Οδηγούμε Subaru Impreza WRX S (260 ίππους)

&00 Η ηδονή που αισθάνεται κανείς όταν βρεθεί πίσω από ένα Subaru Impreza WRX και ειδικότερα σ' αυτό με το λογότυπο "S" είναι χωρίς κανένα ενδοιασμό μοναδική. Το πρώτο πράγμα που περνάει "σφαίρα" από το μυαλό σου, σαν ταινία μικρού μήκους, είναι να γυρίσεις το διακόπτη για να αρχίσει ο φανταστικός ήχος του boxer κινητήρα να σου ξυπνάει τις αγωνιστικές αισθήσεις σου. Σε συνδυασμό μάλιστα με την τετρακίνηση, την οποία πρώτη η Subaru εφάρμοσε σε συμβατικά αυτοκίνητα στα τέλη της δεκαετίας '70 και όχι σε τζιπ, γίνεσαι αιχμάλωτος της οδηγικής απόλαυσης που απορρέουν μερικές ώρες συμβίωσης με τα αυτοκίνητά της. Δεν είναι ψέματα ότι είναι από τα λίγα αυτοκίνητα που όταν το χρονικό περιθώριο της δοκιμής φτάνει στο τέλος της και πρέπει να τα επιστρέψω με πιάνει οδηγική κατάθλιψη...
Πολλοί μιλούν για shopping therapy όταν θέλουν να φτιάξουν την κακή τους ψυχολογία. Εμένα θα μου επιτρέψετε να μιλήσω για Subaru therapy!
Φοράμε την αγωνιστική μας φόρμα, καθόμαστε στην ιδανική θέση οδήγησης του μπάκετ καθίσματος γυρίζουμε τον διακόπτη και τα 260 αλογάκια είναι στη διάθεσή μας. Αυτό που κατάφερε η Subaru τα τελευταία χρόνια με το Impreza ήταν ότι ακριβώς είχε κάνει και η Lancia με το Ιntergrale. Με σταθερά και σίγουρα βήματα κέρδισε αγώνες και πρωταθλήματα ράλι και παράλληλα την αποδοχή των φίλων της γρήγορης οδήγησης.
Η τελευταία γενιά του Impreza είναι και η πιο επιτυχημένη όσον αφορά την αισθητική του πλευρά. Από την άλλη, ίσως αυτό να είναι και λίγο παρακινδυνευμένο, αφού το πιο σωστό που θα μπορούσε να πει κανείς είναι ότι το κάθε Impreza ή καλύτερα το κάθε Subaru έχει τη δική του προσωπικότητα και χάρη. Έτσι και το Subaru Impreza WRX S, η οποία είναι η κορυφαία έκδοση της σειράς WRX έχει τα δικά της ξεχωριστά χαρακτηριστικά. Πρόκειται για μία εκδοχή που βασίζεται σ' αυτή των 225 ίππων, η οποία με κάποιες βελτιώσεις φτάνει τους 260 ίππους.

Οι αλλαγές
Για να επιτευχθούν οι παραπάνω τιμές αύξησης της ιπποδύναμης χρησιμοποιήθηκε μια παράλληλη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα, η οποία μάλιστα αυξάνει την πίεση υπερπλήρωσης στο 1.15 bar. To κολάρο της τουρμπίνας - intercooler είναι από ανθρακονήματα και το κολάρο από το intercooler στην πεταλούδα είναι από σιλικόνη. Στα φρένα, τα υλικά τριβής αντικαταστάθηκαν με αγωνιστικού τύπου και από εκεί και πέρα το WRX και το WRX S είναι ίδια στους υπόλοιπους τομείς. Αυτό βέβαια που το διαφοροποιεί από το απλό WRX και καλά θα κάνετε να το προσέξετε για να μην κουράζεστε... αδίκως είναι το κόκκινο λογότυπο "S" στα μπροστινά φτερά. Τις υπόλοιπες διαφορές τις εντοπίζει κανείς όταν βρεθεί φυσικά πίσω από το τιμόνι.

Με την πρώτη γκαζιά!
Τα 260 άλογα του WRX S στις 5.800 σ.α.λ αλλά και η αύξηση της ροπής από τα 30.6 kg.m στα 34.8 kg.m στις 4.000 σ.α.λ. γίνονται αμέσως αισθητά κατά την πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο. Αυτό βέβαια το διαπιστώνει κανείς όταν ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται πάνω από τις 2.800-3.000 σ.α.λ. Είναι η περιοχή της ωφέλιμης λειτουργίας του και εκεί που ξυπνάει ο 16βάλβιδος κινητήρας. Μπορεί βέβαια μέχρι να φτάσει τον παραπάνω αριθμό στροφών το μηχανικό σύνολο να δείχνει νωχελικό, όμως όταν μπει σ' αυτό το εύρος στροφών, η αποζημίωση είναι καταιγιστική και μοναδική. Για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα απαιτούνται κάτι λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα, ενώ σε 15.7'' τα 160 χιλιόμετρα. Αντίστοιχη είναι και η εικόνα στις ρεπρίζ, πάντα με το μηχανικό σύνολο στη μεσαία και υψηλή περιοχή στροφών. Στις χαμηλές η εικόνα αντιστρέφεται, αλλά η υστέρηση είναι γενικό φαινόμενο των σχετικά ισχυρών υπετροφοδοτούμενων κινητήρων.

Στις...ειδικές διαδρομές
O οδηγός έχει στη διάθεσή του δύο βασικά πλεονεκτήματα, τα οποία του επιτρέπουν να κρατάει τον κινητήρα πάνω από τις 3.000 σ.α.λ. Το πρώτο είναι ο σφικτός επιλογέας που είναι αρκετά ευχάριστος σε αίσθηση και λειτουργία. Το δεύτερο είναι το σύνολο πλαίσιο-ανάρτηση και κυρίως η τετρακίνηση.
Το βασικό χαρακτηριστικό άλλωστε των αυτοκινήτων της Subaru και ειδικότερα των Impreza είναι ότι στρίβει έτσι όπως ακριβώς έρχεται! Δεν σε αναγκάζει να αφήσεις το γκάζι. Αν το κάνεις αυτό θα είναι για να μπορέσεις να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο ακόμη καλύτερα, παρά για να αποφύγεις το σπινάρισμα. Θέμα ελκτικής πρόσφυσης δεν υφίσταται και μόνο η πλευρική πρόσφυση είναι αυτή που απασχολεί τον υποψήφιο...Σόλμπεργκ. Η τελευταία κυμαίνεται σε κορυφαία επίπεδα με τη δύναμη να κατανέμεται όσο το δυνατόν ομαλότερα γίνεται στους τέσσερις τροχούς.
Ακόμα δηλαδή κι' ένας μέτριος οδηγός θα μπορέσει να κινηθεί πολύ γρήγορα, χωρίς να έχει ειδικές γνώσεις περί γρήγορης οδήγησης. Αρκεί να μην το παρακάνει γιατί η άγνοια καμία φορά μπορεί να σε στείλει σε κανένα... κτηματομεσίτη! Πέρα από τον ενθουσιώδη και μέτριο οδηγό, το WRX S θα ικανοποιήσει και αυτόν που θεωρείται αλλά και είναι γρήγορος. Η σταθερότητα και η στιβαρή αίσθηση που χαρακτηρίζει ολόκληρη την οικογένεια των Impreza και ειδικότερα των Subaru θα σου επιτρέψει να κινηθείς με χαρακτηριστική άνεση τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο. Αυτό που χαρακτηρίζει το τιμόνι είναι η κατευθυντικότητα, αλλά και το πόσο γρήγορο και σαφές είναι σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Είναι ένα αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο και στα κατάλληλα χέρια μπορεί να αποδειχθεί πραγματικό "πυροβόλο". Μην ξεχνάμε άλλωστε ότι πριν από μία δεκαετία τόση δύναμη μπορούσες να βρεις μόνο σε σπορ αυτοκίνητα...και σε τσουχτερές τιμές. Για τους απαιτητικούς και αυτούς που τα θέλουν όλα τα 45.000 ευρώ είναι μία καθώς πρέπει τιμή αγοράς.

Βασίλης Χειλάκης