Πλούσιο θέαμα υπόσχεται η Pirelli στη Σιγκαπούρη


Για τα ειδικά χαρακτηριστικά της αργής πίστας με τα συνεχή φρεναρίσματα-επιταχύνσεις, η Pirelli επέλεξε P Zero Red supersoft – το πιο μαλακό ελαστικό της γκάμας – και P Zero White medium.

  • 19/9/2013

Μετά το Spa και τη Monza  - δύο γρήγορες και ιστορικές πίστες στην καρδιά της Ευρώπης - το τσίρκο της F1 ετοιμάζεται για κάτι τελείως διαφορετικό: το υπερσύγχρονο σιρκουί δημόσιων δρόμων της Σιγκαπούρης για το μοναδικό αγώνα του ημερολογίου που διεξάγεται υπό το φως των προβολέων.

Για τα ειδικά χαρακτηριστικά της αργής πίστας με τα συνεχή φρεναρίσματα-επιταχύνσεις, η Pirelli επέλεξε P Zero Red supersoft – το πιο μαλακό ελαστικό της γκάμας – και P Zero White medium.

Πέρα από το γεγονός ότι ο αγώνας διεξάγεται νύχτα και οι ομάδες είναι συνηθισμένες σε ένα Ευρωπαϊκό χρονοδιάγραμμα, υπάρχουν αρκετοί ακόμα παράγοντες που κάνουν το σιρκουί Marina Bay μοναδικό. Ως προς τη διάρκεια, είναι συνήθως ο μεγαλύτερος αγώνας της χρονιάς και συχνά αγγίζει το όριο των δύο ωρών που σημαίνει ότι τα μονοθέσια μεταφέρουν το μεγαλύτερο φορτίο καυσίμου της σεζόν. Είναι επίσης ένας από τους αγώνες με τον υψηλότερο δείκτη υγρασίας όλης της χρονιάς και στατιστικά υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας. Όλα τα παραπάνω επηρεάζουν τη φθορά και το degradation των ελαστικών όπως και τη στρατηγική των ομάδων.

Paul Hembery: «Τα ελαστικά που φέρνουμε φέτος στη Σιγκαπούρη είναι διαφορετικά από πέρσι που είχαμε επιλέξει supersoft και soft. Και αυτό επειδή η γκάμα μας είναι συνολικά πιο μαλακή φέτος για μεγιστοποίηση των επιδόσεων και της πρόσφυσης. Η Σιγκαπούρη έχει αρκετές ανωμαλίες – τυπικό χαρακτηριστικό των σιρκουί ασφάλτινων δρόμων – ενώ υπάρχουν πολλά στοιχεία όπως λευκές σημάνσεις και φρεάτια που υπονομεύουν την πλευρική και ελκτική πρόσφυση. Ο αγώνας γίνεται το βράδυ που σημαίνει ότι τα ελαστικά έχουν να αντιμετωπίσουν κάποιες μοναδικές παραμέτρους όσον αφορά την εξέλιξη της θερμοκρασίας στην πίστα και το περιβάλλον. Τα μονοθέσια επίσης μεταφέρουν το μεγαλύτερο φορτίο καυσίμου όλης της χρονιάς που και πάλι έχει άμεση επίδραση στη φθορά και το degradation των ελαστικών. Είναι ένας αγώνας μεγάλης διάρκειας κάτι που δίνει πολλά περιθώρια στις ομάδες να εφαρμόσουν ενδιαφέρουσες στρατηγικές στον πιο θεαματικό αγώνα από κάθε άποψη. Ανέκαθεν νιώθαμε απίστευτα ευπρόσδεκτοι στη Σιγκαπούρη που είναι πιθανόν ο πιο συναρπαστικός αγώνας της χρονιάς σαν θέαμα για το κοινό. Στόχος μας παραμένει να συμβάλλουμε στο θέαμα προσφέροντας ελαστικά με τον κατάλληλο συγκερασμό μεταξύ επιδόσεων και degradation ώστε να διασφαλίζεται σκληρός ανταγωνισμός».

Jean Alesi: «Δεν έχω τρέξει ποτέ στη Σιγκαπούρη αλλά παρακολούθησα εκεί το grand prix πριν από δύο χρόνια. Θα το περιέγραφα σαν ένα άκρως συναρπαστικό θέαμα: οι διοργανωτές κατάφεραν να δημιουργήσουν κάτι που κόβει την ανάσα. Είναι απίστευτη η γνήσια απόλαυση που σου προσφέρει ακόμα και όταν το παρακολουθείς από την τηλεόραση. Από όσο μπόρεσα να δω είναι ένας αγώνας σκληρός για οδηγούς και μονοθέσια, αλλά ίσως λιγότερο για τα ελαστικά: η μέση ταχύτητα δεν είναι πολύ υψηλή και υπάρχουν πολλά φρεναρίσματα / επιταχύνσεις με πολύ χαμηλή πρόσφυση, συνθήκες που γενικά δεν καταπονούν ιδιαίτερα τα ελαστικά. Για τους πιλότους όμως, τα δεδομένα είναι διαφορετικά: οι υψηλές θερμοκρασίες, η υγρασία και η μεγάλη διάρκεια του αγώνα απαιτούν άψογη φυσική κατάσταση. Το Spa και η Monza, που προηγήθηκαν, είναι δύο πίστες με πολλές απαιτήσεις από τα ελαστικά. Τώρα έχουν μπροστά μας κάτι τελείως διαφορετικό και πιστεύω ότι θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τις στρατηγικές που θα διαμορφωθούν από τις ομάδες. Με τα supersoft και medium ελαστικά, προσφέρονται άφθονες ευκαιρίες για νέους πειραματισμούς, και αυτή είναι η μαγεία των σύγχρονων αγώνων grand prix».

Σχέση πίστας/ελαστικών:

  • Η ελκτική πρόσφυση είναι πρωταρχικής σημασίας επειδή η Σιγκαπούρη περιέχει το δεύτερο μεγαλύτερο αριθμό στροφών της χρονιάς (23). Η άσφαλτος είναι σε πολλά σημεία ανώμαλη και ολισθηρή, με την πρόσφυση να υπονομεύεται από τις σημάνσεις των δρόμων και τα καπάκια από τα φρεάτια. Όμως τα μονοθέσια εξακολουθούν να παράγουν 4,3G στο φρενάρισμα παρά την έλλειψη πρόσφυσης.
  • Τα επίπεδα  υγρασίας στη Σιγκαπούρη είναι μεταξύ 75% και 90%, που συχνά οδηγεί σε βροχή. Συνεπώς, υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες να χρησιμοποιηθούν γόμες Cinturato Green intermediate ή Cinturato Blue full wet.
  • Η Σιγκαπούρη έχει από τους μεγαλύτερους χρόνους pit stop της χρονιάς, λόγω  χαμηλότερου ορίου ταχύτητας διέλευσης από τα pit από τους περισσότερους αγώνες (60χλμ/ώρα) και του pit lane των 404 m, κάτι που έχει επίδραση και στη στρατηγική.

Τεχνικές πληροφορίες:

  • Παράλληλα με τη μεγάλη διάρκεια του αγώνα, η κατανάλωση καυσίμου ανά χιλιόμετρο είναι από τις υψηλότερες της χρονιάς με τα συνεχή φρεναρίσματα-επιταχύνσεις. Περίπου ο μισός γύρος διανύεται με τέρμα γκάζι, αλλά υπάρχουν και αρκετά σημεία φρεναρίσματος.
  • Όλοι οι πιλότοι του βάθρου πέρσι χρησιμοποίησαν στρατηγική δύο pit stop. Ο Sebastian Vettel ήταν νικητής εκκινώντας από την τρίτη θέση με ελαστικά P Zero Red supersoft και στη συνέχεια ολοκλήρωσε δύο stint με P Zero Yellow soft. Ο Jenson Button τερμάτισε δεύτερος εφαρμόζοντας ακριβώς την ίδια στρατηγική. Οι 10 πρώτοι στη σειρά εκκίνησης ξεκίνησαν τον αγώνα με supersoft.
  • Η στρατηγική του αγώνα στη Σιγκαπούρη πρέπει να είναι εξαιρετικά ευέλικτη για να λαμβάνεται υπόψη η μεγάλη πιθανότητα εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας (πέρσι υπήρξαν δύο περίοδοι με το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα). Όσο το αυτοκίνητο ασφαλείας είναι στην πίστα, οι οδηγοί μπορούν να κάνουν κάποιο pit stop χωρίς απώλειες χρόνου ενώ παράλληλα επιβραδύνεται η συνολική φθορά και το degradation των ελαστικών καθώς οι χρόνοι γύρου είναι αισθητά πιο αργοί.