28/5/2013
Ο Nico Rosberg κέρδισε την πρώτη του νίκη για τη Mercedes φέτος στο Μονακό, με δεύτερο τον Sebastian Vettel (Red Bull), ο οποίος αυξάνει τη διαφορά του στην κορυφή του πρωταθλήματος.
Ο Rosberg ‘οδήγησε’ τον αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος, ξεκινώντας με ελαστικά P Zero Red supersoft και αλλάζοντας στη συνέχεια σε P Zero Yellow soft ενώ το αυτοκίνητο ασφαλείας βρισκόταν στην πίστα.
Ένα ατύχημα στον 45ο γύρο αποτέλεσε την αφορμή για την εμφάνιση της κόκκινης σημαίας και σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς οι οδηγοί ήταν ελεύθεροι να αλλάξουν ελαστικά στη φάση της διακοπής. Ο Rosberg ολοκλήρωσε τον αγώνα με το supersoft, μετά από μία ακόμα περίοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας 15 γύρους πριν το τέλος.
Μετά την αρχική εκκίνηση, ο Mark Webber της Red Bull ήταν ο πρώτος από τους top οδηγούς που έκανε προγραμματισμένο pit stop στον 25ο γύρο για αλλαγή από supersoft σε soft. Αλλά η εικόνα του αγώνα άλλαξε όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε στην πίστα - για πρώτη φορά φέτος - στον 29ο γύρο, δίνοντας το έναυσμα για μία σειρά από pit stop. Και οι δύο Mercedes ήρθαν διαδοχικά στα pits για μαλακά ελαστικά μετά από δύο γύρους, ενώ ο Lewis Hamilton έπεσε από τη δεύτερη στην τέταρτη θέση λόγω του αυτοκινήτου ασφαλείας.
Έχοντας βγει η κόκκινη σημαία, οι ομάδες μπορούσαν να επιλέξουν ό,τι ελαστικό ήθελαν στην επανεκκίνηση, 25 λεπτά μετά το ατύχημα που την προκάλεσε. Η πλειοψηφία των οδηγών επέλεξε να συνεχίσει με ένα χρησιμοποιημένο σετ πολύ μαλακών ελαστικών, ενώ ο Kimi Raikkonen της Lotus ήταν ο πιλότος με την υψηλότερη θέση (5η) που επανεκκίνησε με μαλακή γόμα. Ο Φιλανδός αναγκάστηκε να κάνει ένα τελευταίο pit stop για αλλαγή σε supersoft μετά από σύγκρουση και, αφού προσπέρασε έξι μονοθέσια στους πέντε τελευταίους γύρους, τερμάτισε κερδίζοντας ένα βαθμό.
Ο Paul di Resta της Force India που ξεκίνησε 17ος, σχεδίασε μία στρατηγική δύο pit stop. Άλλαξε από supersoft σε soft στον 9ο γύρο, και ανέβηκε στην 11η θέση μέχρι την εμφάνιση της κόκκινης σημαίας. Αυτό του προσέφερε τη δυνατότητα ενός ανεπίσημου pit stop και τελικά τερμάτισε τον αγώνα σε βαθμολογούμενη θέση (9ος).
Δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή της Pirelli, Paul Hembery: «Για ακόμα μία φορά, είδαμε ένα Grand Prix στο Μονακό όπου τα αυτοκίνητα ασφαλείας και η κόκκινη σημαία έπαιξαν κυρίαρχο ρόλο. Αυτό είχε καθοριστική επίδραση στη στρατηγική, που σημαίνει ότι όλος ο προσεκτικός προγραμματισμός προ του αγώνα αχρηστεύτηκε. Παρόλα αυτά, είχαμε τα αναμενόμενα χαμηλά επίπεδα φθοράς ελαστικών και degradation: στην πραγματικότητα ο επικεφαλής του αγώνα έκανε ένα γύρο παραπάνω φέτος στο πρώτο του stint με supersoft συγκριτικά με πέρσι, παρόλο που οι γόμες είναι γενικά πιο μαλακές. Μετά τη διακοπή του αγώνα, οι περισσότεροι επέλεξαν να επανεκκινήσουν με χρησιμοποιημένα supersoft, προσέχοντας να τα διατηρήσουν για τους 32 γύρους που απέμεναν μέχρι τον τερματισμό – αν και σ’ αυτό σίγουρα βοήθησε μία δεύτερη περίοδος του αυτοκινήτου ασφαλείας. Συγχαρητήρια στο Nico Rosberg που με τη Mercedes αναδείχτηκε κυρίαρχος του παιχνιδιού, ‘οδηγώντας’ ένα ανατρεπτικό grand prix από την αρχή μέχρι το τέλος. Επίσης είδαμε κάποιες αξιοσημείωτες επιδόσεις στις πιο πίσω θέσεις από οδηγούς οι οποίοι αξιοποίησαν άριστα τα ελαστικά και τη στρατηγική, παρά τις εξαιρετικά απρόβλεπτες συνθήκες του αγώνα».
Οι ταχύτεροι χρόνοι της ημέρας ανά ελαστικό:
Soft
- WEB - 1:19.160
- BUT - 1:19.335
- HUL - 1:19.853
Supersoft
- VET – 1:16.577
- RAI – 1:17.392
- HAM – 1:18.133
Το μεγαλύτερο stint του αγώνα:
- Soft / 37 / DIR
- Supersoft / 38 / VER
Μετρητής Αλήθειας Pirelli:
H Pirellie προέβελεψε ένα pit stop, αλλαγή από supersoft σε soft στον 36ο γύρο περίπου. Όμως το σκηνικό άλλαξε με τα αυτοκίνητα ασφαλείας και την κόκκινη σημαία, αν και οι περισσότεροι από τους πρώτους οδηγούς θα κατακτούσαν το στόχο έτσι κι αλλιώς, ενώ μερικοί κρατούσαν ανοιχτό το ενδεχόμενο για δύο pit stop. Επίσημα, τα ελαστικά που φόρεσαν τα μονοθέσια κατά τη διάρκεια της επανεκκίνησης δεν μετράνε σαν pit stop, επομένως τα περισσότερα θεωρούνται ότι έκαναν ένα pit stop – όπως και πέρσι.
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
