Που κρίθηκε το ιαπωνικό GP σύμφωνα με την Pirelli


H ανάλυση του αγώνα από την ιταλική εταιρεία ελαστικών.

  • 15/10/2013

Ο Sebastian Vettel της Red Bull σημείωσε την 4η νίκη του στην Ιαπωνία και την ένατη για φέτος, αλλά αυτό δεν στάθηκε αρκετό για να διασφαλίσει τον τέταρτο συνεχόμενο τίτλο του στο πρωτάθλημα των οδηγών, αφού ο Fernando Alonso της Ferrari τερμάτισε τέταρτος, εκκινώντας από την όγδοη θέση.

Μία στρατηγική δύο pit stop χάρισε στον Vettel τη νίκη, αφήνοντας πίσω τον ομόσταυλό του Mark Webber, ο οποίος ήρθε στα pits τρεις φορές, και τον Romain Grosjean της Lotus, ο οποίος έκανε επίσης δύο pit stop.

Όλοι οι οδηγοί ξεκίνησαν με P Zero White medium, το οποίο είχε επιλεγεί μαζί με το P Zero Orange hard για τη Suzuka, εκτός από τον Daniel Ricciardo (Toro Rosso) και τον Charles Pic (Caterham). Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Grosjean πέρασε μπροστά, έχοντας εκκινήσει από την τρίτη θέση: έτσι ξεκίνησε μία στρατηγική μάχη ανάμεσα σε αυτόν και τις δύο Red Bull με αμείωτη ένταση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.

Ο Webber ήταν ο πρώτος από την πρώτη τριάδα που ήρθε στα pits από τη δεύτερη θέση στον 11ο γύρο για αλλαγή σε σκληρά ελαστικά, ευελπιστώντας να περάσει τον Grosjean. Ο πιλότος της Lotus έκανε pit stop στον επόμενο γύρο για αλλαγή hard, ενώ βρισκόταν στην πρώτη θέση, με αποτέλεσμα να περάσει μπροστά ο Vettel.

Η πρώτη στάση του Vettel ήταν στον 14ο γύρο για σκληρά ελαστικά, και όταν επέστρεψε βρέθηκε τρίτος με τους Grosjean και Webber να προηγούνται. Ο τελευταίος πιλότος που έκανε το πρώτο του pit stop ήταν ο Ricciardo, ο οποίος μπήκε για ένα ακόμα σετ σκληρών ελαστικών στον 21ο γύρο, έχοντας αναρριχηθεί στην τέταρτη θέση στους πρώτους γύρους.

Το δεύτερο pit stop του Webber έγινε στον 25ο γύρο πάλι για σκληρά ελαστικά,  με στόχο να ‘κλέψει’ την 1η θέση από τον Grosjean μέσω του pit stop. Αυτή τη φορά η στρατηγική δούλεψε: Ο Grosjean έκανε το δεύτερο pit stop του στον 29ο γύρο πάλι για σκληρές γόμες και όταν επέστρεψε βρέθηκε στην τρίτη θέση, πίσω από τους Vettel και Webber.

Ο Vettel έκανε τη δεύτερη και τελευταία του στάση για τη σκληρές γόμες στον 37ο γύρο,  ενώ απέμεναν μόνο 16 γύροι. Κατάφερε να επανέλθει στην 3η θέση, αλλά με τον Webber να κάνει ένα επιπλέον pit stop και τον Grosjean να τρέχει ένα τελευταίο stint 24 γύρων, η στρατηγική του Γερμανού του χάρισε τη νίκη.

Ενώ απέμεναν 11 γύροι, ο Webber έβαλε ταχύτερα μεσαία ελαστικά στο τρίτο pit stop και άρχισε να καταδιώκει τους Vettel και Grosjean, παίρνοντας τη δεύτερη θέση, ενώ απέμεναν λίγοι γύροι. Οι τρεις πρώτοι τερμάτισαν έχοντας μεταξύ τους διαφορά μόλις 10 δευτ., παρά το ότι ακολούθησαν πολύ διαφορετικές τακτικές.

«Εξ αρχής επρόκειτο για έναν πολύ ανταγωνιστικό grand prix, με ελάχιστες διαφορές στους χρόνους μεταξύ των δύο ελαστικών που είχαν επιλεγεί. Έτσι, είδαμε ποικίλες στρατηγικές με τις μεσαίες και σκληρές γόμες να χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά σημεία για το δεύτερο και τρίτο stint», λέει ο αγωνιστικος διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery και προσθέτει: «Η πλειοψηφία των πιλότων έκανε δύο pit stop όπως αναμενόταν: η φθορά είναι πολύ χαμηλή στη Suzuka λόγω της ρέουσας φύσης της πίστας – που σημαίνει ότι οι απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης είναι χαμηλές – αλλά λόγω υψηλών φορτίων ο περιοριστικός παράγοντας είναι πτώση απόδοσης λόγω φθοράς (degradation). Αυτό ασφαλώς ήταν εντονότερο αφού με τόσο σκληρό ανταγωνισμό τα μονοθέσια ακολουθούν σχεδόν κολλημένα το ένα πίσω από το άλλο, με αποτέλεσμα τη μείωση της αεροδυναμικής απόδοσης και αύξηση της ολίσθησης. Ο Vettel κατάφερε να χρησιμοποιήσει στρατηγική δύο pit stop για να κάνει τη διαφορά εδώ, η οποία όμως ήταν ελάχιστη με τους Webber και Grosjean. Για μία ακόμα φορά τύχαμε εξαιρετικής υποδοχής στην Ιαπωνία: ένα από τα δυσκολότερα σιρκουί στον κόσμο για πιλότους, μονοθέσια και ελαστικά, με εκπληκτική ατμόσφαιρα χάρη στους φανταστικούς φιλάθλους».

Οι ταχύτεροι χρόνοι της ημέρας ανά ελαστικό:

Medium

  • Webber – 1.34.587
  • Ricciardo – 1.35.020
  • Button – 1.35.549

Hard

  • Rosberg – 1.34.650
  • Vettel – 1.35.317
  • Raikkonen – 1.35.516

Το μεγαλύτερο stint του αγώνα:

  • Medium - 18 γύροι - C. Pic
  • Hard - 27 γύροι - P. Di Resta