Ο απολογισμός της Pirelli για τον Καναδά (γράφημα)


Το 7ο Grand Prix της χρονιάς από την οπτική της εταιρείας ελαστικών...

  • 11/6/2013

Ο Sebastian Vettel σημείωσε την 29η νίκη της καριέρας του στο Circuit Gilles Villeneuve στον Καναδά, και την πρώτη στη συγκεκριμένη πίστα με τη Red Bull Racing.

Η στρατηγική δύο pit stop που ακολούθησε ο Vettel του χάρισε τη νίκη και αύξησε τη διαφορά του στην κορυφή του πρωταθλήματος. Ο οδηγός ξεκίνησε με P Zero Red supersoft, άλλαξε σε P Zero White medium και ολοκλήρωσε τον αγώνα κάνοντας ένα τελευταίο stint με τον ίδιο τύπο γόμας.

Μετά τη βροχή που έπεσε στις κατατακτήριες δοκιμές, ο αγώνας πραγματοποιήθηκε σε απολύτως στεγνές συνθήκες. Αν και οι οδηγοί ήταν ελεύθεροι να επιλέξουν τα slick ελαστικά για το ξεκίνημα του αγώνα, οι 10 πρώτοι αποφάσισαν υπέρ των supersoft. Το πιο μαλακό ελαστικό της F1 γκάμας  της Pirelli αποδείχτηκε κατά ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από το μεσαίο με γρήγορο χρόνο προθέρμανσης, ζωτικό στοιχείο στην ‘sprint’ στρατηγική του Vettel.

Ο Paul Di Resta της Force India ήταν ο οδηγός με την υψηλότερη κατάταξη που ακολούθησε διαφορετική στρατηγική, εκκινώντας 17ος με μεσαία γόμα. Ο Άγγλος ήρθε στα pits μόνο μία φορά μετά από 56 γύρους με τη μεσαία γόμα και τερμάτισε έβδομος. Η Lotus του Romain Grosjean και οι δύο Marussias ήταν τα μοναδικά άλλα μονοθέσια που ξεκίνησαν τον αγώνα με τη σκληρότερη γόμα.

Έχοντας αποκτήσει ελάχιστη εμπειρία από την χρήση των slick πριν τον αγώνα λόγω της βροχής, οι ομάδες έπρεπε να υιοθετήσουν μία ευέλικτη στρατηγική, με λίγες πληροφορίες ως προς τη σχετική φθορά και το degradation. Όπως αναμενόταν, και τα δύο παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα.

Δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή της Pirelli, Paul Hembery: «Το Καναδικό Grand Prix ήταν ένα βήμα στο άγνωστο για όλους, με τις θερμοκρασίες πίστας αισθητά υψηλότερες από εκείνες που επικράτησαν στις κατατακτήριες δοκιμές. Ο Καναδάς είναι ένα σιρκουί μέγιστης δοκιμασίας για τα πίσω ελαστικά λόγω των υψηλών απαιτήσεων ελκτικής πρόσφυσης – κυρίως μετά τη βροχή η οποία ξέπλυνε όλη τη γόμα που είχε στρωθεί, με αποτέλεσμα να μειωθούν περαιτέρω τα επίπεδα πρόσφυσης. Παρ’ όλα αυτά, η φθορά και το degradation ήταν υπό τον έλεγχο των πρωτοκλασάτων οδηγών, ενώ περιορισμένο ήταν το φαινόμενο υποβάθμισης της απόδοσης των ελαστικών (το λεγόμενο graining), κάτι συνηθισμένο στο συγκεκριμένο αγώνα. Η Mercedes εξακολουθεί να υποφέρει από υψηλό degradation με το Nico Rosberg να είναι ο μοναδικός οδηγός της πρώτης δεκάδας που χρησιμοποίησε στρατηγική τριών pit stop. Αν και τα δύο pit stop ήταν σαφώς η πλέον ενδεδειγμένη στρατηγική, ο Paul Di Resta έκανε έναν εξαιρετικό αγώνα αποδεικνύοντας τι μπορεί να γίνει με ένα pit stop, ολοκληρώνοντας 56 γύρους με το πρώτο του σετ μεσαίων ελαστικών».

Οι ταχύτεροι χρόνοι της ημέρας ανά ελαστικό:

Supersoft

  • WEB – 01:16.182
  • ALO – 01:16.203
  • HAM – 01:16.354

Medium

  • VER – 01:17.909
  • DIR – 01:17.957
  • GRO – 01:18.349

Το μεγαλύτερο stint του αγώνα:

  • Supersoft / 27 γύροι / Button
  • Medium / 56 γύροι / Di Resta