Mitsubishi: Σαφώς καλύτερο, αλλά «χλιαρό»


Η παρουσίασή του (αποκάλυψη ορθότερα) ήταν σταδιακή και διήρκεσε σχεδόν ενάμιση χρόνο, με σκοπό να διακριβωθεί η πρόθεση του κοινού. Η Mitsubishi στηρίζει πολλά στην εμπορική πορεία του νέου Lancer. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο έπρεπε να το έχει δημιουργήσει τουλάχιστον μια πενταετία πριν.

  • 21/1/2008
Η παρουσίασή του (αποκάλυψη ορθότερα) ήταν σταδιακή και διήρκεσε σχεδόν ενάμιση χρόνο, με σκοπό να διακριβωθεί η πρόθεση του κοινού. Η Mitsubishi στηρίζει πολλά στην εμπορική πορεία του νέου Lancer. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο έπρεπε να το έχει δημιουργήσει τουλάχιστον μια πενταετία πριν.

Κείμενο: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΖΩΓΛΟΠΙΤΗΣ
Φωτ.: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

Στη Mitsubishi, πλέον, έχουν θέσει στόχο να γίνουν μια «παγκόσμια» εταιρεία. Δηλαδή να αυξήσουν τις πωλήσεις τους στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Η ιδέα ότι η ιαπωνική εταιρεία είναι ένας σχετικά μικρής δυναμικότητας κατασκευαστής μεταβάλλεται. Όπως δηλώνουν τα στελέχη της, εφεξής το ζητούμενο είναι η μεγιστοποίηση των κερδών, κάτι που προϋποθέτει την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αύξηση των πωλήσεων. Για την ευρωπαϊκή αγορά, στο σύνολό της, αυτό σημαίνει ότι οι συνολικές ετήσιες πωλήσεις της εταιρείας πρέπει να φτάσουν (ή και να ξεπεράσουν) τις 200.000.

Αντι-Lancer
Το καινούριο μοντέλο, το ένατο κατά σειρά από το 1973, οπότε και ξεκίνησε η εμπορική ιστορία του, είναι ένα περισσότερο ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Ξεφεύγει από την κλασική του εικόνα (ξέρετε, «ένα συντηρητικό αυτοκίνητο που απευθύνεται κυρίως σε μεσήλικους» κ.λπ.). Η διαφοροποίηση σε σχέση με ό,τι γνωρίζαμε ως τώρα για το Lancer είναι σημαντική.

Δεν είναι μόνο το αισθητικό μέρος το οποίο αναμφισβήτητα είναι ελκυστικότερο, όσο το συνολικό αποτέλεσμα. Και ένα καλό αποτέλεσμα ξεκινά από μια στέρεη βάση.

Η τελευταία υπάρχει και δεν είναι άλλη από το πλαίσιο. Η συνεργασία των ανθρώπων της Mitsubishi με τους ομολόγους τους στην DaimlerChrysler είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας «πλατφόρμας», την οποία (σε ό,τι αφορά την ιαπωνική εταιρεία) πρωτοείδαμε στην πρόσφατη έκδοση του Outlander (καθώς επίσης και στα Dodge Caliber και Jeep Compass).

Στη Mitsubishi θα ακούσετε να μιλούν για το «Ρroject Global», ένα πρόγραμμα εξέλιξης και δημιουργίας οχημάτων το οποίο έχει σκοπό τη μείωση του κόστους. Η βασική ιδέα αυτού είναι η ύπαρξη ενός πλαισίου το οποίο με τις κατάλληλες τροποποιήσεις να μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιτυχώς σε όλα τα μοντέλα της επιβατικά, τετρακίνητα και επιδόσεων (ας μην ξεχνάμε την πολύφημη έκδοση Evo Χ).

Το νέο Lancer, λοιπόν, επωφελήθηκε από αυτή την πρακτική. Το καινούριο «πάτωμα» είναι τόσο σφιχτό σε αίσθηση, ώστε μεταμορφώνει ουσιαστικά το αυτοκίνητο σε σχέση με το προηγούμενο. Η αλλαγή είναι σημαντική και θα μεταβάλει κάπως την «εικόνα» που έχει διαμορφωθεί έως τώρα στη συνείδηση του κοινού για το μοντέλο.

Ευρύχωρο
Το αμάξωμα του καινούριου Lancer είναι κατά εννέα εκατοστά μακρύτερο σε μήκος και κατά 4,5 εκατοστά ψηλότερο από πριν. Αντίστοιχα, το μεταξόνιό του είναι κατά 3,5 εκατοστά μακρύτερο συγκριτικά. Πρακτικά, ο εσωτερικός χώρος είναι ικανοποιητικότατος, ιδίως για τους πίσω επιβάτες, τόσο αναφορικά με το πλάτος όσο και με το ύψος. Όμως οι τελευταίοι ίσως αντιμετωπίσουν μικρό πρόβλημα με την είσοδο ή έξοδό τους στο (και από το) πίσω κάθισμα, καθώς το άνοιγμα που δημιουργείται όταν εκτείνεται η πόρτα δεν είναι ό,τι πιο ευρύ συγκριτικά με αυτό που περιμένεις από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Ουσιαστικά το Lancer κατατάσσεται μεταξύ των μικρομεσαίων και των μεσαίων οχημάτων. Αυτή η σκόπιμη επιλογή, έτσι ώστε να μην ανταγωνίζεται απευθείας κάποιο μοντέλο από αυτές τις δύο κατηγορίες, έχει ως αποτέλεσμα να θεωρείται ιδιαίτερη περίπτωση. Θεωρητικά, αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματά του, δηλαδή να μην έχει άμεσο εμπορικό αντίπαλο.

Ένα άλλο τουλάχιστον για τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς είναι το γεγονός ότι το νέο Lancer κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, κάτι θετικό αναφορικά με την ποιότητα κατασκευής.

Καλή κρίνεται και η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό. Κατά τα ειωθότα της εταιρείας, στο ταμπλό υπάρχει σκληρό πλαστικό, το οποίο πάντως δείχνει ποιοτικό. Οι χώροι για τα μικροαντικείμενα είναι επαρκείς, ενώ δεν τίθεται θέμα εργονομικής σχεδίασης.

Μικρότερος κινητήρας, καλύτερες επιδόσεις
Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων αποδεικνύεται ικανοποιητικός για το «χαρακτήρα» του οχήματος. Αν και μικρότερος σε χωρητικότητα από τον 1,6 λίτρων της προηγούμενης έκδοσης, είναι αποδοτικότερος κατά 11 ίππους αναφορικά με τη μέγιστη ισχύ (αντιθέτως, η μέγιστη ροπή του είναι κατά 7 νιουτόμετρα μικρότερη). Ωστόσο, στην πράξη κινεί το νέο Lancer ταχύτερα, παρά το γεγονός ότι έχει αυξηθεί και το βάρος του οχήματος τουλάχιστον κατά εξήντα κιλά.

Αιτία γι αυτό είναι η ύπαρξη του συστήματος μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής «ΜΙVΕC» (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control), το οποίο η εταιρεία εξελίσσει συνεχώς από το 1992. Εκτός από το ότι κινεί ταχύτερα το αυτοκίνητο, ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερο καύσιμο συγκριτικά με πριν. Όλα θετικά λοιπόν; Αναφορικά με τις επιδόσεις ναι, όχι όμως και με το θόρυβο του κινητήρα.

Σφιχτότερη ανάρτηση, καλύτερη κύλιση
Η «παγκόσμια πλατφόρμα», όπως ονομάζουν το καινούριο «πάτωμα» οι άνθρωποι της εταιρείας, έχει βελτιώσει σημαντικά την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός από το αυτοκίνητο. Όσοι έχει τύχει να οδηγήσετε κάποιο Lancer σε συμβατική έκδοση και όχι την Evolution ξεχάστε τη «μαλθακότητα» που χαρακτήριζε το αυτοκίνητο πλέον είναι αποδεκτά στιβαρό. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά σφιχτότερη, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι επηρεάζεται η άνεση. Αναβαθμισμένη είναι και ποιότητα κύλισης, καθώς δεν υπάρχουν πολλές ταλαντώσεις και το αμάξωμα δεν «πλέει».

Η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου επίσης έχει βελτιωθεί. Όπως και πριν, στο πίσω μέρος υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, όμως σύμφωνα με την εταιρεία τώρα έχουν τοποθετηθεί νέες εγκάρσιες ράβδοι και στιβαρότερα ακραξόνια, ως μέρος της προσπάθειας να βελτιωθεί η συμπεριφορά στο δρόμο. Για κάθε ενδεχόμενο το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με το σύστημα «Μ-ΑSΤC», το οποίο με τη βοήθεια του συστήματος πέδησης περιορίζει το σπινάρισμα των τροχών, ενώ συμβάλλει θετικά και στη διατήρηση της ευστάθειας του οχήματος. Αυτό το αναφέρουμε γιατί όταν η ποιότητα του οδοστρώματος δεν είναι καλή και ο οδηγός το παρακάνει ή χρειαστεί να αλλάξει την τροχιά του, ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη σε στροφή, τότε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει την τάση να ξεκολλά με σχετικά γρήγορο ρυθμό.

Πάντως, το νέο Lancer παραμένει ουδέτερο στην πλειονότητα των περιπτώσεων και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι παρά την αλλαγή παραμένει ένα οικογενειακό μέσο μεταφοράς.

Το τελευταίο στοιχείο (μαζί βεβαίως με τις νόρμες για την ασφάλεια) είναι αυτό που καθόρισε το καλό επίπεδο εξοπλισμού με το οποίο διατίθεται το καινούριο μοντέλο. Έτσι, η ενισχυμένη δομή του αμαξώματος (με την τεχνική την οποία στη Mitsubishi ονομάζουν «RΙSΕ») και οι εννέα αερόσακοι έχουν σκοπό την όσο το δυνατόν βελτιστοποίηση της παθητικής ασφάλειας.

Το επίπεδο εξοπλισμού ακόμη και στη φτηνότερη έκδοση κρίνεται ικανοποιητικότατο και φυσικά δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά για μια καλή εμπορική πορεία (ως γνωστόν, αυτός είναι ο ένας παράγοντας, ο δεύτερος είναι φυσικά η τιμή).

Κάλλιο αργά...
Με βάση τα κριτήρια της «παγκοσμιοποιημένης» αγοράς, που ισχύουν και στην αυτοκινητοβιομηχανία, η ιαπωνική εταιρεία άργησε σχετικά να μπει στο παιχνίδι. Η μεγιστοποίηση του κέρδους είναι ο απώτερος στόχος πλέον για τα στελέχη της, τα οποία δηλώνουν απερίφραστα την πρόθεσή τους. Για να το καταφέρουν προγραμματίζουν να κατασκευάσουν σχεδόν είκοσι νέα μοντέλα έως το 2012, αναμφισβήτητα εντυπωσιακός αριθμός για τα έως τώρα δεδομένα της Mitsubishi.

Το νέο Lancer φέρει την «κατασκευαστική νοοτροπία» της εταιρείας, όμως αυτή τη φορά είναι περισσότερο ενδιαφέρον από ποτέ ως αυτοκίνητο. Η κλασική τακτική που ακολουθούσαν μέχρι πρότινος οι Ιάπωνες, η οποία συνίστατο κυρίως στη μηχανολογική εξέλιξη και όχι τόσο στη δημιουργία ενός ενδιαφέροντος οχήματος στο σύνολό του, έχει αλλάξει ως προς το δεύτερο σκέλος. Το καινούριο Mitsubishi έχει περισσότερο ενδιαφέρον για τον οδηγό, τουλάχιστον εάν συγκριθεί με το παρελθόν, χωρίς βεβαίως να τον ξετρελαίνει.

Φυσικά, ο ανταγωνισμός υπάρχει, έστω κι αν προσπαθούν περίτεχνα να τον αποφύγουν στη Mitsubishi. Τα αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας πλέον είναι η λυδία λίθος για το Lancer, αυτά, δε, της μεσαίας σίγουρα δεν συγκρίνονται μαζί του με αντικειμενικά δεδομένα, πλην των παραγόντων«τιμή αγοράς» και «αξιοπιστίας».

Από το καλοκαίρι το καινούριο μοντέλο θα διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά και σε πεντάθυρη έκδοση, η οποία θα ονομάζεται Sportback. Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων, αυτή η έκδοση αναμένεται να είναι η «λοκομοτίβα» των πωλήσεων του μοντέλου στη Γηραιά Ήπειρο. Βάσει των στοιχείων που ανακοινώθηκαν, στη Mitsubishi υπολογίζουν ότι το 70% των πωλήσεων του νέου Lancer θα αφορούν το πεντάθυρο αμάξωμα.

Αντί επιλόγου θα λέγαμε ότι το αποτέλεσμα είναι ικανοποιητικό και, αν μη τι άλλο, καταδεικνύει εμφανώς τη διαφορετική τακτική που ακολουθείται πλέον από την εταιρεία. Το καινούριο Lancer έχει βελτιωθεί σε πολλούς τομείς, σε σχέση με το άμεσο παρελθόν του, όμως, θα έπρεπε να είναι περισσότερο προσεγμένο στις λεπτομέρειες ώστε πραγματικά να είναι μια καλή επιλογή αγοράς.-

Υπέρ
Καλοκατασκευασμένο
Εσωτερικός χώρος
Σχεδίαση αμαξώματος

Κατά
Θορυβώδης κινητήρας
Τάσεις υπερστροφής
Αίσθηση τιμονιού