Nέο Skoda Octavia5 RS: Παρέμβαση!

Πέρασε σχεδόν ένας χρόνος όπου η νέα Skoda Octavia5 προστέθηκε στην οικογένεια της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας, αφού λανσαρίστηκε στην ευρωπαϊκή αγορά την περασμένη Άνοιξη. Σήμερα λοιπόν και περίπου 10 μήνες μετά, η ανανεωμένη πλέον Skoda σε όλα τα επίπεδα, βάζει...έκτη στις ράγες του ρυθμού παραγωγής του σύγχρονου εργοστασίου της στην Μλάντα Μπόλεσλαβ -μία από τις πιο σύγχρονες γραμμές παραγωγής της Ευρώπης - και προσθέτει στην τετραμελή γκάμα των αυτοκινήτων της, τη γρηγορότερη έκδοση Octavia που έχει κατασκευαστεί ποτέ.
Το Skoda Octavia5 RS είναι η καλύτερη απάντηση στους δύσπιστους φίλους των τεσσάρων τροχών, αναφορικά με το λογότυπό της. Θα πρέπει να γνωρίζουμε άλλωστε ότι αυτό που περιφρουρεί το όνομά της είναι η μακρόχρονη ιστορία της -100 χρόνια- όπου μέσα απ’ αυτήν αναδύεται η ελπίδα της ζωής και της ύπαρξής της. Άρα λοιπόν η βάση για την ανοικοδόμηση ενός νέου και μακροχρόνιου σχεδίου υπήρχε και αυτό που έλειπε ήταν ο σωστός προγραμματισμός και οι νέες και πρωτοποριακές ιδέες.
Αρωγός σ’ αυτήν την προσπάθεια ήταν η ένταξή της στον πανίσχυρο όμιλο VW που αποτέλεσε την τροχοπέδη για την οικονομική αναστήλωσή της στο παγκόσμιο στερέωμα αυτοκινήτου, αλλά και την παραγωγή αυτοκινήτων αποδεκτών από μεγαλύτερη μερίδα αγοραστών με πολύ υψηλές απαιτήσεις.

Υπογραφή RS
Σήμερα σχεδόν 30 χρόνια μετά την πρώτη έκδοση RS -130 RS (στα μέσα του 1970)- και 75 χρόνια μετά την πρώτη κατασκευή ενός αυτοκινήτου με σπορτίφ χαρακτηριστικά από την τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία, η Skoda βάζει δυναμικά την υπογραφή της σε μία κατηγορία που συναρπάζει ευρύτερο αγοραστικό κοινό αλλά και προκαλεί για μεγάλες συγκινήσεις στον μεγαλοπρεπή κόσμο της ταχύτητας. Το ανεξίτηλο μελάνι σ’ αυτήν την προσπάθεια αποτελεί το νέο Skoda Octavia5 RS που παρουσιάστηκε αυτές τις ημέρες στην πηγή του μαγικού κόσμου της ταχύτητας και της παραγωγής αδρεναλίνης. Στο μοναδικό πραγματικό αυτοκινητοδρόμιο που έχουμε στην Ελλάδα, στην ακριτική πόλη των Σερρών.

Ο «βασιλιάς» δεν πέθανε!
Εν έτη 2006 η ανανεωμένη ομάδα της Skoda βαδίζει προς την επίτευξη των στόχων της, βασιζόμενη σε τέσσερα μοντέλα (Fabia, Octavia, Octavia5, Superb). Αυτό όμως που έκανε τη διαφορά και συνεχίζει ακάθεκτο είναι το Octavia αλλά και η διεύρυνση της γκάμας της γύρω από το όνομά του. Με λίγα λόγια είναι το «Golf» ή το «Focus» της Skoda. Η μετεξέλιξη όμως του είδους δεν πρόκειται να σταματήσει, αφού θα πρέπει να περιμένει κανείς το εντυπωσιακό και ...καλλίγραμμο Roomster στα τέλη του 2006 αλλά και το τετρακίνητο Yeti που σύμφωνα με τον κ. Ανδρέα Χριστοφορίδη (Δ/ντής Μάρκετινγκ Βιαμάρ Α.Ε) θα είναι πολύ μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το πρωτότυπο διότι θα πρέπει να δεχτεί στο πάτωμά του το σύστημα τετρακίνησης.
Επί του παρόντος τώρα το νέο Skoda Octavia5 RS είναι η συνέχεια της καλής πορείας του προκατόχου του και ο βασικός άξονας για την προϊοντική ανάπτυξη της εν λόγω αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν είναι τυχαίο δηλαδή ότι το 2005 προσπέρασε σε πωλήσεις στον ελλαδικό χώρο τόσο το Golf GTi (624 μονάδες) όσο και το Seat Leon 1.8 T (602 μονάδες) βάζοντας σε σκέψεις τους ιθύνοντες του ομίλου για επένδυση στο όνομά του. Επί του πρακτέου πήρε πανάξια την πρώτη θέση με 735 πωλήσεις και ποσοστό 18.6%, ενώ το Octavia RS και το 4Χ4 αποτέλεσαν το 32% των συνολικών πωλήσεων της Skoda στην Ελλάδα.

H αναβάθμιση του RS
To νέο Skoda Octavia5 RS είναι ένα ακόμη σπορτίφ αυτοκίνητο με καταβολές και για ανήσυχους οικογενειάρχες. Όπως και ο προκάτοχός του έτσι και το Octavia5 RS θα διατίθεται σε δύο τύπους αμαξωμάτων σεντάν και στέϊσον βάγκον αλλά αυτή τη φορά με υπετροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο δύο λίτρων απόδοσης 200 ίππων και με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού (TFSI). H ροπή στρέψης αγγίζει τα 280 Nm από τις 1,800 μέχρι τις 5,000 σ.α.λ κάνοντας το, ένα πραγματικά δυναμικό και γρήγορο αυτοκίνητο. Oι επιδόσεις του είναι 7.3’’ για τα πρώτα 0-100 χλμ./ώρα και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 240 χλμ./ώρα. Γίνεται κατανοητό ότι κοιτάζει κατάματα τον ανταγωνισμό (Mazda6 MPS, Opel Vectra GTS, VW Golf GTi, Renault Megane Sport, Opel Astra OPC, Ford Mondeo ST220) και θέτει υποψηφιότητα για μια εκ των κορυφαίων θέσεων του...grid! Συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων αντί πέντε που είχε ο προκάτοχός του, η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε από τα 1.800 κ.εκ. στα 2.000 κ.εκ., ενώ το αμάξωμα έχει χαμηλώσει σε σχέση με τον συμβατικό Οctavia5 κατά 12 χιλιοστά. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δίσκους εμπρός πίσω και δαγκάνες βαμμένες στο πράσινο χρώμα του σήματος κατατεθέν των εκδόσεων RS. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης αποτελείται από γόνατα Μακφέρον και αντιστρεπτική δοκό στον εμπρός άξονα, ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί η λύση των πολλαπλών συνδέσμων επίσης με αντιστρεπτική δοκό. Τέλος, για την κατασκευή του βασίστηκε στο πάτωμα του νέου Golf.

Πινελιά...ζωγραφικής
Από αισθητικής άποψης οι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω είναι επανασχεδιασμένοι και στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα...μάτια της γάτιας (κόκκινα φώτα πάνω στον πίσω προφυλακτήρα που όταν πέσει πάνω του δέσμη φωτός φωσφορίζουν), οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης, η διακριτική αλλά επιθετική αεροτομή στην πόρτα του πορτπαγκάζ, τα πλαϊνά σπόϊλερ και φυσικά οι 17άρες ζάντες αλουμινίου που φιλοξενούν ελαστικά διαστάσεων 225/45. Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι κατόπιν παραγγελίας μπορούν να τοποθετηθούν και ζάντες 18 ιντσών.
Στον εσωτερικό διάκοσμο οι αλλαγές επικεντρώνονται στα καθίσματα μπάκετ σε μαύρο και γκρι χρώμα, στον πίνακα οργάνων και στα χειριστήρια, στο τριάκτινο τιμόνι, στα αλουμινένια πεντάλ αλουμινίου και στην παρουσία του εμβλήματος RS στο τιμόνι και στις πλάτες των καθισμάτων. Το λογότυπο RS θα το συναντήσει κανείς επίσης στην μάσκα του αυτοκινήτου και στο πίσω μέρος του.

Τιμές - εξοπλισμός
Το νέο Skoda Octavia5 RS θα διατίθεται σε μία έκδοση αλλά με δύο τύπους αμαξώματος. Η hatchback εκδοχή θα κοστίζει 26.990 ευρώ και η estate 2.000 ευρώ περισσότερα. Στον βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP, φανούς ομίχλης, 17άρες ζάντες αλουμινίου και τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι. Το νέο Skoda Octavia5 RS θα βρίσκεται στις αντιπροσωπείες από τα τέλη Φεβρουαρίου.

Εν κατακλείδι...
...αυτό που μας έδειξε στη μικρή μας επαφή στην πίστα των Σερρών ήταν ότι είναι βελτιωμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του στο σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρομηχανική κρεμαγέρα κάνοντας το πιο άμεσο στις εντολές του οδηγού, είναι σαφώς πιο μαλακό στην ανάρτηση για να εξυπηρετήσει τον χαρακτήρα του που είναι γρήγορο αλλά και συνάμα οικογενειακό, ενώ σαφώς δείχνει πιο σύγχρονο και...γερμανικό στην συνολική αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός. Είναι στιβαρό και ευχάριστο και μάλιστα στο τέλος της ευθείας της πίστας των Σερρών με πέμπτη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων - 190 χλμ./ώρα - και με λάστιχα...λινά όταν πέσαμε στα φρένα για να πάρουμε τη δεξιά στροφή (Κ1) το πίσω μέρος του έμεινε ανεπαίσθητο και δεν μας φόβισε καθόλου. Διατηρεί το χαρακτήρα του λοιπόν και παράλληλα πλαίσιο και ανάρτηση συνεργάζονται στον καλύτερο βαθμό. Τελικά, μετουσιώνει στην πράξη την σχέση αξίας /τιμής και συνεχίζει να κάνει παρέμβαση σε μια κατηγορία άκρως ανταγωνιστική!

Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης
Αποστολή: Bασίλης Χειλάκης

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες