Νέο SEAT Ibiza FR: Formula Racing


Η κίνηση της SEAT να τοποθετήσει στο Ibiza τον γνωστό 1.8 Turbo κινητήρα με τους 150 ίππους χαρακτηρίζεται άκρως φυσιολογική και επιβεβλημένη. Η ονομασία αυτού, FR
  • 21/7/2004
&00 H SEAT μπορεί να μην διαθέτει την αγωνιστική εμπειρία άλλων εταιριών ωστόσο είναι σε όλους γνωστό πως αποτελεί το sport παρακλάδι του ομίλου VW. Aυτό έχει καλλιεργηθεί για τα καλά στην συνείδηση του καταναλωτικού κοινού και οι σχετικές έρευνες απλά το αποδεικνύουν. Η τελευταία από αυτές λοιπόν αναφέρει πως το 46% της πελατείας της εταιρίας είναι νέοι ηλικίας 18 έως 29 ετών και το 35% των πωλήσεων Ibiza αφορούν αυτά με τον κινητήρα των 100 ίππων.
Έτσι λοιπόν, η κίνηση της SEAT να τοποθετήσει στο Ibiza τον γνωστό 1.8 Turbo κινητήρα με τους 150 ίππους χαρακτηρίζεται άκρως φυσιολογική και επιβεβλημένη. Η ονομασία αυτού, FR, ωστόσο το κορυφαίο όπλο που θα δικαιολογεί απόλυτα τον τίτλο, αυτό με τους 180 ίππους δηλαδή το Ibiza Cupra R δεν αργεί προς το παρόν.

Body kit
Δεν αρκεί να είσαι sport πρέπει να το δείχνεις κιόλας. Γιατί όπως και να το κάνουμε η αισθητική αποδεικνύεται αρκετά αποτελεσματική, ιδίως όταν έχεις να κάνεις με νεαρές ηλικίες. Αυτό το Ibiza έχει δεχτεί τις περιποιήσεις του σχετικού τμήματος της SEAT, προκειμένου να κάνει τη διαφορά σε σχέση με τα απλά. Αυτοί που θα δώσουν τα επιπλέον χρήματα για την έκδοση αυτή, νομίζουμε πως το αξίζουν.
Η μάσκα λοιπόν έγινε κυψελωτή, οι προφυλακτήρες άλλαξαν με τον εμπρός να φιλοξενεί και μικρούς προβολείς, η απόληξη της εξάτμισης έγινε διπλή, οι ζάντες 16 ιντσών και στο χρώμα του τιτανίου, όπως και οι καθρέπτες και τα πίσω φωτιστικά σώματα. Το ταμπελάκι με το λογότυπο FR κοσμεί την κεντρική κονσόλα.
Στο εσωτερικό, το χρώμα του τιτανίου στο ταμπλό και τον επιλογέα προσφέρει μία ευχάριστη sport εικόνα, η οποία συνδυάζεται ιδανικά με τις νέες ταπετσαρίες και το νέο καντράν των οργάνων με το λευκό περίγραμμα.

H oυσία
Ωστόσο η ουσία του αυτοκινήτου αυτού δε βρίσκεται στις όποιες αισθητικές παρεμβάσεις αλλά κάτω από το καπό του. Εκεί φιλοξενείται ο γνωστός 20βάλβιδος υπετροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.8 λίτρων του ομίλου VW, που αποδίδει για την περίσταση 150 ίππους και 220 Nm ροπής.
Καθόλου άσχημα αν αναλογιστεί κανείς τα 1.154 κιλά του αυτοκινήτου. Μάλιστα η αναλογία κιλών ανά ίππο βρίσκεται στο 7.6 τιμή αρκετά καλή που προϊδεάζει για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Η επιπλέον δύναμη απαιτεί ασφαλώς και καλύτερη διαχείριση.
Στην ανάρτηση τοποθετήθηκαν σκληρότερα ελατήρια, αντιστρεπτική ράβδος μεγαλύτερης διαμέτρου και ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας στηρίχτηκε με διαφορετικό τρόπο στο αμάξωμα, προκειμένου η λειτουργία του να γίνει καλύτερη, δεδομένων των νέων συνθηκών. Οι άνθρωποι της SEAT μίλησαν για μία αύξηση στην σκληρότητα της ανάρτησης κατά 15% σε σχέση με την απλή έκδοση.

Επιδόσεις
Το υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο των 1.800 κ.εκ. αποδίδει 150 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή στρέψης που ανέρχεται σε 220 Nm μόλις από τις 2.000 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων για την μεταφορά ισχύος στους εμπρός τροχούς. Τα πρώτα 0-100 από στάση απαιτούν 8.2'' και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 216 χλμ./ώρα. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 205/45 τοποθετημένα σε 16άρες ζάντες ελαφρού κράματος. Το σύστημα πέδησης είναι ανάλογο του χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αφού η επιλογή αεριζόμενων δίσκων εμπρός και δίσκων πίσω καθιστούν ασφαλή την διαδικασία επιβράδυνσης.

Στο δρόμο
Διαθέτει μεγάλα αποθέματα δύναμης και κατατροπώνει τους επίσημους αντιπάλους του ελέω τουρμπίνας. Βέβαια, η ωφέλιμη περιοχή δεν είναι κοντά στον κόφτη αλλά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, εκεί δηλαδή που θα αναζητήσει δύναμη ένας κανονικός οδηγός. Η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ καλή και εμφανώς βελτιωμένη από την απλή έκδοση.
Εκεί που η άσφαλτος είναι καλή, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πραγματικά μεγάλα ιδίως όταν επιλέγονται ανοιχτές και καθαρές γραμμές. Στην υπερβολική πίεση το αυτοκίνητο θα υποστρέψει ελαφρώς, ωστόσο για εκείνη τη στιγμή υπάρχει πολύ καλό διακριτικό στη λειτουργία του TCS, το οποίο θα βάλει τα πράγματα στη θέση του. Και χωρίς αυτό όμως η συμπεριφορά να είναι απόλυτα προβλέψιμη, ελεγχόμενη και αρκετά sport. Τα φρένα διαθέτουν πολύ καλή αίσθηση, είναι δυνατά και θα ακινητοποιήσουν άμεσα το αυτοκίνητο. Τελικά θα λέγαμε πως το Ibiza FR είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει καλή ποιότητα κατασκευής, κορυφαίες επιδόσεις, καλή οδική συμπεριφορά και όλα αυτά σε mini συσκευασία.

Φωτό: Γ. Κ.
Κείμενο: B. Φ.