6/8/2003
Δέος και ανυπομονησία για να βρεθούμε πίσω από το "πυροβόλο", αφού δεν θα ήταν ψέμα να λέγαμε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μας έκανε να αισθανθούμε...Τόμι Μάκινεν (μεταφορικά βέβαια) το χρονικό διάστημα που μας φιλοξένησε πίσω από το τιμόνι του. Ήταν ανεπανάληπτο το συναίσθημα που νιώσαμε, ενώ δεν ήταν λίγοι αυτοί που αρκετές φορές πλήρωσαν την υπεροψία τους με μία ερώτηση στα φανάρια μετά από ένα μικρό...καλοκαιρινό ντους. Πόσους ίππους είναι αυτός ο "killer";
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο σε συνδυασμό με το χαρακτηστικό μπλε χρώμα της Subaru σε παραπέμπει απευθείας στο αγωνιστικό Impreza των "θεών" της ομάδας του Ντέϊβιντ Λάπγουορθ, των Τόμι Μάκινεν και Πίτερ Σόλμπεργκ. Δεν θα ήταν υπερβολή να ειπωθεί, πως όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας και απόδοσης ολόκληρης της ιπποδύναμης σε μεταφέρει στον πανέμορφο κόσμο του WRC. Είναι εκπληκτικός ο τρόπος με τον οποίο αισθάνεσαι την ροπή να εισέρχεται μέσα στο κορμί σου, την χρονική στιγμή που βυθίζεις απότομα το δεξί πόδι σου στο πεντάλ γκαζιού. Με μία λέξη "ΈΚΡΗΞΗ"!
Γι' αυτό καλό θα ήτανε αν ποτέ συναντήσετε δίπλα σας αυτό το μπλε "πυροβόλο" με το λόγοτυπο στο πλαϊνό μέρος να αναγράφει 330, καλά θα ήτανε να δείξετε σεβασμό γιατί διαφορετικά θα βρεθείτε σε πολύ δύσκολη θέση ακόμα και εάν το αυτοκίνητο σας υπερέχει σε ιπποδύναμη κατά 100 και ίσως λίγο παραπάνω ίππους!
Ανανέωση...με σκοπό!
Λίγο πριν το τέλος του 2002 παρουσιάστηκε η ανανεωμένη αυτή έκδοση του Subaru Impreza η οποία επιτεύχθηκε ώστε να γίνει αισθητικά ακόμα πιο όμορφο και αποδεκτό από το αγοραστικό κοινό. Επίσης δόθηκε μεγάλη έμφαση στη βελτίωση του συνολικού αεροδυναμικού πακέτου που διαθέτει, αλλά και στην διεύρυνση της γκάμας των μηχανικών συνόλων. Έχοντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο άλλωστε, ποτέ δεν σταματάς να το κάνεις γρηγορότερο, αφού η βάση του σε προδιαθέτει να είσαι σε εγρήγορση. Τα βασικά του στοιχεία είναι το πλαίσιο, η τετρακίνηση και ο κινητήρας boxer και από εκεί και ύστερα, όλα εξαρτώνται από την...τσέπη σου. Αυτό είναι ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα των Impreza και αυτός είναι και ο σκοπός της ιαπωνικής εταιρείας. Δίνει κατά βάση μεγάλη σημασία σε ένα αυτοκίνητο που έχει χτίσει τη δική του ιστορία μέσα και έξω από τους αγώνες αυτοκινήτων μεταφέροντας με μοναδικό τρόπο την τεχνογνωσία της. Οι κυριότερες αλλαγές λοιπόν της τελευταίας έκδοσης αφορούν τα νέα φωτιστικά σώματα, το νέο αεροδυναμικό σχήμα της εισαγωγής αέρα ψύξης του intercooler της οποίας το ύψος έχει αυξηθεί κατά 30 mm κάνοντας το πιο "άγριο".
Μυρωδιά...από WRC
Στο εσωτερικό του "θηρίου" τα πράγματα θυμίζουν λίγο πολύ αγωνιστικό αυτοκίνητο. Λιτό και χωρίς περιττά στοιχεία, ένας πίνακας οργάνων, δύο μπάκετ καθίσματα με το λόγοτυπο Sti στην πλάτη τους προσφέροντας κορυφαία πλευρική στήριξη, εξάρι κιβώτιο, τρίακτινο τιμόνι με διάμετρο 375 mm πολύ κοντά στο αγωνιστικό, αλλά και πολλά καντάρια από ταλέντο μπορούν να συνδράμουν σε μία αξέχαστη βόλτα.
Η Subaru Tecnica International είναι αυτή που έχει επέμβει χαρισματικά στο δίλιτρο υπετροφοδοτούμενο επίπεδο κινητήρα, που "κροταλίζει" χαρακτηριστικά κάθε φορά που χαϊδεύεις το πεντάλ του γκαζιού. Βασικό χαρακτηριστικό του το χαμηλό κέντρο βάρους, ενώ οι βαλβίδες περιέχουν νάτριο για καλύτερη αγωγιμότητα της θερμότητας, διαθέτει ωστήρια με μικρότερο βάρος αλλά και κεφαλή πιστονιών νέας σχεδίασης. Τα παραπάνω στοιχεία φροντίζουν για την ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα, ενώ παράλληλα επιτυγχάνεται μεγαλύτερη αξιοπιστία και αύξηση της ισχύος.
Η έκδοση Sti εφοδιάζεται με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, ενώ διαθέτει κιβώτιο έξι σχέσεων σε σχέση με το πεντάρι του WRX. Ο πίσω άξονας διαθέτει διαφορικό που περιορίζει την ολίσθηση της ροπής(Supertrack Limited Slip Differential). Mεταβλητή είναι επίσης και η κατανομή ισχύος ανάμεσα στους δύο άξονες χωρίς δυνατότητα επέμβασης του οδηγού για την επιθυμητή τιμή ισχύος, ενώ για καλύτερη απόδοση του τούρμπο, υπάρχει και o διακόπτης water spray, όπου με την ενεργοποίηση του τίθεται σε λειτουργία ένα σύστημα ψεκασμού του intercooler για τις υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
H διάταξη της ανάρτησης πλαισιώνεται με γόνατα Μακφέρσον στον εμπρός άξονα και ελικοειδή ελατήρια, ενώ πίσω έχει επιλεχθεί η λύση των διπλών εγκάρσιων βραχιόνων. Αυτό όμως που διαθέτει το Sti είναι η αντιστρεπτική ράβδο, η οποία συμβάλλει στην σταθερότητα του συστήματος διεύθυνσης και με αμορτισέρ ανεστραμμένου τύπου. Ανάμεσα στις δύο εκδόσεις WRX και Sti το δεύτερο έχει μικρότερο πλάτος κατά 10 mm και αυξημένο μετατρόχιο εμπρός κατά 5 mm. Oι μεγάλες ταχύτητες όμως και οι απότομες επιταχύνσεις, θα πρέπει να συνοδεύονται και από κορυφαίες τιμές επιβράδυνσης. Το σύστημα πέδησης θυμίζει "άγκυρες", αφού οι αεριζόμενοι δίσκοι με τις τετραπίστονες και διπίστονες δαγκάνες της brembo, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ακινοτοποιούν το αμάξωμα βάρους 1.450 κιλών με άνεση και το κυριότερο χωρίς η απόδοσή τους να μειώνεται μετά από εκτεταμένη χρήση.
Ξεχάστε βέβαια τα ηλεκτρονικά συστήματα, αφού εκτός από το ABS το οποίο έχει αισθητήρα για τις πλευρικές δυνάμεις G, αλλά και EBD (Electronic Brake Distribution) για τον έλεγχο της δύναμης πέδησης σε όλους τους τροχούς κατά την επιβράδυνση. Μην ελπίζετε να δείτε κάτι άλλο αφού δεν χρειάζεται διότι το αυτοκίνητο κάνει απίστευτα πράγματα με την κατανομή βάρους. Είναι μοναδικός ο τρόπος που κατανείμει το βάρος του ανάλογα με τις περιπτώσεις και σε συνδυασμό με τα τεράστια αποθέματα ροπής κάνει την οδήγηση διασκέδαση. Αρκεί να έχεις επίγνωση ό,τι η τετρακίνηση είναι μεν εξαιρετική αλλά παράλληλα και πολύ επικίνδυνη όταν υπάρχει άγνοια...
Ορχήστρα 330...ίππων!
Η τουρμπίνα είναι ίδιου τύπου με το WRC, με έδραση σε ρουλεμάν και παράλληλη μονάδα ECU. Αυτές οι δύο βελτιώσεις αρκούν για να προστεθούν 65 ίπποι και 50 Nm ροπής. Το δίλιτρο μηχανικό σύνολο όμως "ξυπνάει" μετά τις 3.000 σ.α.λ, όπου από εκεί και πάνω πράγματι μένει...άϋπνο και χαρίζει ανεπανάληπτες στιγμές οδηγικής απόλαυσης. Εντυπωσιακό όμως στη λειτουργία του είναι το εξάρι κιβώτιο. Σαφές και κοντές διαδρομές είναι στην διάθεση του...Τόμι Μάκινεν, ενώ πουθενά δεν θα "κρεμάσει" η βελόνα του στροφομέτρου. Η νέα γεωμετρία της ανάρτησης σε συνδυασμό με το άκαμπτο πλαίσιο και την μόνιμη τετρακίνηση προσφέρουν υψηλά επίπεδα πρόσφυσης ακόμα και όταν καταφέρεις να φτάσεις το όριο του. Κάτι που είναι πολύ δύσκολο, αφού χρειάζονται πολλά κιλά...ταλέντο. Είπαμε αισθανόμαστε τυχεροί που το οδηγούμε αλλά μην ξεφεύγουμε διότι το αυτοκίνητο αυτό έχει τόσες δυνατότητες που πραγματικά μπορούν να εξαντληθούν μόνο από επαγγελματίες οδηγούς αγώνων. Τα πρώτα 100 χ.α.ώ έρχονται στο ταχύμετρο σε ...4.9'' και η τελική του ταχύτητα στα 260 χ.α.ώ. Θα αναρωτηθείτε τώρα αν υπάρχει κάποιο μεμπτό σημείο σε αυτό το αυτοκίνητο. Η τιμή κατανάλωσης του καυσίμου είναι το μοναδικό, όμως αναφερόμαστε σε αυτοκίνητο 330 ίππων με τόσα καλούδια που προσφέρει αμέτρητες συγκινήσεις. Απευθύνεται σε ειδικό κοινό και εάν τα 58.500 ευρώ ακούγονται αρκετά, μία βόλτα θα σας κάνει να αλλάξετε σίγουρα γνώμη...
 |
|
| Subaru Impreza WRX Sti 330 | |
| Κυβισμός (κ.εκ.): | 1994 |
| Ισχύς (PS / σ.α.λ): | 330/6.300 |
| Ροπή (Νm/σ.α.λ.): | 393/5.200 |
| Aνάρτηση : | Εμπρός: Aνεξάρτητη, γόνατα Μακφέρσον, αντιστρεπτική ράβδος και Πίσω: Ανεξάρτητα γόνατα με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες |
| Φρένα : | Εμπρός - πίσω: Αερ. Δίσκοι/ Δίσκοι |
| Σύστημα διεύθυνσης : | Υδραυλική κρεμαγιέρα |
| Διαστάσεις (mm): | 4.415x1.730x1.440 |
| Βάρος (κιλά): | 1.450 |
| Επιτάχυνση 0-100 χ.α.ώ. (δλ.): | 4.9 |
| Τελική ταχύτητα (χ.α.ώ.): | 260 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.): | 13.1 |
| Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής (ευρώ): | 52.700 (μεταλλικό χρώμα 590 ευρώ) χωρίς τέλη ταξινόμησης |
|
|
| Εξοπλισμός βασικής έκδοσης | |
| Ηλεκτρικά παράθυρα (εμπρός-πίσω): | ST/ST |
| Super Sport ABS: | ST |
| Κεντρικό κλείδωμα/ τηλεχειρισμός: | ST/ST |
| Yδραυλική Υποβοήθηση τιμονιού : | ST |
| Κλιματισμός : | ST |
| Ηχοσύστημα : | ST |
| Αερόσακοι: | 2 |
| Supertrack LSD: | ST |
| Zάντες ελαφρού κράματος: | ST |
| EBD: | ST |
Βασίλης Χειλάκης
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_450018_type13129.jpg)
