Nέο Jeep Cherokee: Uguwiyuhi-Unutsi

Μάθαμε τη διάλεκτο των Cherokee για να ανακηρύξουμε το νέο βασιλιά του Χιονιού.

Κείμενο: Βαγγέλης Πετράκης, φωτ.: Βασίλης Κωστάκος

Γιατί μπορεί η Jeep να έχει σχέση με τους Ινδιάνους όσο έχει η Greenpeace, αλλά όταν κλείνεις την πόρτα του Cherokee, ανοίγεις ένα παράθυρο στη φύση. Ακόμη κι όταν είσαι πηγμένος στο κέντρο, μια κλεφτή ματιά στον επιλογέα τετρακίνησης αρκεί για να σου δώσει το κατάλληλο ερέθισμα. Έχουμε χάσει ως άνθρωποι τον προσανατολισμό μας και την επαφή μας με τις ρίζες μας. Ας ακούσουμε λοιπόν την ιστορία που έχει να μας διηγηθεί ο νέος Ινδιάνος και μπορεί να γίνουμε λίγο σαν κι αυτόν.

Απεταξάμην
Οι Αμερικανοί μετά την έκδοση διαζυγίου με την Daimler έκαναν αυτό που πάντα ήξεραν καλύτερα: έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο με το γνήσιο αμερικανικό δόγμα «το μέγεθος μετράει». Ξεχάστε το καμπυλόγραμμο αμάξωμα του προηγούμενου Cherokee με τα στρογγυλά φωτιστικά, τους στρογγυλούς αεραγωγούς, τις στρογγυλεμένες γρίλιες Εδώ εν έτει 2008 μιλάμε για σπονδή στις ακμές. Τετραγωνιζέ το νέο Cherokee, βασισμένο στην κοψιά και όχι μόνο του Dodge Nitro, με διαφοροποιημένα από τον εξ αγχιστείας αδερφό του τα φωτιστικά εμπρός και πίσω, τη μάσκα και τους λιγότερο προβολικούς προφυλακτήρες. Το ενδιαφέρον είναι ότι το νέο Cherokee δεν είναι πολύ μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά (μόνο το πλάτος έχει αυξηθεί σημαντικά, ενώ έχει χαμηλώσει κιόλας!) αλλά η κυβιστική του, macho προσέγγιση δίνει άλλο παράστημα στο νέο δημιούργημα της Jeep. Μεταξύ μας, έχοντας λατρέψει τις γενιές των Cherokee ως το 2001, εκείνες που ήταν σαν ψυγεία, δεχτήκαμε με «καλό μάτι» αυτό το σχεδιαστικό πισωγύρισμα. Κοιτάζοντας ολόγυρα το αυτοκίνητο μας άρεσαν επίσης τα τεράστια πλαστικά φρύδια στους θόλους, το αρκετά τίμιο επίπεδο συναρμογής και η μάσκα με τα σοφιστικέ εμπρός φώτα. Κατά τα λοιπά πολλοί μακαρίζουν τη μετακόμιση του εφεδρικού τροχού από την πίσω πόρτα σε χώρο κάτω από το πάτωμα, κάκιστα βέβαια αν χρειαστεί να αλλάξετε κλαταρισμένο λάστιχο, αλλά από την άλλη το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου δεν άλλαξε, επομένως αυξήθηκε ο χώρος της καμπίνας.

Σωστό το συμπέρασμα. Δρασκελίζεις στο εσωτερικό με κάποια δυσκολία, είναι η αλήθεια, καθώς κάποιο είδος χειρολαβής δεν υπάρχει στην κολόνα. Βολεύεσαι εύκολα στο μάλλον προβολικό κάθισμα και έχεις μπροστά σου ένα τυπικό αμερικανικό εσωτερικό. Εκεί στην Chrysler, αλλά και στην Jeep και στην Dodge, έχουν καταλήξει ότι αυτό πρέπει να είναι το ταμπλό όλων των τύπου SUV αυτοκινήτων τους. Τετραγωνισμένο με καμιά απολύτως σύνδεση με το παρελθόν του Cherokee, αλλά άρρηκτα συνδεδεμένο με τη σχεδιαστική και εργονομική σφραγίδα των Nitro, Compass, Patriot και Caliber. Απλά τα πράγματα λοιπόν, με κάποιες παραξενιές στην εργονομία, αλλά και εύσημα για το σύστημα πολυμέσων MyGIG με οθόνη αφής, σκληρό δίσκο και εξαιρετική απόδοση ηχοσυστήματος με τις ευλογίες της Harman Kardon. Με απόλυτα μεγέθη, το εσωτερικό είναι ευχάριστο με την μπεζ απόχρωσή του, δεν δρέπει όμως δάφνες ποιότητας, κυρίως λόγω της υφής των πλαστικών του, τα οποία είναι εκείνα τα παλιά, σκληρά πλαστικά που χρόνια τώρα χρησιμοποιεί ο όμιλος. Ξενίζουν όποιον δεν έχει γνώση των αμερικανικών πραγμάτων, από την άλλη το εσωτερικό δίνει την εικόνα ενός «εργαλείου» που και αν το σκονίσεις, δεν πειράζει, αν το δει ο ήλιος, δεν θα σκάσει, που τέλος πάντων δεν είναι «μη μου άπτου», κι αυτό είναι καλό. Καλό δεν είναι όμως που το σύστημα μετάδοσης λόγω μεγέθους έχει μπει σχεδόν αυτούσιο στην καμπίνα στο χώρο για τα πόδια οδηγού - συνοδηγού, με αποτέλεσμα ο οδηγός να έχει εκατέρωθεν των δύο πεντάλ δύο εξογκώματα. Από την άλλη, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι καλύτεροι από παλιά, καθώς αυτοί ( επιβάτες) διαθέτουν περισσότερο χώρο για γόνατα και ώμους (διαθέτουν και αεραγωγούς κλιματισμού), αλλά κάθονται σε στενά έδρανα αυτό για μεγάλους σωματότυπους δεν είναι και ό,τι καλύτερο. Επίσης, η είσοδος στα πίσω καθίσματα γίνεται με δυσκολία, καθώς η απόσταση από τις μεσαίες κολόνες του αυτοκινήτου μέχρι τη βάση του καθίσματος είναι ελάχιστη. Άντε λοιπόν μπήκαμε, αφού βάλαμε και τις μπόλικες αποσκευές μας στο ρηχό και ψηλό, αλλά τεράστιο χώρο των 780 λίτρων. Ξεκινάμε στο άγνωστο.

Ουάου
Δεν σας κρατάμε σε αγωνία. Το νέο Jeep Cherokee είναι το καλύτερο στα χρήματά του γνήσιο 4x4 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στην αγορά. Αν θέλετε, μείνετε μαζί μας για τη βόλτα που σας υποσχεθήκαμε για να διαπιστώσετε το γιατί.

Γυρίζεις το κλειδί κι ο V6 των 3,7 λίτρων παίρνει ζωή. Ο κυβισμός του μπορεί πια να τρομάζει, καθώς οτιδήποτε πάνω από τα τρία λίτρα κυβισμού θεωρείται πια αμαρτία, αλλά για τον Αμερικανό οτιδήποτε κάτω από V8 είναι μικρογραφία. Η απόδοσή του δεν τρομάζει σε καμία περίπτωση.

Το αντίθετο μάλιστα. Το αυτόματο κιβώτιο των τεσσάρων σχέσεων δίνει ράθυμα την ισχύ των 211 ίππων στον πίσω άξονα, καθώς οι αλλαγές γίνονται με πολύ χμμ... ήπιο τρόπο. Τα κατεβάσματα επίσης δεν είναι το φόρτε του κιβωτίου, καθώς ειδικά στην εθνική σε αφήνει εκτεθειμένο αν θέλεις να προσπεράσεις. Αυτό που τρομάζει όμως είναι η κατανάλωση, που φλερτάρει τα 20 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, τιμή-βραχνάς όταν το βαρέλι πετρελαίου έχει ξεπεράσει τα 100 δολάρια. Αλλά από την άλλη αποζημιώνεσαι με ένα πρωτόγνωρο για τα δεδομένα της Jeep επίπεδο κύλισης. Εντάξει, δεν είναι Passat, αλλά ταξιδεύεις με πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου και καλό φιλτράρισμα των ανωμαλιών. Με τα διπλά ψαλίδια εμπρός και τον άκαμπτο πίσω με ράβδο Πανάρ περιμένεις τα πράγματα χειρότερα. Δεν είναι όμως. Με μια εξαίρεση σε περιπτώσεις συντονισμού και φόρτισης της ανάρτησης, που γίνεται υπέρ το δέον σφιχτή, στις υπόλοιπες είναι άνετη, χωρίς κοπανήματα, και μάλιστα με αξιοπρόσεκτο επίπεδο ακαμψίας του αυτοκινήτου, αφού το 70% του αμαξώματος τύπου uniframe είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής. Το τιμόνι με την υδραυλική του ευτυχώς υποβοήθηση είναι ακριβέστατο για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά τα φρένα του είναι κάπως σπογγώδη σε αίσθηση και οι δύο τόνοι του αυτοκινήτου σταματούν με μια δόση αβεβαιότητας.

Ναι, το νέο Cherokee δεν είναι «ο άρχων της ασφάλτου», όπως είναι μια BMW Χ3, αλλά είναι πολύ καλύτερο από το προηγούμενο, ταχύτερο και πιο πολιτισμένο ακόμη και από πολλά ανταγωνιστικά του αυτοκίνητα. Οπότε τι μένει; Κρατηθείτε, βγαίνουμε από την άσφαλτο.

Στα πρώτα αφράτα χιόνια το αυτοκίνητο είναι αλλού. Δεν πτοείται ακόμη και με 40 εκατοστά χιόνι (!) και κινείται πολύ άνετα. Στις πρώτες λακκούβες με νερό σχεδόν παγωμένο και πολλή λάσπη εμπλέκουμε το 4WD. Και πάλι χάρη και στα πολύ καλά Pirelli Scorpion ATR, το νέο Cherokee περνά χωρίς καμία απολύτως δυσκολία με ελάχιστο σπινάρισμα, αλλά πάντα με πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου. Δοκιμάζουμε τις αντοχές του σε ανωφέρεια με χιόνι και ξερά φύλλα (ό,τι χειρότερο). Το Cherokee βρυχάται, ανεβαίνει με 4WD και Low και τα καταφέρνει θαυμάσια, προδομένο μόνο όταν η κλίση έγινε υπερβολική για το βάρος του (η Jeep αναφέρει γωνία ανόδου μέχρι 100%!). Αποφασίζουμε να κατεβούμε με το πρόγραμμα HDC (Πρόγραμμα Ελέγχου Κατάβασης). Και πάλι με 4WD Low διαπιστώσαμε την ορθή χρήση του ABS με το ειδικό εκτός δρόμου πρόγραμμα, που έκανε το Cherokee απόλυτο κύριο της δοκιμασίας στην οποία το υποβάλαμε.

Υστερα από 300 χιλιόμετρα μικτής ασφάλτινης διαδρομής και πιο στεγνά ανάγλυφα διασχίσαμε ορεινή διαδρομή στα σύνορα Αττικής-Κορινθίας. Κι εδώ το Cherokee ήταν απολαυστικό. Σε χωματόδρομο με φυτευτές το νέο Jeep είναι οδοστρωτήρας. Δεν πλέει αλλά και δεν καταπονεί, απόδειξη ότι οι αναρτήσεις είναι εξαιρετικά ρυθμισμένες για εκτός ασφάλτου χρήση (κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας δεν υπήρχε ίχνος τριγμών από τα πλαστικά). Σε σαθρό ανάγλυφο με χώμα-πούδρα και πάλι το Cherokee δεν «γονάτισε» πουθενά, σκάβοντας ασύστολα και με μηδαμινό ρίσκο για τα ευπαθή μηχανικά μέρη, καθώς σχεδόν όλο το κάτω μέρος του αυτοκινήτου προστατεύεται από ποδιές. Με το τέλος της δοκιμής, παραδώσαμε το αυτοκίνητο νιώθοντας πως χάρη σ' αυτό ανακαλύψαμε ότι οι κορυφαίες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου δεν είναι πια προνόμιο της τάξης των Land Cruiser και Pajero. Μετά μάλιστα και την τιμή, που συνοδεύεται από πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού, τότε ναι, το νέο Jeep Cherokee είναι αυτό που λέμε «το αφεντικό τρελάθηκε». Μη διστάσετε να το προτιμήσετε, εκτός κι αν οι ακμές του αμαξώματος και οι τιμές κατανάλωσης σας προκαλούν αλλεργία.

Ανδρέας Σουλουτζιδάκης, γενικός διευθυντής της Chrysler Jeep Dodge Ηellas

Τι σημαίνει για εσάς προσωπικά το νέο Cherokee;

Είναι κατά την άποψή μου το πιο σημαντικό μοντέλο της γκάμας μας, καθώς εδώ και χρόνια πρωταγωνιστεί στην κατηγορία των πολυτελών μεσαίων τετρακίνητων. Είναι πολύ πετυχημένο και ξεχωριστό, ειδικά στην Ελλάδα, ενώ με τον ερχομό του ολοκληρώνεται η νέα εποχή Jeep με τον καλύτερο μάλιστα τρόπο, με ένα ορόσημο.

Ορόσημο ή πρόκληση;

Κάθε ορόσημο είναι πρόκληση. Το νέο Cherokee καλείται να συναγωνιστεί και να ξεπεράσει τον προκάτοχό του, γι αυτό και πιστεύω ότι το 2008 θα είναι για μένα και την εταιρεία μας η χρονιά με τις μεγαλύτερες προκλήσεις.

Σκληροτράχηλο, σοφιστικέ ή πολιτισμένο;

Σίγουρα σκληροτράχηλο. Είναι παράλληλα η μοντέρνα έκφραση μιας κλασικής γραμμής με on road χαρακτηριστικά και off road εξαιρετικές δυνατότητες.

Το target group του θα παραμείνει το ίδιο;

Τo Cherokee ήταν και είναι ένα πολυσυλλεκτικό αυτοκίνητο, αφού προσφέρει πολλά πράγματα για εντελώς διαφορετικές οδηγικές συνθήκες. Πιστεύουμε ότι τώρα θα μπορέσουμε να φέρουμε μαζί μας κλασικούς πελάτες πολυτελών μεσαίων.

Όταν πρωτοείδατε το νέο Cherokee, πώς νιώσατε;

Σκέφτηκα «επιστροφή στις ρίζες».

Ένιωσα θαυμασμό, καθώς μου άρεσε πολύ το Cherokee μέχρι το 2001, και ένιωσα όμορφα βλέποντας να αναβιώνει ένα θρυλικό σχήμα.

Τι θα λέγατε σε ένα φίλο σας για το νέο Cherokee;

Θα του έλεγα ότι είναι άπαιχτο.

Η ιστορία του Cherokee

Cherokee SJ 1974-1983 (παραγωγή: 197.424)
To 1974 για πρώτη φορά γίνεται αναφορά στην ονομασία Cherokee με το λανσάρισμα μιας δίπορτης έκδοσης του Jeep Wagoneer, που απευθυνόταν σε πιο νεανικό κοινό, αφού φορούσε τύπου bucket καθίσματα, σπορ τιμόνι και σπορ λεπτομέρειες. Το 1977 ξεκίνησε η διάθεσή του με 4θυρο αμάξωμα.

Cherokee XJ 1984-2001 (παραγωγή: 2.108.760)
Έπειτα από έρευνα αγοράς της AMC (American Motor Corporation) και με νωπές τις μνήμες από την ενεργειακή κρίση, επενδύθηκαν 250 εκατ. δολάρια για τη δημιουργία του νέου Cherokee XJ. Η σχεδίασή του ξεκίνησε το 1978 από ομάδα μηχανικών της AMC και της Renault (οι Γάλλοι είχαν μερίδιο της AMC). Σχεδιαστικά βασιζόταν στο SJ, αλλά ήταν μικρότερο και πολύ ελαφρύτερο, με νέο πάτωμα, κινητήρες στα 2,5 και 2,8 λίτρα, ενώ αργότερα προστέθηκε ο διάσημος 4λιτρος 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας. Στο βίο του δέχτηκε διάφορα συστήματα τετρακίνησης.

Jeep Liberty/Cherokee KJ 2002-2007 (παραγωγή 878.521)
Μετά την εξαγορά της Chrysler από τη Mercedes-Benz ήρθε η ώρα για ανανέωση. Νέα εμφάνιση, νέο πάτωμα και ονομασία (στην Ευρώπη παρέμεινε η ονομασία Cherokee), με μικρότερους, πιο αποδοτικούς κινητήρες.

Μερικές χρήσιμες συμβουλές
Αν ξεκινάτε τώρα τις εξορμήσεις σας και δεν έχετε γνώσεις εκτός δρόμου οδήγησης, παραθέτουμε μερικά οδηγικά tips. Πρώτον, πρέπει να έχετε πάντα ένα πτυοσκάπανο, έναν ιμάντα πρόσδεσης, αντιολισθητικά πατάκια, ένα αδιάβροχο, γαλότσες, αντιολισθητικές αλυσίδες και γάντια, αλλά κυρίως συνοδεία ενός ακόμη φίλου (τουλάχιστον) με 4x4. Η βοήθειά του μπορεί να είναι πολύ σημαντική. Επιλέξτε πριν περάσετε το εμπόδιο, 4WD Low ή κλειδώστε το κεντρικό, αν δεν έχετε υποπολλαπλασιασμό. Κινηθείτε με απόσταση ο ένας από τον άλλο, για να μην «κολλήσετε» παρέα!

Χώμα
Η πιο εύκολη διέλευση είναι στο χώμα, καθώς το ανάγλυφο είναι εμφανές. Πρέπει μόνο να γνωρίζετε τα όρια του αυτοκινήτου σας (αποστάσεις από το έδαφος) και να είστε προσεκτικοί σε ό,τι αφορά την ποιότητα του χώματος (χώμα σαν πούδρα είναι ό,τι χειρότερο, μαζί με φυτευτές πέτρες που μπορεί να είναι θαμμένες).

Άμμος
Αν πρέπει να κινηθείτε σε άμμο, προσεγγίστε με προσοχή και ελέγξτε την ποιότητά της. Υπάρχει χονδρόκοκκη άμμος με χαλίκι, ψιλή άμμος (αποφύγετέ την!) και συνδυασμός στεγνής άμμου με λασπώδες υπόστρωμα, συνήθως σε αλυκές ή περιοχές με άμπωτη. Το τελευταίο ούτε να το αγγίξετε. Ξεφουσκώστε λίγο τα ελαστικά για αύξηση της επιφάνειας του πέλματος. Κι εδώ θέλει «γλυκό» γκάζι, σταθερό τιμόνι και όχι κλειστές στροφές. Αν βρει η «κοιλιά» του αυτοκινήτου σας, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε βοήθεια ρυμούλκησης.

Λάσπη
Ίσως η πιο δύσκολη προσπέλαση μαζί με αυτήν του νερού είναι σε λάσπη. Κρατηθείτε σε χαραγμένο δρόμο με εμφανή σημάδια από ροδιές. Σε νεροφαγώματα μπορείτε να μετρήσετε το βάθος τους ακόμη και με ένα κλαδί. Αν πρέπει να κινηθείτε με κλίση κατά το διαμήκη άξονα, διατηρήστε με ήπιες κινήσεις την πορεία σας και πατήστε γλυκά το γκάζι. Οποιαδήποτε απώλεια πρόσφυσης μπορεί να σας κολλήσει. Πριν συμβεί αυτό, κάντε μικρές κινήσεις του τιμονιού δεξιά-αριστερά για επανάκτηση πρόσφυσης. Αν το αυτοκίνητο κολλήσει, κάντε όπισθεν, πάλι με πολύ «γλυκό» γκάζι.

Selec-Τrac ΙΙ
Το εντελώς νέο σύστημα Selec-Trac ΙΙ είναι το πιο πρόσφατα εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης της Chrysler, κατασκευασμένο από τη Magna Powertrain. Είναι ουσιαστικά ένα συνεχές σύστημα, ενεργό κατά απαίτηση, το οποίο προβλέπει και εμποδίζει την ολίσθηση των τροχών. Αποτελείται από διπλής ταχύτητας (High Low), ενεργού τετρακίνησης βοηθητικό κιβώτιο. Στην κατάσταση λειτουργίας 2WD, το αυτοκίνητο κινείται με μεταφορά ροπής μόνο στον πίσω άξονα. Όταν εμπλακεί η λειτουργία «4WD Αuto», το σύστημα χρησιμοποιεί τους αισθητήρες του αυτοκινήτου για να ρυθμίσει και να κατανείμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, με βάση τις συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα προβλέπει και προλαμβάνει την ολίσθηση, κατευθύνοντας αναλόγως τη ροπή, σε ποσοστό 42-58% για τον εμπρός και τον πίσω άξονα. Η μεταφορά ροπής γίνεται μέσω πολύδισκου συμπλέκτη, η δε μηχανική πίεση που ασκείται σε αυτόν προέρχεται από έναν ηλεκτροκινητήρα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Για τη δε μεταφορά ροπής ανάμεσα στους τροχούς του ίδιου άξονα εμπλέκεται ηλεκτρονικό σύστημα περιορισμού ολίσθησης μέσω πέδησης. Για οδήγηση εκτός δρόμου υπάρχει η δυνατότητα επιλογής της λειτουργίας 4WD Low. Επιλέγοντας τη δεύτερη ταχύτητα του βοηθητικού κιβωτίου, πολλαπλασιάζεται η παραγόμενη από τον κινητήρα ροπή κατά 2,72 φορές, ενώ ο συμπλέκτης τετρακίνησης είναι μόνιμα κλειδωμένος. Η επιλογή του τύπου μετάδοσης (2WD, 4WD AUTO και 4WD Low) γίνεται με ηλεκτρικό σήμα, μέσω ενός επιλογέα ενσωματωμένου στην κεντρική κονσόλα. Η επιλογή της νεκράς (Neutral) γίνεται μέσω του μικροδιακόπτη που βρίσκεται πάνω στον επιλογέα τύπου τετρακίνησης και επιτρέπει την ευκολότερη ρυμούλκηση.

Νερό
Η διέλευση από υδάτινο εμπόδιο είναι σύνθετη διαδικασία. Πρέπει να γνωρίζετε τα όρια που δίνει ο κατασκευαστής (ο Cherokee δίνει 50 εκατοστά με ταχύτητα 8 χ.α.ώ). Εξετάστε την ποιότητα της κοίτης (μεγάλες πέτρες είναι πιθανό να πληγώσουν το αυτοκίνητο), περάστε με σταθερή ταχύτητα.

Χιόνι
Χιόνι. ρα για παιχνίδι και παγίδες. Το φρέσκο χιόνι είναι σχετικά εύκολο. Αν παγώσει (κυρίως σε ανήλια σημεία), προσοχή και αλυσίδες. Μαλακό γκάζι, ήπιο τιμόνι και ΟΧΙ πεντάλ φρένου.

Ανάβαση
Πριν ανεβείτε μια πλαγιά, ελέγξτε την ποιότητά της. Γρασίδι, βρεγμένα ξερά φύλλα, πάχνη είναι ευκαιρία για πισωγύρισμα. Ξεκινήστε με φόρα (μην το παρακάνετε) σε ευθεία γραμμή, σταθερό γκάζι και προσπαθήστε να ανεβείτε με μια ταχύτητα στο κιβώτιο. Αν σκαλώσετε στα μισά της διαδρομής και χρειαστεί μια σχέση πάνω, μην πατήσετε αμπραγιάζ! Απλώς ξαναδοκιμάστε. Τέλος, μην ανεβαίνετε υπό γωνία.

Κατάβαση
Σε αυτοκίνητα όπως το Cherokee με σύστημα ελέγχου καθόδου, τα πράγματα είναι παιχνιδάκι. Αν το αυτοκίνητό σας δεν διαθέτει ανάλογο σύστημα, επιλέξτε πρώτη σχέση και φειδώ στο φρένο σας.

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
Κυβισμός (κ.εκ.)3.700
Ισχύς (PS)211
0-100 χλμ./ώρα (δευτ.)11,3
80-110 χλμ./ώρα 5,8 δευτ. (3η)
Τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης 37.900

JEEP CHEROKEE 3.7

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας 6κύλινδρος σε διάταξη V
ΤοποθέτησηΕμπρός διαμήκης
Κυβισμός (κ.εκ.)3.700
Μέγιστη ισχύς [kW (ΡS)/σ.α.λ.] 155(211)/5.200
Μέγιστη ροπή (Νm/σ.α.λ.)314/4.000
Κιβώτιο Αυτόματο 4 σχέσεων
Ανάρτηση εμπρός Διπλά ψαλίδια Αντιστρεπτική ράβδος
Ανάρτηση πίσω Άκαμπτος άξονας, ράβδος Panhard, αντιστρεπτική ράβδος
Υποβοήθηση τιμονιού Υδραυλική
Φρένα (εμπρός/πίσω)Αερ. δίσκοι/ Δίσκοι
Ελαστικά
Τύπος Ρirelli Scorpion ΑΤR
Διάσταση 235/65-R17
Αμάξωμα
ΜxΠx (χιλιοστά)4.500x1.840x1.800
Χώρος αποσκευών (λίτρα)780
Βάρος (κιλά) 2.010

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)195
Επιτάχυνση από στάση (δευτ.)
0-80 χλμ./ώρα7,6
0-100 χλμ./ώρα11,3
0-120 χλμ./ώρα15,9
0-400 μέτρα17,8
Επιτάχυνση εν κινήσει στη θέση «D» (δευτ.)
50-80 χλμ./ώρα4,1
70-100 χλμ./ώρα5,4
80-120 χλμ./ώρα8,3
Φρενάρισμα (μέτρα)
50-0 χλμ./ώρα10,4
90-0 χλμ./ώρα34,2
120-0 χλμ./ώρα62,1
Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)
Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη18,9/11,7
Ρεζερβουάρ (λίτρα)70
Θόρυβος (dΒΑ)
Με 50 χλμ./ώρα (D) 56
Με 90 χλμ./ώρα (D)64
Με 120 χλμ./ώρα (D)68
Με 140 χλμ./ώρα (D)70

Εξοπλισμός βασικής έκδοσης
ΑΒS με BAS, 6 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, Selec-Trac ΙΙ, HDC (σύστημα υποβοήθησης κατάβασης), HSA (σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα), EARS (σύστημα αντίδρασης σε περίπτωση ατυχήματος), ESP, ηλ. κλειδαριές με τηλεχειρισμό, υδραυλικό τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ ύψος, ηλ. παράθυρα, ηλ. και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, radio-DVD, mp3, ανακλινόμενα πίσω καθίσματα, ανοιγόμενο κρύσταλλο πόρτας χώρου αποσκευών, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 16

Επιπλέον στο αυτοκίνητο δοκιμής
Cruise control, πιλότος στάθμευσης, δερμάτινο σαλόνι, ζάντες αλουμινίου 17, χειριστήρια ραδιοφώνου στο τιμόνι, αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, ηλ. κάθισμα οδηγού 6 ρυθμίσεων, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...είναι ένα ατρόμητο, 4x4. Β.Π
ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...μου αρέσουν πιο όμορφα σχήματα. Κ.Λ