Ο απολογισμός της Pirelli για το γερμανικό GP

Ο Sebastian Vettel της Red Bull Racing αύξησε τη διαφορά του στην κορυφή του πρωταθλήματος μετά από σκληρή μάχη στο Γερμανικό  Grand Prix, υιοθετώντας στρατηγική τριών pit stop και κάνοντας ένα stint με P Zero Yellow στο ξεκίνημα του αγώνα και τρία μεγαλύτερα με μεσαίο P Zero White.

Ο πρώτος στην κατάταξη του πρωταθλήματος ξεκίνησε δεύτερος και ήδη από την πρώτη στροφή τέθηκε επικεφαλής. Εφαρμόστηκαν αρκετές διαφορετικές στρατηγικές από την αρχή, με τις δύο Ferrari να ξεκινούν με μεσαία γόμα όπως η McLaren του Jenson Button και η Sauber του Nico Hulkenberg. Από την 11η θέση, ο Nico Rosberg (Mercedes) ήταν επίσης ένας από τους επτά οδηγούς που ξεκίνησαν με μεσαίο ελαστικό.

Το αυτοκίνητο ασφαλείας που εμφανίστηκε 36 γύρους πριν το τέλος παρότρυνε τους περισσότερους οδηγούς να κάνουν τη δεύτερη στάση τους στα pits, ενώ τα τελευταία pit stop έγιναν προς το τέλος του αγώνα. Λόγω της ποικιλίας στρατηγικών, το βάθρο κρίθηκε στους τελευταίους γύρους.

Ο οδηγός της Lotus, Kimi Raikkonen, ολοκλήρωσε ένα μεγάλο μεσαίο stint για να περάσει μπροστά, πριν κάνει pit stop για μαλακά ελαστικά και ενώ απέμεναν μόλις 11 γύροι. Ο Fernando Alonso της Ferrari και ο Button ολοκλήρωσαν τον αγώνα με μαλακό ελαστικό. Η πρώτη πεντάδα στον πίνακα τερματισμού χρησιμοποίησε στρατηγική τριών pit stop, με τον Button να έχει την υψηλότερη κατάταξη (6ος) από τους οδηγούς με δύο pit stop.

«Αυτό το GP είχε όλα τα συστατικά ενός άκρως στρατηγικού αγώνα από την πρώτη στιγμή, με μερικούς πιλότους να ξεκινούν με μεσαίο ελαστικό για μεγαλύτερο πρώτο stint σε σχέση με τα μονοθέσια που ξεκίνησαν με μαλακό ελαστικό. Για πολλές ομάδες αυτό ήταν ένα ελαστικό σχεδιασμένο σχεδόν για κατατακτήριες δοκιμές – που έδωσε στις στρατηγικές ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Οι διαφορετικές στρατηγικές μείωσαν τις χρονικές διαφορές μεταξύ των πιλότων. Οι συνολικές επιδόσεις και αντοχή των ελαστικών εκπλήρωσαν τις προσδοκίες μας, ενώ το θερμικό degradation ήταν ίσως λίγο υψηλότερο από το αναμενόμενο σήμερα, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών της πίστας, αλλά η φθορά κινήθηκε στα προβλεπόμενα επίπεδα. Ωστόσο, η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας άλλαξε ελαφρώς τη ροή των πραγμάτων», είπε ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery για να προσθέσει: «Θα ήθελα να ευχαριστήσω το προσωπικό μας στο εργοστάσιο του Ιζμίτ στην Τουρκία που εργάστηκε ακούραστα μετά το Silverstone για την παραγωγή του απαιτούμενου αριθμού των νέων πίσω ελαστικών, και την ομάδα μας logistics που διασφάλισε την άφιξη των ελαστικών εδώ την Τρίτη. Ήταν μία μεγάλη ομαδική προσπάθεια για την οποία θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους».