Oδηγούμε το νέο Audi S4 Avant


Άκαμπτο πλαίσιο, 344 ίπποι, 410 Nm ροπής, μόνιμη τετρακίνηση με Torsen στο κέντρο. Αμάξωμα estate, υψηλή πρακτικότητα, άφθονος εξοπλισμός.
«Χαρακτήρας» διόλου σχιζοφρενικός!
  • 1/12/2005
Τι νομίσατε; Άλλο ένα station wagon υψηλού τουρισμού; Λάθος, φίλοι μου, οι ξενέρωτοι (υποτίθεται) Γερμανοί δεν άφησαν χώρο για το παραμικρό υποσυνείδητο «ωχ» στις σκέψεις των «πολεμοχαρών». Με άφθονους ίππους, δε λέω, και συνήθως ultra chic σχεδίαση, τα «Gran Turismo» οχήματα είναι ικανά για ταξίδια ταχύτατα αλλά και ξεκούραστα, πάντα ευκολοδήγητα, ασφαλή, «ευγενή» αλλά και τόοοσο αποστειρωμένα.
Τα άλλα, όχι το S4 Avant. Αφήστε τα σκληρούτσικα καθίσματα της Recaro να αγκαλιάσουν το σώμα σας, τοποθετήστε το μοχλό του εξατάχυτου ημιαυτόματου κιβωτίου στη θέση «sport», παίξτε με τα λεβιεδάκια πίσω από το τιμόνι και απολαύστε τα 410 νιουτόμετρα και τον καθαρόαιμο ήχο του 40βάλβιδου V8 κινητήρα των 4,2 λίτρων. Προσοχή μέσα στην πόλη· η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και οι επιταχύνσεις ακαριαίες. Έξω από αυτήν προετοιμαστείτε για πολλά g! Η πρόσφυση είναι απίστευτη, το αυτοκίνητο στρίβει σαν ένα κομμάτι και εκτοξεύεται προς την επόμενη καμπή. Δεν πλέει, δεν λικνίζεται, δεν πουδράρει την ιδιοσυγκρασία του.

Ο τέλειος συνδυασμός;
Όχι πως το S4 Avant είναι ανίκανο για ξεκούραστα ταξίδια ή πως είναι στρυφνό, αγενές ή δύσκολο, κάθε άλλο μάλιστα. Βγείτε από το πρόγραμμα «sport», που ανεβάζει τις στροφές μέχρι το κόκκινο, αφήστε στο λογισμικό την έννοια των πολιτισμένων τώρα αλλαγών, χαλαρώστε. Αν και κατάλληλες για σπορ οδήγηση, οι αναρτήσεις καταφέρνουν να απορροφούν αρκετά αποτελεσματικά τις ατέλειες του οδοστρώματος. Αν και η πολεμική ηχητική σφραγίδα του V8 κινητήρα στις υψηλές στροφές βρίσκει δρόμο προς τα αφτιά, η έντασή της είναι τιθασευμένη και η εσωτερική ησυχία υψηλή. Το τιμόνι, με τη σειρά του, είναι πανάλαφρο, περισσότερο απ’ όσο ταιριάζει στο «χαρακτήρα» του αυτοκινήτου και εις βάρος της πληροφόρησης του οδηγού, είναι ξεκούραστο όμως. Από την άλλη, το εσωτερικό είναι αυτό ακριβώς των Audi, και αυτό αρκεί, δεν χρειάζεται να γράψουμε περισσότερα: υψηλή ποιότητα και ακόμα υψηλότερη εργονομία. Ο δε πληρέστατος, ακόμα και από τη «βασική» έκδοση, εξοπλισμός είναι ικανός να κορέσει και τον πιο απαιτητικό, αρκεί να καταβάλει το τίμημα των ατελείωτων εξτρά.
Στην πραγματικότητα λοιπόν το S4 Avant διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά των GT. Αλλά δεν νερώνει την άγρια πτυχή της ιδιοσυγκρασίας του. Αυτό το καταφέρνει πρώτον, με τον επιτυχημένο, όπως είδαμε, διπλό προγραμματισμό του εξατάχυτου «Tiptronic», που σημειωτέον διαθέτει μετατροπέα ροπής και συμπλέκτη πλήρους εμπλοκής.
Δεύτερον, με απόδοση 344 ίππους και κυρίως με τα νιουτόμετρα εν περισσεία σε κάθε ρυθμό περιστροφής: 410 (είπατε τίποτα;) στις 3.500 rpm, 350 στις 2.000 rpm, 300 στις 1.000 rpm (!) και 350 στις 7.000 rpm. Όχι, ο κινητήρας δεν είναι τούρμπο, ατμοσφαιρικός είναι, με 4.163 όμως κυβικά εκατοστά, οκτώ κυλίνδρους σε «V», πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο, δύο μήκη αυλών εισαγωγής ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο. Μπορείτε να τον οδηγήσετε (κινητήρα) είτε απόλυτα αθόρυβα και πολιτισμένα μέχρι τις 3.000 rpm είτε «πολεμικά» μέχρι τις 5.500-6.000 rpm. Πώς είπατε; Συνέχεια κοντά στο κόκκινο και μέχρι τις 7.200 rpm; Για να σας δω!
Τρίτο βασικότατο συστατικό της συνταγής η μόνιμη τετρακίνηση, και ειδικότερα το κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen, που στέλνει ακαριαία μέχρι και το 70% της ροπής στον άξονα που γλιστρά. Έτσι εξασφαλίζεται άριστη οδική συμπεριφορά, χωρίς υπερβολικά σκληρές αναρτήσεις, παρά τη δύναμη του κινητήρα. Η τελευταία βοηθά μάλιστα την κατάσταση, οδηγώντας το αυτοκίνητο μέσα στη στροφή σε συνδυασμό και με την άριστη ελκτική πρόσφυση, εξουδετερώνοντας ακαριαία την υπερστροφή. Με το ESP σε λειτουργία και σε καλό οδόστρωμα, το S4 Avant αποσταθεροποιείται μόνο με τρελές ταχύτητες διέλευσης ή ακραία επιβράδυνση. Ακόμα και με το ESP εκτός σε ολισθηρό οδόστρωμα, οι ολισθήσεις σπάνια διαρκούν περισσότερο από λίγα μέτρα.
Περισσότερο, δε, εντυπωσιάζουν η προοδευτικότητα και η ευκολία ελέγχου του αυτοκινήτου. Οι ακαριαίες επιβραδύνσεις, ιδίως από τα πολλά χιλιόμετρα, ολοκληρώνουν την εικόνα.

Για όλους αλλά ο ένας να τα ’χει!
Βέβαια μη φανταστείτε ότι το S4 Avant είναι πολεμική μηχανή του WRC, κάθε άλλο. Tα κιλά του φαίνονται στα κλειστά κομμάτια με τη μορφή ελαφριάς υποστροφής και απροθυμίας υπακοής του εμπρός άξονα. Φαίνονται, όμως, και στην τσέπη σας, αφού ακόμα και με προσπάθεια δεν θα κάψετε λιγότερα από 16 (και λίγα λέμε) λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Και στην έξοδο των στροφών χρειάζεται πολύ ντελικάτο πόδι για να μην ενεργοποιηθεί το σύστημα αντισπίν. Όμως όταν αρχίζεις να συγκρίνεις ένα ταξιδιάρικο station wagon με τις μηχανές του WRC (έστω και για αστείο), η μάχη έχει κερδηθεί. Το S4 Avant τα κάνει όλα: Είναι άνετο, καλοεξοπλισμένο και πρακτικό, είναι ασφαλέστατο, επιθετικά όμορφο, στυλάτο και οδηγικά δεν το βαριέσαι ποτέ. Μόνο που για να το αποκτήσεις θα πληρώσεις κάτι παραπάνω. Χαλάλι, αλλά να βγαίνετε εκτός πόλης κάπου κάπου!



Α udi S4 Avant 4.2
ΤΕΧΝΙΚΑ XΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας

 

Τοποθέτηση

Εμπρός διαμήκης

Κυβισμός (κ.εκ.)

4.163

Μέγιστη ισχύς
344 PS
Μέγ. ισχύς
[ kW ( PS )/ rpm ]

253 (344 PS )/ 7.000

Μέγ. Ροπή
(Nm/rpm)
410/3.500
Κιβώτιο Αυτόμ., σειριακό 6 σχέσεων
(Tiptronic)
Ανάρτηση εμπρός
 

Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος

Ανάρτηση πίσω
 

Διπλοί τραπεζοειδείς σύνδεσμοι, αντιστρεπτική ράβδος

Yποβοήθηση τιμονιού:
  υδραυλική μεταβαλλόμενη
Φρένα (εμπρός/πίσω)

Αεριζ. Δίσκοι/Αεριζ. Δίσκοι
Eλαστικά
Tύπος

Continental SportContact 2

Διάσταση

235/40 R18

Αμάξωμα
Μήκος x Πλάτος x Ύψος (mm) 4.586χ1.781χ1.441
Χώρος αποσκευών (lt) 442
Βάρος (kg)

1.755

ΤIMH
Αυτοκινήτου δοκιμής 95.805 ευρώ
Bασικής έκδοσης 81.510 ευρώ
ΥΠΕΡ

- Επιδόσεις
- Οδική συμπεριφορά
- Αμάξωμα - Εξοπλισμός

ΚΑΤΑ

- Υπερβολική υποβοήθηση τιμονιού
- 1.900 κιλά με οδηγό και καύσιμο
- Υψηλή κατανάλωση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Επιτάχυνση από στάση (sec)
[Μοχλός στη θέση «D Sport»]
0-80 km/h 5,6
0-100 km/h 7,6
0-120 km/h 10,2
0-400 km/h 15,4
0-1.000 km/h 27,5
Τελική ταχύτητα km/h

250 (ηλεκτρον. περιοριζόμενη)

Eπιτάχυνση εν κινήσει (sec)
[Μοχλός στη θέση « D »]
50-80 km/h
2,7
70-100 km/h 3,1
80-110 km/h 3,3
80-120 km/h 4,8
90-140 km/h 6,8
Φρενάρισμα ( m )
50-0 km/h
9,4
90-0 km/h 31,5
120-0 km/h 62,7
Kατανάλωση (lt/100 km)
Mέση δοκιμής
20,1
Τυποποιημένη 12,3
Ρεζερβουάρ (lt) 63
Θόρυβος (dBA)
[Μοχλός στη θέση « D »]
Με 50 km/h (3η)
58
Με 90 km/h (4η) 64
Με 120 km/h (5η) 68
EΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣ. ΕΚΔΟΣΗΣ

ABS , ESP , 8 αερόσακοι, δερμ. καθίσματα, 4 ηλ. παράθυρα, αυτόμ. κλιματισμός, ηλεκτρ.-θερμ. καθρέπτες, κεντρ. κλείδωμα - τηλεχειρ., ηχοσύστημα, ζάντες αλουμ. Επιπλέον: υπολογιστής ταξιδίου, καθίσματα Recaro , δερμ. επενδύσεις, προβ. xenon . Προαιρετικά: Δερμ. πολυλειτουργικό τιμόνι, ηλ.ηλιοροφή, 6δισκο CD - changer , ηχεία Bose , προεγκατάσταση κινητού με ανοιχτή ακρόαση, σύστημα πλοήγησης, TV και DVD με έγχρωμη οθόνη, αυτόματο ξεθάμπωμα καθρεπτών, πίσω πλευρικοί αερόσακοι, ένδειξη πίεσης ελαστικών, περιστρεφόμενοι προβολείς.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ

- έχει το γκάζι... της αρκούδας και στρίβει όπως έρχεται! Β.Φ.
- είναι το όνειρο κάθε οικογενειάρχη! Β.Π.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ

- με αυτά τα χρήματα θα έπαιρνα Μ3. Β.Φ.
- με αυτά τα χρήματα θα έπαιρνα Μ3... με κοτσαδόρο. Β.Π.




Παναγιώτης Λιάκης