές κυρίες (και κυρίους). Τα κιλά βέβαια είναι κιλά, αν ορμήξετε στη στροφή σαν να οδηγούσατε Peugeot Rallye, θα εμφανιστεί υποστροφή. Η ευστάθεια, ωστόσο, στους ελιγμούς και οι δυνατότητες ελέγχου εντυπωσιάζουν για το βάρος και τις διαστάσεις του επταθέσιου αυτοκινήτου, και ακόμα περισσότερο εντυπωσιάζει ο τρόπος που σταματά.

Όταν λέμε «ταξιδιάρης της ασφάλτου» δεν υπονοούμε ανικανότητα στο χώμα. Με 18 πόντους απόσταση από το έδαφος, στάνταρ ελαστικά περισσότερο για την άσφαλτο και κάπως αισθητούς κραδασμούς στο τιμόνι, το Outlander δεν είναι Freelander, μπορεί ωστόσο να φτάσει πολύ πιο μακριά απ ό,τι νομίζετε. Η γωνία προσέγγισης είναι 21,9, η γωνία ράμπας 18,7 και η γωνία αναχώρησης 21. Ένας περιστροφικός διακόπτης δίπλα στο χειρόφρενο επιλέγει μεταξύ αποκλειστικά πρόσθιας κίνησης, περιστασιακής τετρακίνησης, όταν ανιχνευτεί μείωση πρόσφυσης κάποιου τροχού από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, και κλειδωμένης τετρακίνησης με σταθερή κατανομή ροπής στους δύο άξονες. Απλό σύστημα, αλλά αποτελεσματικό.>

Υψηλή πρακτικότητα, διστακτικός ντίζελ
Από την άλλη, η πρακτικότητα του αμαξώματος στις εκδρομές έχει αναβαθμιστεί. Το μεγαλύτερο κατά δέκα πόντους μήκος και κατά πέντε πλάτος, μαζί με την εσωτερική σχεδίαση κάνουν τη διαφορά. Στην έκδοση ντίζελ η επταθέσια δυνατότητα παρέχεται στο στάνταρ εξοπλισμό. Οι χώροι των πέντε επιβατών είναι υπερεπαρκείς, ενώ δύο ακόμα παιδιά ή αρκετά μικρόσωμοι ενήλικοι μπορούν να καθίσουν στο τρίτο κάθισμα, που όταν δεν χρησιμοποιείται, κυριολεκτικά εξαφανίζεται στο πάτωμα. Ακόμα και σε επταθέσια διάταξη, απομένουν 224 λίτρα για αποσκευές. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι μετακινούμενη εμπρός - πίσω, ανακλινόμενη και αναδιπλούμενη, ενώ η διπλή πίσω πόρτα διαιρείται κατά τον οριζόντιο άξονα σε δύο ανεξάρτητα τμήματα, με το κάτω τμήμα να σχηματίζει πρακτικότατη πλατφόρμα φόρτωσης όταν χρειάζεται.

Κανένα ψεγάδι λοιπόν; Ίσως από τον πετρελαιοκινητήρα, που δεν διαθέτει τον εντελώς διαφορετικό και πολιτισμένο χαρακτήρα των ντίζελ τελευταίας γενιάς, που τους έχει κάνει τόσο αγαπητούς στο ευρωπαϊκό κοινό. Εδώ διακρίνεις την πατροπαράδοτη αίσθηση κινητήρα ταξί, με το χαρακτηριστικό αισθητό θόρυβο και κραδασμό στις χαμηλές στροφές, εξευγενισμένη κάπως και φιλτραρισμένη μεν, παρούσα δε. Αυτό, ωστόσο, που ξενίζει πιο πολύ και δεν περιμένεις από 16βάλβιδο τουρμποντίζελ με διπλούς εκκεντροφόρους και άμεσο ψεκασμό είναι η έντονη νωθρότητα κάτω από τις 2.000 στροφές. Δεν ξέρουμε αν φταίνε οι προδιαγραφές χαμηλών ρύπων, το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων, η χαρτογράφηση του ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα με γνώμονα τη μικρή κατανάλωση ή ο υπερβολικά συντηρητικός έλεγχος ελκτικής πρόσφυσης γι αυτό, αλλά η βελόνα του στροφόμετρου πρέπει να περάσει το 2.500 για να ξυπνήσει το Outlander. Από κει και πέρα όμως τα παράπονα σταματούν. Παρά τις μακριές σχέσεις το αυτοκίνητο αποδεικνύεται στην πράξη πολύ πιο γρήγορο απ ό,τι δείχνει, και η κατανάλωση είναι πραγματικά χαμηλή, ιδίως όταν ο οδηγός το επιδιώκει.

Καλοζυγισμένες επιλογές
Συμπερασματικά, το νέο Outlander αποδεικνύεται σημαντικά καλύτερο από την αρχική έκδοση, ιδίως όσον αφορά την κίνηση στην άσφαλτο. Η νέα άκαμπτη πλατφόρμα, το μακρύτερο κατά πέντε πόντους μεταξόνιο αλλά και το όλο στήσιμο του αυτοκινήτου εξασφαλίζουν πολύ καλή οδική συμπεριφορά και υψηλή άνεση στα ταξίδια. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις κάνουν αισθητή την παρουσία τους στον τομέα της πρακτικότητας, χωρίς ιδιαίτερη επιβάρυνση στον τομέα της ευελιξίας. Ο ντίζελ της VW είναι μεν λίγο τραχύς και πολύ νωθρός στις χαμηλές στροφές, η οικονομία του ωστόσο, που αποτελεί και το βασικό κίνητρο γι αυτούς που θα τον προτιμήσουν, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Εξάλλου οι επιδόσεις που εξασφαλίζει στο μεγάλο βαρύ αμάξωμα είναι καλές, όταν ο οδηγός αποφασίσει να χρησιμοποιήσει το εξάρι κιβώτιο όπως πρέπει. Όσον αφορά, τέλος, την πολύ χαρακτηριστική εξωτερική εμφάνιση, την οποία ως τώρα αφήσαμε ασχολίαστη, είναι μεν θέμα υποκειμενικών προτιμήσεων, νομίζουμε όμως ότι η κομψή επιθετικότητά της θα αρέσει στο ευρωπαϊκό κοινό.

Ένα ολοκληρωμένο και καλοσχεδιασμένο εξωτερικά και εσωτερικά SUV με προσωπικότητα, άφθονους χώρους, ιδιαίτερες ασφάλτινες αρετές και καλή ποιότητα κατασκευής.-

Υπέρ