Skoda Octavia5 1,4 TSI: Bingo!

Ανανεωμένο look, κινητήρας 1.4 TSI και δελεαστικές τιμές αγοράς για το Octavia 5, που αναδεικνύεται στην πλέον ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία του.

Αν και το έχουμε σημειώσει πολλές φορές, εντούτοις θα το επαναλάβουμε ακόμα μία: η Skoda του σήμερα απέχει έτη φωτός από το όχι και τόσο μακρινό παρελθόν της. Τα μοντέλα που απαρτίζουν αυτή τη στιγμή την γκάμα των προϊόντων της, πληρούν απόλυτα τις αυστηρές προδιαγραφές που ορίζουν, το γκρουπ της VW (στο οποίο ανήκει άλλωστε) και η σύγχρονη αυτοκινητιστική πραγματικότητα. Το Octavia 5 που παρουσιάστηκε το 2004, αποτελεί ένα ακόμα χαρακτηριστικό δείγμα της μεταμόρφωσης της τσέχικης εταιρείας, με το ανάλογο αντίκρισμα φυσικά και σε επίπεδο πωλήσεων. Πριν από λίγους μήνες το μεσαίο Skoda υπεβλήθη σε face lift, η ουσία του οποίου κατά την άποψή μας επικεντρώνεται, στον 1.400άρη κινητήρα TSI με τους 122 ίππους: τυπικά, επιλέχθηκε για να αντικαταστήσει τον 1.6 FSI με τους 115 ίππους που αποτελούσε μέχρι πρότινος τη βασική έκδοση στην γκάμα του μοντέλου. Ουσιαστικά όμως, μετατρέπει το (ήδη) καλό σύνολο, σε καλύτερο και αυτό το διατυπώνουμε χωρίς τον παραμικρό ενδοιασμό!

Περίπου... Superb
Ογκώδες εμπρόσθιο τμήμα, ολίγον πομπώδες είναι η αλήθεια, που προσομοιάζει την εμφάνιση του Octavia 5 μ' αυτή του μεγαλύτερου Superb, η σημαντικότερη αλλαγή σε επίπεδο εμφάνισης. Οι μεγαλύτεροι προβολείς, η επιβλητική μάσκα, ο πιο επιθετικός προφυλακτήρας και οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέπτες που ενσωματώνουν φλας τεχνολογίας LED, τα στοιχεία που συνθέτουν την ανανεωμένη έκδοση του 2009. Επιπροσθέτως, επανασχεδιάστηκαν ελαφρώς τα πίσω φανάρια, ενώ το λογότυπο TSI που κοσμεί την πόρτα του χώρου αποσκευών και η διπλή απόληξη της εξάτμισης, τα διαπιστευτήρια του μικρού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Καλοδεχούμενες οι καινούργιες προσθήκες, αφού δεν αλλοιώνουν την κομψή γραμμή του αμαξώματος, ενώ υπερθεματίζουμε, όσον αφορά στις αλλαγές που καταγράφονται στο εσωτερικό του. Εδώ, η επανασχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας, κυρίως όμως η επιλογή ακόμα πιο ποιοτικών υλικών και το προσεγμένο φινίρισμά τους, παραπέμπουν εκ νέου στο Superb.

Και επειδή τα πολλά λόγια περιττεύουν, σας λέμε πως το Octavia 5 διαθέτει ποιότητα κατασκευής που μπορεί να καλύψει και τον πιο απαιτητικό αγοραστή! Καμία σχέση δηλαδή με τις φτηνιάρικες λύσεις ανάγκης του πάλαι ποτέ. Από κει και πέρα σε επίπεδο χώρων για τους επιβάτες, τα 2,57 μ. του μεταξονίου (το οποίο υπενθυμίζουμε προέρχεται από το VW Golf V) προσφέρουν τη δυνατότητα άνετης φιλοξενίας μίας τετραμελούς οικογένειας, χωρίς ωστόσο να θέτουν νέα μέτρα και σταθμά. Αντίθετα, τα 560 λίτρα χωρητικότητας που προσφέρει ο χώρος αποσκευών, αποτελούν μακράν τη καλύτερη τιμή στην κατηγορία σε συνδυασμό δε με το μεγάλο άνοιγμα που προσφέρει η πόρτα του πορτμπαγκάζ, η λειτουργικότητά του αυξάνεται στο έπακρο. Το μόνο στοιχείο το οποίο εγείρει κάποια παράπονα στο σημείο αυτό, είναι το ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Κατά τα λοιπά, η ύπαρξη πολλών θέσεων για μικροαντικείμενα (μεγάλης χωρητικότητας μάλιστα) ευνοεί σημαντικά την εργονομία του, ενώ η εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης είναι εύκολη υπόθεση, χάρη στη δυνατότητα πολλαπλών ρυθμίσεων που επιδέχονται, τόσο το κάθισμα του οδηγού όσο και το τιμόνι.

Απλά TSΙ...
ή αλλιώς, πως το γκρουπ VW με τη νέα γενιά τούρμπο κινητήρων άμεσου ψεκασμού, παρέχει χρυσάφι στα μέλη που το απαρτίζουν δίνοντάς τους σημαντικό προβάδισμα έναντι του ανταγωνισμού. Για μία ακόμα φορά λοιπόν, είμαστε στο ίδιο έργο θεατές, παρά το γεγονός ότι αναφερόμαστε στον «Βενιαμίν» των συγκεκριμένων κινητήρων, του 1,4 TSI με τους 122 ίππους. Η ισχύς συνοδεύεται από 200Nm ροπής (από τις 1.500 έως τις 4.000 σ.α.λ.), τιμές ικανοποιητικές, τόσο στα χαρτιά, όσο και στην πράξη. Η ελαστικότητα από χαμηλά, αλλά και η επίπεδη καμπύλη ροπής τον καθιστούν άρτια επιλογή για το τσέχικο(;) μοντέλο. Παρά τους αρχικούς μας ενδοιασμούς που σχετίζονταν με τη μικρή χωρητικότητά του, ουδέποτε εντοπίσαμε υστέρηση στην εμπλοκή του τούρμπο, αφού ακόμα και με 5η ή 6η σχέση στο κιβώτιο επιταχύνει γραμμικά ήδη από τις 1.300 σ.α.λ. Επί της ουσίας, οι επιδόσεις του είναι ανταγωνιστικές καθώς επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 10,5 δλ., ενώ η τελική του ταχύτητα σταματά στα 203 χλμ./ώρα. Παράλληλα οι απαιτήσεις του σε καύσιμα δεν είναι υπερβολικές, αφού τα 8,5 λίτρα/100χλμ. μέσης κατανάλωσης που σημειώσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, αναμφίβολα αποτελούν μία πολύ καλή τιμή για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, με βάρος αμαξώματος 1.265 κιλά. Μάλιστα στον ανοιχτό δρόμο, η τιμή της δεν ξεπερνά τα 7,2 λίτρα/100χλμ., δίνοντας το «τελικό χτύπημα» σε όσους αποστρέφονται τη λύση του τούρμπο. Βεβαίως εδώ συμβάλλουν καταλυτικά, πρωτίστως η χρήση του άμεσου ψεκασμού και δευτερευόντως η μακριά κλιμάκωση του μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων. Και μιας και ο λόγος για το τελευταίο, είναι αρκετά εύχρηστο και ακριβές διατηρώντας τη γνωστή θετική αίσθηση των κιβωτίων του γερμανικού γκρουπ, αν και στις γρήγορες αλλαγές παρουσιάζει μια μικρή τάση να σφίγγει.

Πλήρες πακέτο
Η οδική συμπεριφορά του Octavia 5 είναι ασφαλής, φιλική στον μέσο οδηγό και προβλέψιμη, παρά την έλλειψη συστήματος ευστάθειας (το οποίο διατίθεται μόνον κατόπιν παραγγελίας). Υπεύθυνα γι’ αυτό, το στιβαρό πλαίσιο, αλλά και η πίσω ανάρτηση (σύστημα πολλαπλών συνδέσμων), που συνδυάζονται αρμονικά μεταξύ τους, ελέγχοντας υποδειγματικά σε κάθε περίπτωση τη δυναμική συμπεριφορά του αμαξώματος. Στις στροφές, παρά τη μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων, εμπνέει σιγουριά ακόμα και στον λιγότερο έμπειρο, παρέχοντάς του τη δυνατότητα να κινηθεί γρήγορα και με αρκετά περιθώρια ασφαλείας. Σε γλιστερό οδόστρωμα και με μία ταχύτητα κάτω στο κιβώτιο, η μεγάλη ροπή μεταφράζεται σε υποστροφή, η οποία αντιμετωπίζεται αποτελεσματικά από το ASR. Στα... δύσκολα (βλ. φρενάροντας απότομα ή κλείνοντας το γκάζι μέσα στη στροφή), το πίσω μέρος ανοίγει ελαφρώς την τροχιά του, το φαινόμενο όμως αντιμετωπίζεται εύκολα σε κάθε περίπτωση, επιτρέποντας ταυτόχρονα στον έμπειρο τη δυνατότητα κίνησης κατά το δοκούν.

Αντίθετα, με μία σχέση πάνω στο κιβώτιο, όλα εξελίσσονται χωρίς κόπο -λίγο πιο γρήγορα αν προτιμάτε- και πάνω απ’ όλα? «ευπρεπώς»! Οπως αρμόζει άλλωστε σ' ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο. Στον αυτοκινητόδρομο το Octavia 5 ξεδιπλώνει έναν άλλο χαρακτήρα, αφού εκεί ακριβώς δείχνει να βρίσκεται στο στοιχείο του, επιδεικνύοντας σταθερότητα και ποιότητα κύλισης υψηλού επιπέδου. Επιπροσθέτως, η ροπή και η ελαστικότητα του κινητήρα καθιστούν τα προσπεράσματα ακόμα και με πλήρες φορτίο υπόθεση ρουτίνας, ενώ την ίδια ώρα, η καλή ηχομόνωση της καμπίνας απομονώνει τους επιβάτες από μηχανικούς θορύβους και τα γύρω τεκταινόμενα, εξασφαλίζοντάς τους ένα ήσυχο περιβάλλον. Οσο για την άνεση, βρίσκεται στα γνωστά γερμανικά επίπεδα: βελτιωμένη σημαντικά σε σχέση με το παρελθόν, ικανοποιητική με απόλυτα κριτήρια, αλλά η απόσβεση της ανάρτησης παρουσιάζει μειωμένη ενδοτικότητα, όταν το αυτοκίνητο διέρχεται πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες. Το σύστημα διεύθυνσης (ηλεκτροϋδραυλική κρεμαγέρα) είναι γρήγορο και σχετικά ακριβές, ενώ η καλή εικόνα της ενεργητικής ασφάλειας συμπληρώνεται από την ικανοποιητική απόδοση του συστήματος πέδησης (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί δίσκοι πίσω), που εμφανίζεται και αρκετά ανθεκτικό στη σκληρή χρήση.

Συμπερασματικά
Η βασική έκδοση του Octavia 5 με τον κινητήρα 1.4 TSI, αποτελεί μία άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση, που πέραν της λογικής τιμής αγοράς (16.990 ευρώ), προσφέρει όσα επιθυμεί ο αγοραστής στη συγκεκριμένη κατηγορία (χώρους, απτή ποιότητα κατασκευής, ασφαλή οδική συμπεριφορά). Ταυτόχρονα, ο νέος κινητήρας βελτίωσε την εικόνα του σε επίπεδο επιδόσεων και όλα αυτά με μία λογική κατανάλωση καυσίμου. Αν αυτό το διάστημα σκέφτεστε να προχωρήσετε στην αγορά ενός οικογενειακού αυτοκίνητου δείτε το, γιατί το πακέτο που προσφέρει είναι πλήρες και αρκετά δελεαστικό.

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (Κ.ΕΚ.) 1.390 ΙΣΧΥΣ (PS) 122 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ (ΔΕΥΤ.) 10,5

80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 3Η (ΔΕΥΤ.) 5,1 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (ΧΛΜ./ΩΡΑ) 203

ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ (ΕΥΡΩ) 16.990

Skoda Octavia 5 1.4 TSI
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ // 4ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ //ΕΜΠΡΟΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (Κ.ΕΚ.) //1.390

ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ [KW (PS)/Σ.Α.Λ.] // 90(122)/5.000

ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ (NM/Σ.Α.Λ.) //200/1.500

ΚΙΒΩΤΙΟ //ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ 6ΣΧΕΣΕΩΝ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ // ΓΟΝΑΤΑ Mc Pherson ΜΕ ΨΑΛΙΔΙΑ ΒΑΣΗΣ, ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΔΟΚΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ // ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ, ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΔΟΚΟΣ

YΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ // ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΗ

ΦΡΕΝΑ

(ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) //ΑΕΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΔΙΣΚΟΙ/ ΔΙΣΚΟΙ

EΛΑΣΤΙΚΑ

TΥΠΟΣ //BRIDGESTONE TURANZA ER300

ΔΙΑΣΤΑΣΗ //205/55-16 ΑΜΑΞΩΜΑ

ΜXΠXΥ (ΧΙΛΙΟΣΤΑ) //4.569X1.769X1.462

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (ΛΙΤΡΑ) //560

ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ) //1.265 ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (ΧΛΜ./ΩΡΑ) //203

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ)

0-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ //6,9

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ //10,5

0-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ //14,5

0-400 ΜΕΤΡΑ //17,4

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ)

ΜΕ 3Η

50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ //4,7 ΜΕ 4Η

70-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 6,7 ΜΕ 5Η

80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ //12,7 ΜΕ 6Η

90-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 13,0 ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ (ΜΕΤΡΑ)

50-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 10,4

90-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ //32,9

120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ //58,4

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ.)

ΜΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ / ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ //8,5/6,6

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (ΛΙΤΡΑ) //55

ΘΟΡΥΒΟΣ (DBA)

ΜΕ 50 ΧΛΜ./ΩΡΑ (3Η) //58

ΜΕ 90 ΧΛΜ./ΩΡΑ (4Η) //65

ΜΕ 120 ΧΛΜ./ΩΡΑ (5Η) //67 ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ (ΕΥΡΩ) 18.290

ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ (ΕΥΡΩ) 16.990

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
4ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ, ABS, BRAKE ASSIST, ASR, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, 4 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΜΕ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟΙ ΚΑΙ ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ ΜΡ3

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ...
ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΑΝΕΤΟ ΣΤΟ ΤΑΞΙΔΙ, ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΜΕ ΕΥΚΟΛΙΑ ΥΨΗΛΗ Μ.Ω.Τ. ΚΑΙ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΩΡΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ. Α.Β.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ...
ΓΙΑΤΙ Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΟ ΣΥΝΤΗΡΗΤΙΚΗ ΜΕ ΤΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΜΟΥ. Α.Β.