Οδηγούμε την νέα Lancia Musa


Δεν είναι η πρώτη φορά που η Lancia δανείζεται ονόματα από την Αρχαία Ελλάδα ή την περίφημη ελληνική μυθολογία. Ο βασικότερος λόγος όμως που συμβαίνει αυτό είναι διότι θέλει να συνδέσει το όνομα αλλά και την αισθητική της κατά τέτοιο τρόπο ώστε να απορρέει μία καλλιτεχνική αύρα.
  • 10/11/2004
&00 Δεν είναι η πρώτη φορά που η Lancia δανείζεται ονόματα από την Αρχαία Ελλάδα ή την περίφημη ελληνική μυθολογία. Ο βασικότερος λόγος όμως που συμβαίνει αυτό είναι διότι θέλει να συνδέσει το όνομα αλλά και την αισθητική της κατά τέτοιο τρόπο ώστε να απορρέει μία καλλιτεχνική αύρα.
Όπως λοιπόν οι περισσότερες εταιρείες ακολουθούν την κοινή πεπατημένη της σύγχρονης αυτοκίνησης που δεν είναι άλλη από την παραγωγή πολυχρηστικών αυτοκινήτων, έτσι και η Lancia παρουσίασε πριν μερικές ημέρες την Musa της!
Στην προκειμένη περίπτωση όμως, όπως είπε χαρακτηριστικά και ο κ. Α. Μπουμπάρης (Εμπορικός Διευθυντής BU Fiat/ Lancia/ LCV) στην επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου στα Γιάννενα, η Musa αποτελεί την πεντάθυρη έκδοση του πολυτελούς Lancia Ypsilon.
Aπό τα πρώτα χρόνια της εμπορικής της πορείας, η ιταλική εταιρεία είχε σαν κυρίαρχο στοιχείο την πολυτελή υπόσταση την οποία έχει εντρυφήσει το αγοραστικό κοινό. Η μεταγενέστερη αλλά και νεότερη ιστορία της Lancia αρχίζει με την Lancia Thesis από την οποία...γαλουχήθηκε το πολυτελές μικρό της, το Lancia Ypsilon. Η συνέχεια έρχεται τώρα με την πρόθεση της ιταλικής εταιρίας να τοποθετήσει στην κατηγορία των μικρών πολυμορφικών αυτοκινήτων, την πολυτελή Μusa.

Αποπνέει πολυτέλεια
Χρησιμοποιεί μηχανικά μέρη από το συγγενές Fiat Idea, ενώ η εξωτερική σχεδίασή της επικεντρώνεται κυρίως στο εμπρός μέρος εκεί όπου κυριαρχούν η νικελωτή μάσκα αλλά και τα αμυγδαλωτά φωτιστικά σώματα.
Αντίθετα στο πίσω μέρος τα κάθετα φωτιστικά σώματα θυμίζουν χωρίς καμία αμφιβολία το Lancia Ypsilon. Eκ των έσω τώρα τα πράγματα αποδεικνύονται πιο "χλιδάτα", αφού κυριαρχούν οι επενδύσεις αλκαντάρα σε συνδυασμό με δέρμα, ενώ συνοδεύονται από την πολύ καλή ποιότητα υλικών στο ταμπλό. Η πολυχρηστική οντότητα της Musa δεν είναι ίδια με το Idea, αφού εκτός από τη δυνατότητα αναδίπλωσης των τριών καθισμάτων πλην αυτό το οδηγού και τις πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα δεν μπορεί να παρατηρήσει κανείς κάποιο στοιχείο πολυχρηστικότητας.
Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με την συναρμογή των επιμέρους τμημάτων στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκείς και ειδικά γι' αυτούς που βρίσκονται στο πίσω μέρος όπου υπάρχει μεγάλος χώρος για τα κεφάλια και τα πόδια τους. Τέλος, ο χώρος αποσκευών είναι χωρητικότητας 320 λίτρων, όμως με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος αυξάνεται στα 1.420 λίτρα.

Αυξημένα επίπεδα άνεσης
Ένα ακόμη στοιχείο που καταδεικνύει τον πολυτελή χαρακτήρα του είναι ότι στον βασικό εξοπλισμό υπάρχουν αερόσακος οδηγού και συνοδηγού αλλά και οροφής, ενώ προαιρετικά μπορούν να τοποθετηθούν και πλευρικοί αερόσακοι. Οι ζώνες ασφαλείας διαθέτουν είναι τριών σημείων και διαθέτουν περιοριστές φορτίου. Ο πολυτελής χαρακτήρας της Lancia Musa ορίζεται και από υψηλά επίπεδα άνεσης που προσφέρει στους επιβάτες. Η ανάρτηση έχει μαλακή ρύθμιση και "καταπίνει" με κομψό τρόπο τις οποιεσδήποτε ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ακόμη το νέο μικρό MPV της Lancia μπορεί να κινηθεί με άνεση σε υψηλές ταχύτητες χωρίς να παρουσιάζει τάσεις πλεύσεις αλλά και ιδιαίτερες κλίσεις του αμαξώματος λόγω του αυξημένου ύψους που διαθέτουν τα αυτοκίνητα τέτοιας κατηγορίας. Σε γρήγορες εναλλαγές στροφών του δρόμου οι τάσεις υποστροφής δεν είναι αυξημένες αλλά και δεν απουσιάζουν όταν το οδόστρωμα είναι γλιστερό. Σε γενικές γραμμές το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού παρέχει σωστή πληροφόρηση στον οδηγό. Μην ξεχνάμε άλλωστε και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου...

Fire...up!
To μηχανικό σύνολο που κινεί τη Lancia Musa είναι ο 16βάλβιδος χωρητικότητας 1.400 κ.εκ. της Fiat ο οποίος αποδίδει 95 ίππους στις 5.800 σ.α.λ., ενώ η ροπή αγγίζει τα 128 Nm στις 4.500 σ.α.λ. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση εμφανίζονται στο ταχύμετρο σε 11.5'' και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 175 χ.α.ω. Ο συγκεκριμένος κινητήρας ξεχωρίζει για την πολιτισμένη λειτουργία αλλά και ελαστικότητά του, αφού κινεί με χαρακτηριστική ευκολία τα 1.275 κιλά του αμαξώματος. Όπως στα περισσότερα μικρά αυτοκίνητα έτσι και στην Musa ο κινητήρας στις υψηλές στροφές παρουσιάζει αυξημένα επίπεδα θορύβου. Συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων με αραιή κλιμάκωση, ενώ κατόπιν παραγγελίας μπορεί κάποιος να τοποθετήσει το νέο αυτόματο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων Dolce Fan Niente (D.F.N.) το οποίο στοιχίζει 900 ευρώ. Ο εξοπλισμός της Musa περιλαμβάνει μεταξύ άλλων διζωνικό κλιματισμό, αερόσακους οδηγού - συνοδηγού, αερόσακους οροφής, πολλές ηλεκτρικές ευκολίες και όλα αυτά με κόστος αγοράς που ξεκινάει από τα 14.700 ευρώ.

Βασίλης Χειλάκης