Oδηγούμε το Μitsubishi Outlander Turbo

«Ο χώρος εργασίας κινείται ανάμεσα σε ένα δικηγορικό γραφείο, στο Χρηματιστήριο, σε ένα φουαγιέ θεάτρου, σε ένα καφέ και σε μία λογοτεχνική αίθουσα», έγραψε ο κορυφαίος Γάλλος μυθιστοριογράφος Ονορέ ντε Μπαλζάκ (1799-1850). Ο χώρος οδήγησης όμως ή ο εσωτερικός διάκοσμος ενός γρήγορου αυτοκινήτου μπορεί να είναι λιτός τις περισσότερες φορές αλλά αυτό που σε συναρπάζει είναι η μελωδία και το παιάνισμα του κινητήρα του. Είναι η αιτία που για μερικά δευτερόλεπτα μπορείς από ηθικό στοιχείο να γίνεις παράνομος και χωρίς να έχεις τύψεις για την συνείδησή σου. Το ίδιο εύκολο λοιπόν φάνηκε να είναι και η μεταμόσχευση...καρδιάς που έκαναν οι μηχανικοί της Mitsubishi, τοποθετώντας τον κινητήρα του Lancer EVO 8 στο τετρακίνητο και αντίπαλο δέος του Subaru Forester, στο εντυπωσιακό Οutlalnder Turbo.
Είναι η πρώτη φορά που η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ανεβάζει τον πήχη τόσο ψηλά σε μία κατηγορία που μέχρι τώρα καυχιόταν για τις επιδόσεις της τετρακίνησης αλλά όχι για τις απόλυτες επιδόσεις με το χρονόμετρο. Οι 202 υπετροφοδοτούμενοι ίπποι και η μόνιμη τετρακίνηση δίνουν μια εντυπωσιακή ώθηση στο αυτοκίνητο όταν βυθίσεις το πεντάλ του γκαζιού απότομα όπου ξεχνάς αν βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο SUV (όχημα ελευθέρου χρόνου).

Σεμνό και όμορφο
Αισθητικά είναι διακριτικό, με την εισαγωγή αέρα στο καπό του αυτοκινήτου να προειδοποιεί τους τυχόν περίεργους για το ιπποφορβείο που υπάρχει κάτω από αυτό. Ακόμα οι στυλιστικές διαφορές του σε σχέση με τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις των 2.0 και 2.4 λίτρων έχουν να κάνουν με τα διάφανα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, τις γρίλιες στη μάσκα, τους μεγαλύτερους προβολείς ομίχλης, τις ζάντες των 17 ιντσών αλλά και αυτό που αναγράφεται στο πίσω μέρος με το λογότυπο.
Εκ των έσω, η μοναδική αισθητική διαφοροποίηση σε σχέση με τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις είναι τα καθίσματα τα οποία συνδυάζονται με δέρμα και αλκαντάρα. Αυτό δηλαδή που διακρίνει κανείς είναι η σωστή εργονομία και φυσικά η κορυφαία ποιότητα κατασκευής, ενώ η επένδυση του ταμπλό με τα υποτυπώδες ανθρακονήματα δίνουν την σπορτίφ αίσθηση αλλά όχι την πραγματική εμφάνιση του εν λόγω εξωτικού υλικού.

Πέτυχε η εγχείριση
Αυτό που σε συναρπάζει στο κορυφαίο τετρακίνητο αυτοκίνητο της Mitsubishi από πλευράς επιδόσεων είναι το δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο, όπου γεμίζει με ένα συναρπαστικό ήχο την ατμόσφαιρα στον εσωτερικό του διάκοσμο και την κάνει αρκετά πολεμική. Οι μηχανικοί της Μitsubishi πήραν τον κινητήρα του EVO VIII κάνοντας τις απαιτούμενες μετατροπές στην εισαγωγή, στην εξαγωγή και στην ηλεκτρονική διαχείρισή του, άφησαν το ίδιο μπλοκ και κράτησαν την απόδοσή του στους 202 ίππους, ενώ η ροπή έφτασε στα 303 Nm. Διαθέτει μεταβλητό χρονισμό και φυσικά μεταξύ 3.000?3.500 σ.α.λ αρχίζει να μπαίνει το τούρμπο. Εκεί αρχίζει να καταλαβαίνει κανείς ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά, αξιόπιστο, χωρίς να κουράζει τον συμπλέκτη του ιδιαίτερα στις συνεχείς καταπονήσεις. Δεν πρόκειται για αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά για ένα γρήγορο εργαλείο που μπορεί να σε μεταφέρει ταχύτατα και με ασφάλεια εκεί όπου επιθυμείς. Δεν θα μπούμε στο...παιχνίδι της σύγκρισης με το Subaru Forester, διότι το αντίπαλο δέος διαθέτει κινητήρα 2.500 κ.εκ. με εντελώς παρόμοια ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία μηχανικών μερών. Εκεί όπου διαφοροποιούνται μεταξύ τους είναι στην συμπεριφορά τους κατά την οδήγησή τους. Το Οutlander είναι παιχνιδιάρικο και σου δίνει τη δυνατότητα να πλαγιολισθαίνεις και μάλιστα με πολλά χιλιόμετρα, ενώ το Forester είναι πιο ουδέτερο, δεν φοβίζει και μπορεί και αυτό να στρίβει με αρκετά χιλιόμετρα στο ταχύμετρο. Δεν σας το λέμε αυτό για να το δοκιμάσετε, διότι τα όρια αυτών των αυτοκινήτων είναι αρκετά υψηλά και καμιά φορά η άγνοια?και η υπερβολική σιγουριά κοστίζουν. Το μεταφέρουμε με σκοπό να σας πούμε ότι πρόκειται για αυτοκίνητα που δίνουν το στίγμα της τεχνολογίας μιας αυτοκινητοβιομηχανίας και ότι θέλουν και πολλά καντάρια οδηγικής εμπειρίας.

Όσο γλιστράει τόσο κρατάει
Δεν αναφερόμαστε σε πάγο όπου η πρόσφυση είναι μηδενική και μόνο ελαστικά με καρφιά μπορούν να σε ανταμείψουν όμως η αλήθεια είναι ότι για τη μετάδοση της κίνησης υπεύθυνος είναι ο συνεκτικός συμπλέκτης του κεντρικού διαφορικού που τίθεται σε λειτουργία βάση ηλεκτρονικής μονάδας, το VCU (Viscous Coupling Unit). Όταν δηλαδή ο εγκέφαλος διαγνώσει ολίσθηση του εμπρός άξονα μεταφέρει αυτόματα τη δύναμη πίσω και μάλιστα με την ανάλογη κατανομή της ροπής. Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει αρκετά καλή πληροφόρηση εκτελώντας με συνέπεια τις εντολές του οδηγού. Μην ξεχνάμε όμως ότι πρόκειται για ένα crossover όχημα που θα δείξει τον πραγματικό του εαυτό στο χώμα.
Εν κατακλείδι πρόκειται για μία τίμια πρόταση που θα κρατήσει την υπόσχεσή του και δεν θα σε πουλήσει ποτέ μέσα στα όρια της λογικής και του συνετού. Είναι ένα αξιόπιστο εργαλείο για όλα τα οδοστρώματα, θα σε βγάλει από οποιαδήποτε δυσκολία, θα σε κάνει να χαμογελάσεις και να ευχαριστηθείς αν πραγματικά αγαπάς το αυτοκίνητο και θα σε ανταμείψει για το χρηματικό ποσό που εκταμίευσες γι’ αυτό. Εάν θέλεις όμως θέλεις να μιμηθείς τον Τζίτζι Γκάλι τότε καλά θα κάνεις να κοιτάξεις, τον «πατέρα» του κινητήρα του και συγκεκριμένα το νέο Μitsubishi Lancer EVO 9 και τότε, όποιος αντέξει!

Mitsubishi Outlander Turbo

ΤΕΧΝΙΚΑ XΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας   Κύλινδροι/Θέση 4 σε σειρά Βαλβίδες 16 Κυβισμός (κ.εκ.) 1.997 Διάμετρος Χ Διαδρομή 85,0 Χ 88,0 Ισχύς ( PS /σ.α.λ) 202/5.500 Ροπή ( Nm /σ.α.λ) 303/3.500 Σχέση συμπίεσης 8,8:1 Μετάδοση Κίνηση τετρακίνηση Κιβώτιο Χειροκίνητο 5 σχέσεων Ανάρτηση εμπρός   Γόνατα ΜακΦέρσον Αντιστρεπτική δοκός Ανάρτηση πίσω   Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αντιστρεπτική δοκός Φρένα (εμπρός/πίσω) Αεριζόμενοι Δίσκοι/ Δίσκοι Αμάξωμα Μ x Π xY (χλστ.) 4.545 x 1.780 x 1.620 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.625 Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) 1.510 Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) 1.520 Βάρος κενό (κιλά) 1.595

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τελική ταχύτητα km/h 220 Επιτάχυνση από στάση (sec) 0-60 km/h 3.5 0-80 km/h 5.9 0-100 km/h 8.2 0-120 km/h 11.7 0-140 km/h 15.5 0-160 km/h 20.6 Επιβράδυνση 100-0 km/h 43.2m Kατανάλωση (lt/100 km) Συνδυασμένος κύκλος 10.0 Tιμή Aυτοκ. δοκιμής 13.640 Bασικής έκδοσης 11.940 EΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Αερόσακος οδηγού/συνοδηγού */* Πλευρικοί αερόσακοι * Αερόσακοι οροφής * Α BS / EBD */* Σύστημα ελέγχου/ευστάθειας ( ESP ) * Υποβοηθούμενο/ ρυθμιζόμενο τιμόνι */* Κλιματισμός * Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές * Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω */* Ηλεκτρικοί καθρέπτες * Υπολογιστής ταξιδιού * Ζάντες ελαφρού κράματος * Προβολείς ομίχλης * Δερμάτινο σαλόνι * Ηλιοροφή * ΤΙΜΗ ΕΚΔΟΣΗΣ 36.490 ευρώ

Bασίλης Χειλάκης